DoubleU

Servus Leute, nachdem meine Bella nun endlich "fertig" ist, möchte ich sie euch gerne kurz vorstellen. Auf diesem Weg möchte ich mich auch ganz herzlich für den immer wertvollen Support durch das GSF und seine Mitglieder bedanken. Es handelt sich um eine Vespa P 200 E Bj. 81 mit folgendem Setup: Malossi 221 (Überströmer im Gehäuse angepasst) MMW Kopf mit 1,5er Fußdichtung QK 1,2mm S&S Langhub-Glockenwelle S&S Membran-ASS (Einlass Gehäuse agepasst) VForce 3 Membran Keihin PWK 35 BGM PRO Superstrong CNC Kupplung SIP Road Nach dem ein oder anderen "Versuch" taugt mir dieses Setup momentan fahrtechnisch am besten. Zunächst hatte ich nen 28er Koso auf Drehschieber drauf. Danach das Membran Setup mit hochgezogenem und verbereitertem Auslass mit Karoo´s K2 RAP. Da hab ich aber den Auslass zu weit hochgezogen und somit eine zu spitze Leistungskurve generiert. Der ursprüngliche Rahmen erwies sich leider als nur sehr bedingt brauchbar, da Stoßdämpferaufnahme durchgerostet. Glücklicherweise konnte ich einen Ersatzrahmen (sogar mit Papieren) ergattern. Da Bilder ja bekanntlich mehr als tausend Worte sagen nachfolgend ein paar Impressionen des Prozesses Urzustand Motor sandgestrahlt Motorteile lackieren Motorteile lackiert Motorteile lackiert + Ersatzrahmen Motorteile lackiert Überströmer angepasst Kolben bearbeitet Kolbenfenster geöffnet Einlass geöffnet für Membran Angepasst an ASS S&S Glockenwelle frisch eingesetzt Motor zusammengebaut mit ASS Erster Testlauf, damals noch als Drehschieber Gabel in Rahmen eingesetzt Erste "Wieder-Hochzeit" Kabelbaum eingezogen + Lenker montiert Zylinder geschwärzt + weitere Teile angebracht Kupplungsdeckel "angepasst" für CNC Kupplung BGM Superstrong montiert Anprobe Keihin Fertig Fertig Fertig Fertig Fertig

Hast du ne Spritpumpe drin?

Also ich seh das mit der Cola sehr skeptisch. Ansonsten würd ich auch auf jeden Fall mal die Wellendichtringe der Kurbelwelle checken. Musst dazu nicht unbedingt zerlegen. Den limaseitigen kannst prüfen indem du das Lüfterrad runter machst und schlichtweg optisch prüfst ob der wediri undicht is und da siffe zu sehen is. Den kupplungsseitigen prüfst du indem du nen Pariser über die Entlüftungsschraube ziehst und mit nem Kabelbinder dicht fest machst. Dann Motor laufen lassen und schauen ob sich da was regt sprich obs den präser aufbläst. Wenn ja schlecht, wenn nein gut.

Da würd ich dann gern drauf zurück kommen auf das Angebot, wenns soweit is.

Alles klar. Danke für eure Erfahrungswerte, einfach immer wieder Gold wert . Dann sehe ich den malossi primär als minimum an. Wobei ich dem Besitzer ans Herz legen werde sobald wir den 166er verbauen sich auch mal nen Gedanken über Die Bremse zu machen. Da würd ich nämlich dann vorne schon lieber auf lusso umrüsten...

Genau das drt Ritzel mein ich. Wär das nicht auch ne Möglichkeit?

Wer sagt denn, dass ich kein Künstler bin Quatsch beiseite. Es is kein Lusso sondern ein alt Getriebe (Wo liegt da eigentlich der Unterschied ?). Was passiert denn wenn ich einfach das Kupplungsritzel tausch gegen eins mit 23Z ? Also sprich von 68/20 (3,40) auf 68/23 (2,95). Das wär ja garnet so weit weg vom Malossi 64/23 (2,78) Edith: Oder is 68/23 etwa genau die Kombi die nicht zusammen passt ? (BTW: Ich werd mich die Tage mal bemühen, von meiner eigenen nen kleinen Aufbaubericht ins Forum zu stellen, nachdem ich den von der meiermachine gestern bissl überflogen hab, dacht ich mir, nachdem das Forum einen nicht unwesentlichen Beitrag zur Fertigstellung meiner eigenen beigetragen hat, wärs eigentlich angebracht, dass ich mal meine Fotos sortier und paar ausgwählte mit paar Infos hier reinstell )

