Rietzebuh

Doch einige, ich zum Beispiel. Also damals noch ungefräst, is aber egal: Sito+ is eher ein Sito-, war einfach nur saulaut und flog nach 2 oder 3 Monaten runter Vergaser war schlechter abzustimmen (hat unten gesponnen und oben kraftlos gedreht), mit dem originalen Puff wars dann wieder optimal, is dann die nächsten paar tausend Kilometer einwandfrei gefahren... Würde das Geld lieber gehalten oder in nen richtigen Puff investieren. Gruß Flo

Die Halterung is aber net dabei oder? Also des Teil des an der Traverse is. Kann ich da des vom PM nehmen oder was für eine Halterung haste genommen gehabt? Gruß Flo

Also ich schau immer alle Lichter durch, stell die Bremsen nochmal ein und bau (wenn nötig) neue Reifen drauf. Dann wird die Kiste nochmal grob geputzt und Öl vom Motor weggewischt. So bin ich bis jetzt immer durch den TÜV mit meinen Rollern gekommen. Ein normales freundliches Benehmen ist auch immer sehr sehr hilfreich Mein Kumpel is seit kurzem beim TÜV und ich war gestern erst wieder mit 2 Rollern da. Da würde ich auch nie ankommen mit ner Kiste die nen Mangel hat und ihn bitten mir nen Stempel zu geben. Er is der Prüfer und muss dafür unterschreiben, da is es mir sogar recht wenn er nen groben Mangel findet! Manchmal versteh ich net wie sich manche Leute über die Prüfungen aufregen wenn der Prüfer nen richtigen Mangel entdeckt. Er hat mir dann zwar eine erhöhte Lautstärke als geringen Mängel aufgeschrieben, aber auch nur weil sein Chef etwas doof geschaut hat bei meiner Kiste. Is zwar alles eingetragen, aber nen 221er Membran+PM is halt einfach zu laut wenn man ehrlich is

PX177: bis jetzt 4300km (1* 900km Tour WÜ-Leipzig-Halle, Rest zur Arbeit+rumdüsen) PX200: erst ca 200km, läuft erst seit ein paar Tagen PX221: max. 500km, dann zerlegt und heuer nimmer zusammengebaut... CX500C (Güllepumpe vom Vater): so 800km Summa summarum: ca 5800km auf 2 Reifen Ach ja Auto: ca. 20000km (Frau is in Berlin zur Zeit...)

In dem Hans Brinker war ich auf Abschlussfahrt 1999, meine Fresse war des ne Absteige!!!! Aber zum Feiern recht geil , mit Bar und ner Disco im Keller Abends Schlägerei mit Franzosen auf´m Gang inclusive, an der Rezeption konnte man T-Shirts kaufen mit dem Aufdruck "I have been thrown out of the Hans Brinker Hotel", war dann am 2ten Tag fast soweit... Also wenn des noch so is: da würd ich net reingehen, liegt zwar zentral, des wars dann aber auch...

Is eine Befestigungsschraube, also nur um den Vergaserluftfilter zu halten. Nix einstellen. Aber deine Standgaseinstellschraube fehlt, damit kannte was einstellen Die Öffnung is für die Standgaseinstellschraube, die schaut aus dem Deckel raus. Oder is da noch nen Loch drinnen im Deckel? Wenn dann is es aber verschlossen mit nem Stopfen...

Servus erstmal! Bitte übertünch die orginalLack P200E bitte nicht, ich wär froh wenn meine noch den Original Lack hätte Dann tausch die lieber mit jemanden und der soll se so lassen, bin zwar kein OringinallackFetischist, aber so nen Lack zu übermalen muss net sein...

Hast du die Korkscheiben mit Öl eingeschmiert/eingelegt? Falls nein liegt da das Problem...

Ist aktuell, also bitte ne Antwort wenn´s einer genau weiß

So nen mal ne kurze Frage, hab nen Lusso Motor und nen Alt-Motor. Will das Lusso Getriebe in den alt-Motor und das Alt Getriebe in den Lusso-Motor.Also dann hab ich mal ein paar Fragen: Lusso Getriebe in Alt-Gehäuse: Einfach Bremse+Außendichtring lassen und Lussoschaltraste verwenden oder? Alt-Getriebe in Lusso-Motor: Ok Alt-Schaltraste nehmen, aber wie dichte ich den Motor ab? Kann ich da nen Außendichtring in das Gehäuse montieren+Alt-Bremstrommel oder langt das gedichtete Lager (denke eher nicht!) oder soll ich ne Lussohauptwelle(hab noch eine über) mit dem Alt-Schaltkreuz+Gängen kreuzen um die Innendichtung nehmen zu können. Ich weiß es leider net genau, deshalb bitte mal schreiben wie ich die Althauptwelle in dem Lussogehäuse dicht bekomme

Schaut doch schon sehr lecker aus muss ich sagen, bei mir war mit 0,8mm Fußdichtung ne Quetschkante von 3mm oder so, konnte es mit dem Lötzinn scho nimmer messen, also Kopf abdrehen is schon ne gute Idee Ach ja mach mal ne 23/65 Übersetzung rein, is schon einiges besser!!!

