Melkfett

ok, streichen wir die zwei. vielleicht bringt die Gaserabstimmung ja tatsächlich noch etwas. bleib auf jeden Fall dran, ist ein sehr spannendes Thema.

Also der Sprung von hellblau zu grün ist mir schlüssig, was aber die 16° Kurve dazwischen zu suchen hat versteh ich nu wieder gar nicht! Die müßte doch eigentlich unten drunter laufen! momentan sehe ich da keinen Zugewinn mit Addon. Solche Abweichungen könnten genauso Temp-unterschiede im Pott bewirken. und die anderen 2 Kurven erschrecken mich bei so einer relativ starken Auswirkung von der Zündung! Einerseits kaum Unterschied und andererseits, dass mans kaum glauben mag. Finde ich seltsam. Gruß Ben

Ich sags euch, der Originalpott wird nochmal der Renner!! ich würd mir jetzt einen sichern, bevor alle weg sind! hab ich schon erwähnt das es ein Sito ist!? aber KEIN plus! :grins:

Leute, guckt euch doch mal das Diag an! da stottert nichts und ist wie beschrieben smooth zu fahren. Dreht genauso gut wie auf dem Prüfstand aus. Hatte 120km/h mit der kurzen Übersetzung locker geschafft. sitzend. mit der normalen schafft man vielleicht sogar die 130. Schaden tuts nicht weil auch überhaupt keine Reso erzeugt wird. hat nix geklingelt. Gruß Ben

Elektronischer Schnick-Schnack!!! FEILE RULEZ !

Basti, Danke! :grins:

Hier mal nen Malle Motor mit den üblichen Komponenten. Diesmal mit Original 200er Auspuff (hat glaub ich noch gar keiner gemacht sowas!) Sehr smooth zu fahren. Nicht schlecht! Somit ist auch ein 35PS Anwärter-Motor gut zu jedem RUN zu bewegen. Gruß Ben

diesen Schaufeln möchte ich nicht vertrauen! :heul:

Abgesehn vom Wuchten... Ein orig. Lüra mit 3kg hab ich mal auf 2 kg abdrehn lassen, da waren dann aber komplett die Schaufeln weg! Wenn du die Schaufeln dran behalten möchtest, dann nehm lieber gleich ein anderes Lüra.

@Andre ich hab doch auch gar nicht gedacht, dass du etwas anzweifelst. :grins: wollte nur nochmal einen Kommentar zum Test abgeben.

bei dem Test bin ich dabei!! ich glaube nicht, dass der sip nen Vorteil durch die hohe Verdichtung hat. hab ja auch meine anderen Pötte getestet, die genau die gleiche Charakteristik wie beim sesc-Test gezeigt haben. der sip also genauso schlecht war! was ich aber ganz allgemein noch sagen möchte ist, dass mein Test genauso die einzelnen Charaktere zeigt wie auf nem anderen Motor und Prüfstand. 2 Dinge sind aber unterschiedlich. zum einen die Drehzahllage und zum anderen die relativ schmalen Bänder. woran das liegt vermag ich nicht zu sagen, fest steht, es ist ein brauchbarer Pottvergleich bei dem jeder Pott zeigen konnte was er kann. das die Pötte unterschiedlich auf Steuerzeiten reagieren ist klar, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass nicht auch eine hohe Verdichtung einem Dse zugute kommt. mir ist egal ob da 30 oder 40 Ps stehn, schließlich will ich nur einen Vergleich zwischen den Pötten. Mein Motor hat zumindest so viel Potential, dass er die unterschiedlichen Charaktere zeigen konnte und das Ganze zum Glück kein Einheitsbrei geworden ist :grins:

nix für ungut, aber ich hab doch geschrieben, dass es auf der Primär fehlt! ich weiß auch warum die 64 drin steht! im scooter-center Katalog steht eine Beispielrechnung und da haben sie 64 Zähne genommen! habs dort einfach nur abgelesen weil ich so feuchte Hände hatte ohne es nochmal richtig nachzuschaun. is ja eigentlich gar nicht meine Schuld........... :grins:

hat die Sprint nicht 65mm Hub?

man kann es im nachhinein korrigieren. muss der Basti aber erstmal machen. Die Übersetzung springt dann von 5,22 auf 5,3 mit 65 Zähnen. Bei 100 km/h würde das bedeuten: 64 Zähne -> 6450 rpm 65 Zähne -> 6550 rpm gerechnet mit 1,35m Reifenumfang. Sind 100rpm ne Halbwelt?

