Melkfett

also wenn ein 38er tmx auf ner 40PS Crosser Karre funzt, dann auch bei unseren 35 PS. Versteh gar nicht, warum die Schwimmerkammer zu klein sein soll. Manche brauchen beim 30 TMX schon ne Pumpe das er funzt. Andere eben nicht. Also liegst nicht an der Schwimmerkammer! Der 38er TM hat nur nen saublöden Benzinanschluss, genauso wie der 30er. Eigentlich kanns nur daran liegen und nicht zwingend an der Kammer. @vespaflow jetzt komm ich unter Druck. Der Pott is noch nichmal im Ansatz fertig. Brauch bestimmt noch 2 Wochen! Aber dann könnte man das mal abchecken mit dem Pott und dem 38er. Düsen müsst ich auch noch besorgen. Oder die gibts bei euch. Wäre noch besser! Hab Geduld Gruss Ben

das hab ich mir gedacht!! deswegen hab ich gefragt und glaube auch, dass eine Resotüte bei den kleinen Ü-strömern gar keinen Sinn machen. Müsste wohl eher ein Staupott entwickelt werden, der besser als nen T5 geht!

ein T5 Pott ist eher nicht das alltägliche um einen orig. Zyli auf Vordermann zu bringen. dafür ist er zu selten und zu teuer! Frage bei einem orig. Zyli ist, was man erreichen möchte. Mehr Leistung finde ich schwierig. eher Drehmoment. wie läuft denn ein SIP auf so nem Zyli?? besser als orig. Pott?? untenraus schlechter?? Gruss Ben

hab mir nu auch nen 38er Mikuni zugelegt. ebenso mit festem Mischrohr und ohne PJ. sobald ein Ansaugstutzen gebraten ist, gehts los. bei dem Sauwetter bin ich auch froh den 34SS los zu sein, jetzt regnets weniger rein Gruss Ben

um die eigentliche frage zu beantworten: 8000rpm im kurzen 4. mit 130/70 23er Ritzel: 136 km/h 22er Ritzel: 130 km/h 21er Ritzel: 124 km/h Nun kannst du es dir aussuchen. Gruss Ben

GLÜCKWUNSCH

untenraus wirst was gewinnen, nur eben drauf achten, dass es obenrum zumacht, sonst verlierst du da wieder. wenn du günstig dran kommst is gut, probiers aus. achjaaa, schöner nebeneffekt, der roller wird einiges leiser, weil sich dort ein teil der abgase fängt. gruss ben

bringt vor der reso etwas, es ist aber nur kurzzeitig gewährleistet, dass das ventil schließt, weil die membrane schnell futsch ist. bringts eigentlich nicht. fährt ja auch keiner mit rum. leistung kannst damit nicht holen. gruss ben

was die Fahrdynamik angeht find ich es nicht so toll, hab mich da auch nicht wirklich dran gewöhnen können. Der Motor schiebt damit einiges mehr, war zumindest bei mir so. Mit Cosa Kulu hats mir die Laschen wie Butter beidseitig weggedrückt. Mit der 3 Scheiben orig. war gar nichts eingedrückt!! Hammer die Kulu Bei 35 PS ist mit den Flügeln nichts passiert, alles Ok. Fahre jetzt wieder PK mit wesentlich kultivierterem Motorlauf und ein wenig schlechterem Durchzug. Aber das is wurscht. Ohne Flügel kann ich überhaupt nicht fahrn, der klingelt da wie Sau im 4.! alla, für die Mile gut, für den Rest fahr und empfehle ich lieber PK Radl. Gruss Ben

die mile wird für mich unvergessen bleiben. nachts ohne nur eine ahnung zu haben wo man hinfährt und über was ist absolut der Hammer! die bodenwellen waren abartig!! nachdem mancher schon 3 läufe gfahrn hatte, hatte ich noch nichma meinen erstn mein fazit: aufregend aber saugefährlich. so hab ichs mir nicht vorgestellt! un ohne zeitmessung,...sehr suboptimal. mit diesen Bodenwellen leider kein zweites Marl mehr Gruss Ben

alla, hab eben mit Tobi foniert. die Leute die sich bereits im internet genannt haben können sorglos später kommen. Leute die sich jetzt noch nicht genannt haben sollten bis 14 uhr dort sein oder bei späterer Anreise anrufen! Prost. Ben

