Melkfett

@2stroker kein Roller, nur nen Puff. @Olli schön zu hören das eventuell "the bigone" da ist, weil ich mir schon gedanken gemacht habe, ob Michis Motor auch potent genug ist Gruß Ben

@Karoo gut, die frage in der pm hat sich grad erübrigt An sich fahr ich über Heilbronn, aber ich nehm Freundin mit und wir wollten dort nächtigen. Somit kommst du nimmer zurück. Ja ich denke nen RZ right wirds dort schon haben! Der Olli wird da was da haben denke ich.

kannst ja nochma deine motor-konfig. reinschreiben, damit jeder bescheid weiß. So Steuerzeiten vorallem.

Ich bin dabei. Bin allerdings kein Heilbronner sondern Heidelberger. Aber ich bau auch ab und an mal ne gute Anlage,....hoffe ich :wasntme: 2stroker muss noch kommen und die Heilbronner werdens auch noch mitbekommen und dann auch dabei sein denk ich mal. Gruß Ben

Dann mach ich das Ding fertig und jetzt brauchen wir nur noch den Tag fix zu machen. Michi, wat is nu mit Samstag ?? Gruß Ben

Könnte man da als Privatauspuffbauer auch kommen um ein Exemplar testen zu lassen ??? Er soll den englischen Püffen das fürchten lehren! :veryangry: SESC, Nürnberg, Samstag, da könnt ich kommen! Gruß Ben

keiner einen übrig ??

Servus, suche einen Sip Performance für 200er,...kann auch Beulen oder kleine Risse haben. Scorpion nehm ich auch. Bitte PM. Gruß Ben

Gaaanaz am Anfang, als ich noch Langhubwelle mit Polossi gefahren bin, hatte ich das altbekannte Problem, mit der zu langen Einlaßzeit von der Kuluwelle. Er lief zwar rund, hatte aber hohen Verbrauch und wenn der Motor warm war und ich ihn wieder antreten wollte,..ist er nur mühselig angesprungen. Hatte damals nen MK4 drauf. Keine Ahnung was für Steuerzeiten das waren, der Zyli saß ganz unten meine ich. Also in etwa 169° zu 118°. Einlaßzeit der Welle zu verkürzen ist absolut empfehlenswert! Durch die Verwendung von einer LHW ist man aber eigentlich nicht gezwungen seinen Motor "spitzer" auszulegen. Du gewinnst ja gerade dadurch untenrum wesentlich dazu. Ausschlaggebend ist hier gerade der erhöhte Nutzhub, sprich der Hub, bis zum Öffnen des Auslaßes. Wenn du mit einem T5 Puff rumfährst mache ich mir persönlich eigentlich weniger Sorgen um eine Überhitzung des Ganzen. Vom Puff ist ja keine Aufladung zu erwarten wie mit einer richtigen Resonanzanlage. Ich würde es sogar mit einer längeren Übersetzung fahren um gemütlich 110-115 fahren zu können. Drehmoment wird da genug da sein. Gruß Ben

HÄÄÄÄÄÄÄÄ,..WAAAAAAAS?????? Du hastn U-Boot in deinem Roller verbaut ??? Gut versteckt!!! Aber das Beispiel für den höheren Druck find ich KLASSE

Also wäre er allein durchs 67er Primär zumindest etwas kürzer übersetzt.

Hi Lucifer, das sind doch oben km/h und keine rpm, oder? und ich nehme mal an im 3. Gang wie immer. Dann komm ich aber von der Bandbreite her bei 20 PS auf 3000rpm und bei 25 PS auf 2000rpm. Dein Leistungspeak wäre bei 7800 rpm! Oder sollte ich etwas überlesen haben ? Hab ein normales 200er Getriebe zur Umrechnung genommen. Gruß Ben

Michi, was fährstn du für Steuerzeiten? und ab jetzt immer schön festhalten aber deinem Avatar zu Folge kannst du ja mit solchen senkrechtlagen umgehen Wieviel kürzer ist denn dein Getriebe zu einem normalen 200er ?? oder ist es länger?? Gruß Ben

und das ist jetzt der alte S&S,ja ?

Jetzt wirds langsam interessant!!!

Bietet alles an was ihr habt, mit oder ohne Kolben. Gruß Ben

Dieses "es könnte was bringen" war rein auf das allgemeine funzen des HP4/PK ohne vcdi bezogen. Ich persönlich hab mir etwas erhofft von der Zündung, da ja auch ein Diagramm im Umlauf war, was dieses gezeigt hat. Aber das ich automatisch von 2 PS mehr ausgegangen bin war nicht der Fall. Es haben sich wohl einige Leute viel daraus erhofft usw. Wenn dem am Ende nicht so ist, okay...dann bringt sie halt nichts bei unseren Motoren. Ich denke es ist unabdingbar auf den Prüfstand zu gehen und etliche Zündungsvarianten zu probieren. Möglicherweise wird man daraus schlauer. Abgesehen davon haben hier einige danach geschrien, dass man mal die Zündung ausprobieren solle. Also,..das hab ich gemacht. Das hat aber bestimmt nichts mit Naivität in Leistung durch das AddonV zu tun!

Ne Andre, war nur mit dem HP4 so. Beim PK funzt alles auch ohne Unterlegen. Aber vielleicht bringts bei deiner Zusammenstellung tatsächlich was!