ZITAT(Manuel136 @ 16 Aug 2007, 19:01) *Der GSF-Volker mit der Biene im Avatar? Dann schreib ich den mal an... denk dir schon mal eine gute begründung aus. er wollte die nur an menschen mit interessanten projekten abgeben, wenn ich ihn richtig verstanden habe. der preis war auch nicht wirklich niedrig. eventuell doch lieber einen gs kolben nehmen? oder was waren das denn für buchsen? so kappen für über den bolzen drüber oder was? warum nicht davon welche machen? oder ist das mit 0,5mm wandstärke zu fummelig? Der Volker hatte da nur wenige gefertigt bekommen und hat so weit ich es weiß auch keine Chance die nochmal zu bekommen. Wurden damals für ihn gefertigt und auch nur weil er bei SKF schafft, also nix mit mal schnell bestellen und bekommen. Und ich weiß auch net wie viele er noch hat, falls noch welche da sein sollten. Ach ja anschreiben is auch net grade sinnvoll, der Gute is nur sehr selten im GSF, hat privat genug anderes zu tun... Also wie Amazombi schreibt lieber nen GS Kolben nehmen... Gruß Flo Edith sagt ich kann net mal richtig zitieren, traurig aber wahr...

Hab bei meinem 221er Membran auch ne 4 Scheiben DR drinnen, is net schwer zu ziehen, ehrlich! Hatt davor Malle 4 Scheiben drinnen, ging aber in der Stadt gar net Hat net ganz getrennt und war scheißeschwer zu ziehen!!! Hab die Zwischenräume bei den Korkscheiben noch freigefeilt, auf Leichtgängigkeit der Scheiben geachtet und die trennt jetzt wie ne originale und is gar net so schwer zu ziehen. Ach ja meine 200er Original-Kulu gibt nach 3600km auch langsam den Geist auf bei meinem 177er (kennste ja noch vom Anrollern Leipzig/Halle), naja dann eben doch DR Federn und gut is. Gruß Flo

Fahre den Polini mit 24er SI, 23/65er Übersetzung und Original-Puff. Bin damit sehr zufrieden und heuer schon 3600km gefahren, dabei einmal eine 900km Tour fast nur Dauervollgas auf der Autobahn. Hat bis jetzt leider doch einmal geklemmt, Zylinderkopf wurde undicht und dann hat er im Teillastbereich auf der Autobahn hinter nem LKW geklemmt. Kupplung gezogen, ausrollen lassen und dann wieder angetreten und weitergefahren. Aber ansonsten echt top der Zylinder, schön durchzugstark, zuverlässig, einfach zu empfehlen. Pinasco hatte ich leider noch nie, kann da nix zu sagen. Gruß Flo

So inzwischen noch nen Nummernschild mehr: WÜ-PX5 WÜ-PX6 WÜ-PX10 Wollte eigentlich nie so viel PXen, haben sich halt angeboten sozusagen... Gruß Flo

Mal ne Frage an die Drehschieberfraktion: Hab ne 200er an der ich grad mit O-Tuning beschäftigt bin. Einlasszeiten sind inzwischen: 120°/65° (will ich so lassen) Jetzt ne Frage wegen Steuerzeiten Zylinder: Soll ich eher auf 170°/120° -> 25°VA Oder eher: 175°/122° -> 26.5°VA Oder doch was anderes??? Setup is ansonsten: 24 SI ovalisiert, Original-Pott, Welle Drehschiebermäßig bearbeitet, original 10PS-Zylinder bearbeitet, Übersetzung original. Gruß Flo

Wie immer schnelle Lieferung und top Ware!!!!

Hm naja is mir doch weng zu nass heute, es schüttet hier wie die Sau!!! Echt zum Kotzen

Also vorgestern war ich beim Vespaclub WÜ und die wollen eventuell auch mal hinschauen. Also einer von denen wusste was von dem termin und jetzt schauen se mal ob ein paar hinfahren. Bei mir muss ich schauen ob ich die 200er fertig bekomme, dann sind mer zu zweit (Frau+ ich).

Verdammt! Genau so was fehlt mir/will ich! Aber leider hab ich grad net wirklich so viel Kohle, hab mir erst ne andere Kiste geholt Is ja net grad wenig Geld... Der schaut echt klasse aus, muss mal schauen ob ich net doch ne Kiste loswerde um für das Baby Platz/Geld zu haben...

Danke schön! Ok beim nächsten Mal wird er festgeschraubt, versprochen!!! Gefeiert hab ich schon genug, muss erstmal wieder fit werden... Bis denne

Mal ne Frage: Wie bekommt ihr euren 177er Kopf dicht? Meiner is auf ner Drehbank schon abgedreht worden (wegen zu großer Quetschkante) und trotzdem war er die letzten 2500km schon 2 mal undicht, einmal sogar leicht angerieben nach Dauervollgas Hab jetzt nen 139er Malle-Kopf draufgeschnallt, der is wenigstens dicht. Der Motor geht aber schlechter damit find ich, also sollte der 177er Kopf schon wieder drauf. Also dann mal raus mit euren Tricks!!! Dreht ihr den Zylinder auch noch dazu ab oder was kann man sonst noch machen?

Hm muss mal schauen, eventuell komm ich mit Frau auch mal vorbeigefahren, aber auch net lange. Der Abend is leider scho verplant...

Style-technisch schon ,sonst aber net

Da würd ich auch , Schutzblech liegt auch noch im Keller, muss noch an die PK-Gabel angepasst werden...