Natürlich komme ich ich muss mal für eine Zeitendistanzierung zu den kleineren PX Blöcken sorgen Oder du setzt dich selbst auf das "Geschoss" und brennst mal ne dicke Zeit für die Big-Blocks in den Asphalt Könnte man ja mal so als Gag machen. (freu freu freu) Noch was an die Herren von der ORGA: ich habe nun 2 mails an Tobi geschickt mit der Bitte um Antwort auf folgende Frage: Ich kann erst später als 14 Uhr am Samstag kommen. Ca. 17 Uhr. Möchte aber mitfahren, versteht sich ja von selbst. Ist dies möglich ??? Ich trage auch nicht zur Nachfragesteigerung des Alkoholkonsums bei. Ich war doch der bei dem ihr was spart :grins: Aber BITTE BITTE BITTE, ich brauche schnell eine Antwort. Gruss Ben

genau! Du verwendest einen ziemlich kurzen Krümmer, der sollte ein wenig länger werden. Dafür entweder was am Belly raus oder der Diffusor kürzer. Die Stauung läßt mit zu kurzen Krümmern nach. ODER du müsstest den Krümmer dünner machen. Aber das nur als Tendenz. Ein SIP Krümmer ist auch nicht wirklich lang, aber dafür dünn. Hatte dazu mehrere Varianten auf dem Prüfstand, allerdings auch immer ein anderer Auspuff, ich meine aber trotzdem die Tendenz erkennen zu können. Der Diffusor spielt da auch eine große Rolle, ob der Teil nach dem Krümmer sanft oder heftiger aufgeht. Aber ich würds mal mit dem längeren Krümmer probieren und eben irgendwo was raus nehmen. Falls dein Belly über 10 cm hat, dann dort 5 raus und vorne 5 rein. Oder schreib nochma kurz die Längenmaße hier rein,...ums besser einschätzen zu können. Und Durchmesser vom Krümmer. Gruss Ben

Das mit kurz Ansaugweg, langer Ansaugweg ist mir bekannt. Auch mit der variablen Steuerung, kenn das von einem Z3 3.0. Funktioniert ziemlich gut nur wusste ich nicht das dieser Effekt von einer Überdruckwelle ausgelöst wird. Dachte eher es hätte etwas mit der beruhigten und weniger beruhigten Gassäule im Ansaugtrakt zu tun. Bei einem Schlitz gesteuerten 2-Takter gibt es auch das Phänomen der langen und kurzen Ansaugwege, aber da gibt es keine Über-Unterdruckwelle die wirken könnte. Ist auf jeden Fall sehr interessant. Hatte das bisher so nicht gesehen. Gruss Ben

Krümmer länger.

Das wird also ein Treffen für Gefühlsschrauber, richtig? :wasntme: ( ( HAU REIN ich will sehn was geht

ok, verstanden! du meinst also am Einlass!! ich kann mir aber nicht vorstellen das dieser kurze Saugmoment so groß ist, dass er den Einlaß noch mit solcher Kraft erreicht um dort nochmal eine nutzbare Überdruckwelle zu erzeugen. Der Sog der im Auslass entsteht beruht ja nicht auf einem diffusorartigem Saugimpuls, weil dort so gut wie kein Diffusor anzutreffen ist, sondern meiner Meinung nach eher auf einer Art mitreißen des Frischgases. Der Weg vom Ventilteller bis zum Auspuffflansch ist zu kurz und auch nicht steil genug um eine Unterdruckwelle zu erzeugen. Es gibt für einige Motorräder divergierende Krümmer im Zubehör, ich glaube aber eher, dass dort der Strömungswiderstand minimiert werden möchte um bei hohen Drehzahlen eine größer werdende Aufstauung zu vermeiden. was mir grad noch einfällt, es gilt auch die Stärke der Reflexion an einem offenen Rohr gegenüber einer richtigen Prallwand wie einem Gegenkonus usw. zu diskutieren. Es kann gut sein, dass dieser Effekt nur so schwach ist, dass er gar nichts bewirkt. Tatsache wäre ja aber zumindest, dass dort etwas wieder reingedrückt wird, wie stark das auch immer sein mag. Guts nächtle.

Ok, mir ist es zwar total neu bei einem offenen Rohrquerschnitt, aber da stehts nunmal. Dann ist mir aber z.B. der Sinn und Zweck eines Stingers beim Auspuff völlig unerklärlich! das was ich darüber gelesen habe bezog sich immer auf eine unerwünschte Unterdruckwelle. Das würde ja bedeuten mit einem Stinger verstärke ich die Überdruckwelle im Auspuff!! nochma zum Viertakter, du meinst also er saugt an (Auslass zu), verdichtet, zündet, saust runter, saust hoch und Auslass geht auf mit gleichzeitiger Ventilüberschneidung vom Einlass ( der jetzt auch aufmacht), der Auslass saugt etwas am Einlass nach und drückt auch gleichzeitig nochmal Gemisch zurück? Wikipedia sagt folgendes: 4. Takt, Ausstoßen: Wenn der Kolben den unteren Totpunkt erreicht, wird das Auslassventil geöffnet. Durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens wird das Abgas aus dem Zylinder geschoben. Am Ende des Ausstoßtaktes kommt es zur sogenannten Ventilüberschneidung. Das Einlassventil wird geöffnet, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat. Durch den Sog der ausströmenden Abgase entsteht ein Unterdruck, durch den das Gemisch oder die Ansaugluft gegen die Kolbenbewegung einströmen kann. Hierdurch soll der Füllungsgrad verbessert werden. Das Auslassventil schließt, kurz nachdem der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat. Gruss Ben