Guten Abend die Herren! so,..ich hab mir das Problem mit dem HP4 und der vcdi mal näher angeschaut! Grundsätzlich kann man wohl sagen, dass das HP4 weniger magnetisiert ist! Ich hatte das Problem, das weder das HP4 ohne vcdi noch mit vcdi richtig funztE!! Meine Theorie war, dass der Zündungsimpuls zu schwach wäre bei hohen Drehzahlen, bzw. in einem bestimmten Bereich. Was soll ich sagen, ich hatte recht! Ich habe mir mal die deckungsgleiche Parallelität von Pick-up und dem Lüra angeschaut. Herausgekommen ist, dass beim Lüra diese 2 übereinander liegenden Magnete, die letztlich den Impuls geben, fast völlig neben dem Pick-up vorbeilaufen. Das heißt, sie liegen weiter außen. Plus eine schlechtere Magnetisierung ergibt dann wohl ein nicht funzendes Ergebnis. Ich habe die Zündgrundplatte mit 2,5mm unterlegt und siehe da, jetzt funzt die Möhre sowohl mit als auch ohne vcdi! Und das als Elo-Dummy!!! Bei meinem PK 1800 liegen sie ähnlich NICHT deckungsgleich. Aber durch die wesentlich größeren Magnete klappt der Spaß wohl trotzdem. Eine Leistungsteigerung mit der vcdi konnte ich jedoch mit meinem Popometer nicht feststellen. Also wenn ihr ähnliche Probs habt mit dem HP4, dann unterlegt eure Zündgrundplatte mit 2-2,5mm und es sollte gehen. Grüße Ben P.S.: Der Drehzahlmesser (abgenommen vom Bordnetz) funzt jetzt auch wieder!

Hallo, na wunderbar, dankeschön. Ich glaube, dass könnte noch was werden mit dem HP4 und der VCDI Grüße Ben

Hallo Leute, ich hab mein ADDonV mit der Batterie gespeist und folgende Konfig gewählt: 30° Vorzündung auf der Zündgrundplatte und dann 2° Schritte. Das bedeutet 18° bei 6000 rpm. Die Motorleistung liegt um die 30 PS. Das Ganze läuft mit einem PK 1800g einwandfrei. Ob eine Leistungssteigerung da ist, konnte ich noch nicht so ganz feststellen mit meinem feinfühligen Arsch. Vorher hatte ich das HP4 drauf, aber ich habe das selbe Problem wie manche von euch, das Teil liefert nicht genügend Strom oder sonstwas. Das Licht ist auch wesentlich schwächer als mit PK. Ohne VCDI ruckelt der Motor bei etwa 7000 rpm rum. Und dreht dann weiter aus. Dieses ruckeln hab ich bei 2 HP4en festgestellt! Das Ruckeln liegt bei beiden nicht im gleichen Bereich,..beim einen bei 7000 rpm und beim anderen 300 rpm früher. Das ADDonV funzt mit den HP4en nicht, bzw. es verstellt egal mit welcher Schrittverstellung insgesamt nur um etwa 2-3°!!! Obwohl über die Batterie gespeist. Licht ausschalten brachte auch nichts. Den Zündstrom schließe ich als Fehlerquelle aus. Ich hab mal die Lüfterschaufeln abgemacht und das Ruckeln war ohne vcdi noch stärker! Ich glaube, dass bei eklatanter Zunahme der Leistung, das HP4 wohl nicht mehr einen genauen Auslöser beim Pickup schafft. Hat wohl mit der Magnetisierung zu tun. Da ich ein Elo-Dummy bin,...sind das jetzt nur wage Aussagen!! Also: mit Pk funzt alles, aber mit HP4 funzt noch nicht mal ein ruckelfreies hochfrehen ohne AddonV! Das HP4 bringt bei mir einen unheimlichen Leistungssprung. Deshalb ist die Lösung PK und vcdi schlechter! Ziel ist nun das HP4 zum Laufen zu bringen. Ich werde nun zusätzlich kleine Stabmagnete ins HP4 einsetzen, da ich bei mir niemanden mehr finde der Magnetisieren kann. Grüße Ben

Ruhig Blut !!!! Das kann schonmal passieren. Ein Tipp wäre noch auf einen anderen Vergaser umzusteigen. 30er TMX wäre perfekt! Wenn Geld dafür nicht reicht,..dann eben erstmal von träumen. Aber bevor du weitertunen solltest, lieber nen gescheiten Gaser draufstecken, der wirkt Wunder, da er endlich gescheit einzustellen ist. Grüße Ben

Servus, der fettet zu,...bei,..laß mit denken,..ca. 8000 U/min. ODER es hat was mit der Stromversorgung zu tun,..also der Zündfunke ist nicht mehr stark genug oder so. Letzteres denke ich mir. Weil halt auch der Drehzahlmesser nimmer funzt. Aber gut, dann schmeiß ichs Lüra halt gegen die Wand oder machn Burnout drauf!!! Grützi Ben

Ja, aber es muss doch irgendeinen Grund geben??? AN ALLE HP4 Fahrer: Mußtet ihr euren Gaser nach Umbau auf HP4 wesentlich magerer machen im oberen Drehzahlbereich??? Bei mir fettet der nämlich plötzlich wehement zu! Isn 30er TMX drauf.

Servus, suche nen Polini Zylinder oder Polossi für die Px 200. Wer was hat, bitte eine PM schreiben. Kann auch ohne Kolben sein!!!! Grützi Ben