@rasputin Zündung ist richtig auf 18° ausgemessen. Da ist nichts verändert, genau wie ich auch auf der Straße fahre. Einzigster Punkt wäre der vergessene Zahn von der Primär. aber das wird auch nicht dermaßen viel ausmachen.

seltsam ist es schon! vielleicht auch etwas bedingt durch die niedrige Drehzahllage. ich muss einen der Pötte mal auf der Straße testen. mal schaun welche Drehzahlen dort erreicht werden. so wies ausschaut dürfte da kaum was über 8000-8500 rpm gehn. bei 6000 müßt ich im 4. ja Saltos machen können! :grins:

@rasputin 0,2mm?? du meinst also mit einer Quetschkante von 1,4mm!? ob das großartig was ändert. dachte jetzt mehr an Brennraumgeometrie, Quetschfläche usw.

@Andre ich hab das ja nur mal in den Raum gefragt, da der 13,5er ja laut Rasputin für nen Polossi gut sei. deiner oder mein 13er scheinen wohl aber nicht großartig anders zu sein. jetzt bräucht man halt grad wieder nen Prüfstand :grins:

der 14,5er und der 13,5er sind nicht ganz identisch. kenne die Unterschiede aber nicht mehr genau. liegt alles nah beinander. ist der 13er Kopf denn nun Malle tauglich?

ich hätte noch einen Harryrace-Kopf mit 13:1 ! den hat der vespaflow mal bei seinem Kopftest dabei gehabt. vielleicht läufts damit. Gravie müßte mal was zu den Köpfen schreiben. Dachte die wären bereits für den Malle optimal! hatte übrigens noch einen 14,5:1 Kopf dabei und mal montiert! brachte bei meinem Pott genau 1 Ps (33,6) bei gleichem Band und satte "35,8" Nm.

Nehme an, dass wir statt 65, 64 Zähne der Primär genommen haben. würde aber rechnerisch nicht sooo viel ausmachen. der Basti checkt das in den nächsten Tagen. wie gesagt, der Kopf macht mit 13,5:1 einiges aus. mit 0,5mm unterlegt sinds nur noch 12,3:1 und das Band rutschte 500 rpm weiter rauf. hatte ja noch ein paar Pötte mehr dabei, die verglichen zum sesc Prüfstandstag in Bezug zum Dse genauso verliefen. Der Motor an sich ist sonst nicht viel anders als andere. Hat halt extrem wenig Vorverdichtung un die Bearbeitung ist nach wie vor gleich geblieben. Kam nur ein "neu" abgeklemmter Zyli drauf mit neuem Kolben versehen. @rasputin welche Geometrie wäre denn was für den Malle? ich merke, dass ich zu lange Polossi gefahren bin :grins:

13,5 bei 1,2mm Quetschkante. 50% Q-Fläche und ich meine er war 1° aufgehend. Jedenfalls nicht mehr als 1°. hab nur Köpfe mit 1° und 0,5° machen lassen. Vielleicht weiß Gravie noch was genaueres. Dürfte aber nicht weit davon abweichen!

wir klären das! ich befürchte einen Fehler in der Zähneanzahl von der Primär gemacht zu haben! kurzer 4. und 21 Zähne Kulu stimmen jedenfalls.

Wir haben die Übersetzung manuell eingegeben und dabei mehrmals nachgerechnet und überlegt ob alles stimmen kann. Die entsprechenden km/h haben wir auch mal auf die Drehzahl rückgerechnet, hat alles gestimmt. im übrigen war ein 13,5er Gravie Kopf montiert!! Haben den mal mit 0,5mm unterlegt und die Bänder lagen 500 rpm später an. Sollte also alles stimmen. Is halt nen guter Motor :grins: Aber es kommt noch besser! Zumindest was das Drehmoment angeht! Eigenbau-Pott versteht sich. Was noch aufgefallen ist, dass die Kurven allesamt ein nicht allzu breites Band haben. Liegt wohl am Motor. Aber wurscht!

HI! das ist nun die Hurratröte im Vergleich zum SIP. Motor: 221er Malle Vforce, 34er SS HP4 Steuerzeiten: 193°, 128°, 32,5° VA Der Motor hat allgemein ein sehr hohes Drehmoment, wird man auch auf den anderen Kurven sehen. Ansonsten,..gute Tröte!!!