hab noch nie gehört das nach einem Rohrende eine Welle reflektiert wird. Wo steht das? Es funktioniert gerade anders herum. Nach einem Rohrende wird eine Unterdruckwelle erzeugt und zurück geschickt. Das ist auch der Sinn und Zweck im 4-Takter mit seiner Ventilüberschneidung, man möchte nochmal kurz Gemisch nachziehen. Eine kleine Reflexion gibts da natürlich auch irgendwann wenn die Welle an einem Schalldämpfer oder ähnlichem ankommt, was reflektierend wirkt. Beim Vergaser-Trichter möchte man wohl eher die Luft, über die Trichterlänge hin, etwas "beruhigen". Es herrscht dort ja eine turbolente Strömung. Gruss Ben

ne, das is mein ernst. ich denke mit ein paar Streicheleinheiten Schmiergelpapier ist das auf jeden Fall i.O. bei mir sieht das wesentlich grober aus, weils noch uralte Fräsungen von damals sind und jung und geduldig einfach nicht zusammenpassen. ich würds so lassen,...hauptsache keine Kanten, dass wär so das wichtigste bei dem Ganzen. Jetzt noch die Steuerzeiten gescheit machen und gut ists. Jedes Lüra kleiner als nen PK oder HP4 ist wohl nicht zu empfehlen. Von daher ist es ok. gruss ben

na das sind doch super gefräste Übergänge. ich wär froh bei mir würd das so aussehen

hast ja Recht Gravie,....die Definition machts. Für 50 PS in der Vespa wären 5km schonmal haltbar! das ist ja auch immer die Sache, je mehr man über die Sache weiß umso genauer muss man sich ausdrücken um nicht falsch verstanden zu werden.

Model Renn-Kurzes-Wochenende: Begrüßungscocktail, Zeltplatz, Party Samstag, Rennteilnahme DOPPEL-KO 15,00€ Gibts noch ein Model ohne Übernachtung für 10€ ??? Sprich: kommen am Samstag um 15 Uhr und Abfahrt am Samstag um 23:55?? den Cocktail kann ich nicht zu mir nehmen, da ich ja Rennen fahren will. Die Party läuft auch ohne mich, weil ich ja nach Hause fahre, somit mehr Alkohol und Platz für den Rest. Und weil ich ne geile Sau bin flieg ich im 3. Lauf raus und nehm noch nichtmal nen Trostpreis mit. Da müsst ich doch eher noch was raus bekommen!! :grins: Mit mir als Teilnehmer ist echtes sparen für den Veranstalter angesagt.

Es gibt aber auch einige 30+ Motoren die halten :wasntme: ein weiterer Grund wäre die schrauberische Fähigkeit, aber da fühlen sich die Leute immer gleich so angeschissen! Wegen den Steuerzeiten, da hab ich bisher die Erfahrung gemacht, entweder bei 180° bleiben und auf satten Durchzug setzen oder den Zyli auf gute 193-195° aufreißen und nicht nur angenehmen Durchzug behalten sondern auch Drehvermögen bekommen. Ich kenne eigentlich nur eine Ausnahme bei dem auch 190° richtig gut gehn. Aber das nur am Rande. Mein Motor ist mit 195° zu 130° im kurzen 4. durchzugsfähig. Mit nem PIS Performance. Hätte ich selbst nie gedacht, ist aber so. Siehe Diag weiter oben. gruss ben

So, hier mal 2 Bilder meiner Schweißung. um die Natur nachzuahmen habe ich bewusst einen überhängende Schweinaht gelassen, denn in der Natur ist dieses Phänomen der "Verstärkung" ebenso anzutreffen Jedenfalls hält es! hat schon gute 1000km auf dem Buckel. Geschweißt mit Elektroschweißgerät und stinknormalen Stäben aus dem Baumarkt :heul: In Marl kommendes weekend kann man sichs mal genauer anschauen. Gruss Ben