Rietzebuh

Bin zu 90% da! Also mit Frau und nem Kumpel auf seiner Lammy! Is an der Adresse auf dem Flyer oder? Gruß Flo

Mal ne Frage zu dem Dämpfer: zufrieden? Wie hart?

Hast da scho was gefunden? Die Farbe is echt nen Traum!

Sehr ordentlich!!! Hätte nicht gedacht, dass der Atom Drehmoment so viel Steuerzeit braucht, aber daür echt schicke Kurve! Edith sagt, dass der NSR sehr schick is, bei 5500U/min hat er 12PS, der Atom nur 9, is scho einiges besser für den Alltag. Hattet ihr mal die Atom Drehzahlversion getestet?

Äh das würde ich lassen, damit veränderst du den Einströmwinkel und die Geometrie. Da macht man normalerweise eher was kaputt als besser...

Hätte eher bei so 30°VA angefangen bei so 128-130°Überstömer... 33°VA is scho heftig!

Steuerzeiten? Den Knick vor Reso hätte ich bei nem S&S eigentlich net erwartet...

Schnell mal gewogen: MMW hat 1401g komplett bei mir, aber ohne Druckplatte, hatte ich grad net rumliegen...

Der TMX30 hat nen Power Jet = PJ, also ne zusatzliche "Einspitzdüse" bei hohen Drehzahlen... Der Keihin PJ heißt nur so Also als Bezeichnung des VErgaser, der hat keinen Powerjet, hab selber beides daheim...

Hab neuerdings ne Benzinpumpe: ohne hats richtig geklingelt! Hab ich nochmal gemerkt, als der Stromanschluss von der Benzinpumpe gerutscht is und ich so gefahren bin: klingeling.... Werde heute nach der Heimfahrt noch was testen daheim...

So heute zur Arbeit gefahren und passt soweit ganz einigermaßen gut: HD 152 Nadel CGN 2ter Clip von oben ND48. ABER so ab 120km/h hat wieder geklingelt und wenn man über 100km/h mit viertelGas fährt kommt er mir auch etwas mager vor. Werde die Nadel nochmal etwas fetter setzen und dann mal schauen. Des Klingeln nervt mich langsam Mit der 155er HD is er aber letztens zu fett gewesen, lags vielleicht an den 10°C Außentemperatur heute früh? Mal heute mittag auf der Heimfahrt schauen ob´s anders is.

is ne 153er so ungewöhnlich? Zu fett oder wie?

Schmierbohrungen & -schlitze am Kolbenhemd? Hattest da schonmal Probleme?

Hast ne Nachricht...

Ne hatte bis jetzt nur ne BGN (is scho einigermaßen ok) und ne DGK (is untenrum viel zu fett). Muss mir da nochmal einige Nadeln bestellen, welche empfiehlt sich denn so? Außer der bereits erwähnten DGN? Das Bedüsungs-Programm hab ich übrigens Wenn heute des Wetter trocken bleiben sollte, teste ich da nochmal rum. Allerdings nervt mich des mit der Zündung trotzdem weng...

Kostenmäßig? Wie die Smallframe?

Nö, hatte ja mit dem PK Lüfterrad auch nie gelingelt. Liegt glaub ich bei 1,4mm Quetsche bei 11,5:1 oder so?!?! Gravi??

Quetschkante is 1,3mm (gemessen ), Nadel hab ich ne CGN (2ter Clip von oben) wenn ich´s noch richtig weiß Hab aber auch ne andere getestet, ah net besser in Sachen klingelneigung... Also 2 Nadeln in verschiedenen Positionen: klingeling mit der 26°/18° Variante.

Servus, bin auch grad am abdüsen und hab da auch Probleme. Setup -221er (128/188°) 68% Breite Fräsvorlage nach Raputin -35er Keihin PWK -PM Evo -RD-Tassi in MRB Kasten -60mm Kaba Welle -Vespatronic -Hardi Pumpe -Gravi-Kopf Hab da nen übles Klingelproblem gehabt, wenn ich die Vespatronic bei 26°/18° hatte, mit dem PK-Lüfter hatte ich bei 18° nie Probleme. Hab dann die Zündung auf 23°/15° stellen müssen, dass des Klingeln weg is. Andere Bedüsung hatte auch nix geholfen (selbst bei ner 165er Düse hatts geklingelt im 4ten nach ner Zeit. Jetzt klingelt nach 3km Anschlag im 4ten bei ner 152er Düse nix und wird auch net heiß. Is des normal, dass ich soweit mit der Vespatronic-Zündung gen OT gehen muss???? Naja Ganganschluß war auch schonmal besser, hab da nen Resoloch gefunden zum 4ten bei ca. 90-95km/h Wenn man den 4ten ausdreht is des kein Problem. Zieht auch schön durch ab ca. 50km/h bis eben 90, dann dauerts bis Reso und dann gehts weiter. Verdammt muss endlich mal Zeit haben den K2 fertigzubauen, damit sollte ich damit kein Problem mehr haben... Also wo steht eure Zündung??? Gruß Flo

Klasse Leistung! Nur wieder ohne Trikottausch :-D

Also des hatte ich auch mit ner Cosa Kulu: Kuplung montiert, Mutter richtig fest geknallt, aber hatte den Deckel net drauf bekommen. Erst gedacht es liegt an dem CNC Korb (Deckel war gearbeitet dafür), ABER die Nachbau-Nabe hatte eine leicht zu niedrige Nut für den Halbmond, also hat sich die Nabe nur soweit an das KuluLager anziehen lassen, bis der Halbmond in der Höhe blockiert hat. War dann ca 3mm noch Luft. Hab den Scheiß dann mit nem Abzieher rausbekommen und nachgefeilt. Wenn das auch bei dir der Fall ist, drückst du mit der Kupplung die Kurbelwelle mit raus (die 2mm Weg des Lüfterrades), die Kurbelwelle schleift im Gehäuse limaseitig (Geräusch+ausgehen bei gezogener Kulu). Schau mal nach, muss aber net sein. Is mir nur eingefallen, weil ich des gleiche eben auch mit ner Cosa Kupplung hatte...

Und der Boostport? Sollte man den net auch gleich mit öffnen? Oder spricht da was dagegen? Is ja eh schon teilweise offen...

Wie schafft man es da oben das Nikasil zu verlieren? Leistung is echt abartig...

Hab ne lange Dichtfläche, is nen PK50 Motor aus Italien, der hat ne elend lange Dichtfläche. Und der Simmerring mit Doppellippe hält? Ok dann muss ich mal schauen wo ich so eine Buchse herbekomme für das Lager. Welche schlechten Erfahrungen hast du denn gemacht mit dem Umrüstlager wenn man fragen darf? Nur noch ne ETS Welle herzaubern, dann wird alles gut...

Richtig, soll Drehschieber werden! Zylinder is scho abgedreht unten, fehlt nur leider der Kolben bis jetzt. Alternative wäre nen Malle (liegt auch noch unbearbeitet rum). also ETS Welle nur in ETS Gehäuse? Ok hatte ich mir ja auch so gedacht. Die 20er Drehschieberwellen halten aber auch oder?