Die Leistungsprognosen waren natürlich jetz nur mal grob ausm Bauch raus geschätzt Ok, dann muss er jetz entscheiden was er da reinstecken will und sich das dementsprechende Paket raussuchen. Primär brauchts dann tatsächlich den Malossi oder kann man da auch aus 125er oder 200er Teilen was basteln ? Wobei 200er Getriebeteile vermutlich nicht viel günstiger sind wie der Malossi

Ok, ums mal kurz zusammenzufassen, es scheint sich rauszukristallisieren, dass er 4 Möglichkeiten hat: 1. Die Kiste möglichst günstig wieder zu laufen bringen -> würde für nen 135er DR sprechen ohne jegliche Zusatzmaßnahme (150€ Materialaufwand) -> ca. 1,5 PS weniger im Vergleich zu 139er gesteckt 2. Nen neuen 139er draufschnallen + Welle flexen + 24er SI (ca. 250€ Materialaufwand + zumindest Vergaserwanne anpassen) -> ca. 2 PS mehr im Vergleich zu 139er gesteckt 3. 166er + Ori 125er Welle (gebraucht) + DDog Kupplungskorb + Primär (ca. 460€ Materialaufwand + Welle bearbeiten + zumindest Vergaserwanne u. Einlass anpassen) -> ca. 16-18 PS ? 4. 166er + LHW + 24er SI + DDog Kupplungskorb + Primär (ca. 650€ Materialaufwand + zumindest Vergaserwanne u. Einlass anpassen) -> ca. 20 PS ??

Das is genau der Grund warum ich auf die Idee kam, ihm gleich nen 166er zu verpassen. Aber irgendwie sträubt sich bei mir alles in ne 80er so halbherzig mehr als nen 1000er zu versenken. Also so seh ichs zumindest, wenns meine wär, ich würd entweder nen 135er DR (am besten sogar gebraucht) raufschnallen damit se halt wieder läuft oder gleich zwei steine in die Hand nehmen und da 22 PS reinbasteln

Wo liegt denn bei dem 80er Getriebe genau das Problem ? Sprich wenn ich Kupplung verstärke und den Primär änder kann das Getriebe an sich verwendet werden oder gibts da irgend nen Grund für zu geringe Haltbarkeit ?

Wo gibts denn diesen DDog Kupplungskorb ? Hab ich noch nie gehört.

Achja Auspuff hab ich vergessen. Is n Sito+ vorhanden. Ich ergänz den ganz oben auch mal. Gibts da optimale EInlasszeiten für den 139er ? Bestimmt irgendwo im Forum zu finden oder ? Naja soo einfach is das auch wieder ned mit "Racingwelle" selber machen. muss ja dann auch wieder gewuchtet werden.Aber möglich isses,das stimmt, hab ich in meiner 200er auch mal gefahren.

Also ich würd jetz ohne mich zu weit ausm Fenster zu lehnen vermuten dass die nebendüse zu fett is. Wie schautn die Kerze aus wenn du die kiste mal 5min im Leerlauf laufen lässt?

Hab das 166er Topic gefunden.Da is tatsächlich massig Info drin,aber leider sehr verstreut. Ich werd trotzdem mal versuchen mich da einzulesen. Aber ich hab jetz schon das Gefühl das übersteigt den Rahmen des Zweckmäßigen für ne px 80. Da musst minimum nen 1000er reinstecken bis das n vernünftiges Setup wird. Muss ich ihm wohl so sagen. Was wären die Alternative? Neuer 139er mit 24er si und "racing" 80er Kurbelwelle? Was würdn das ausmachen im Vergleich zum 139er nur draufgesteckt? Vielleicht 2 PS oder? Wemma die ÜS noch anpassen 3 PS.

Ja das stimmt. Das habe ich teilweise gelesen. Dann wiederum habe ich genauso oft gelesen dass Leute das mit O-Kupplung und Getriebe fahren. Was also nun glauben... Ne auf das 166er Topic bin ich nicht gestoßen. Hat die 125er n anderes Getriebe + Kupplung drin?

Servus Leute, gestern hat mir n Spezl seine PX 80 alt vorbei gebracht wegen Zylinderschaden. Der 139er Malle der drauf war is Schrott. Jetz hat er gemeint ob wir bei der Gelegenheit gleich "mehr Leben einhauchen" können. Nun die Frage, da ich den Aufwand in Grenzen halten möchte, ob folgendes Setup gesteckt vernünftig laufen würde ? Vorab hab ich natürlich die Suche mal bemüht, da ich dachte, dass dieses Thema eigentlich bereits ausdiskutiert sein müsste, hab aber nur sehr widersprüchliche Aussagen gefunden. 166er Malossi abgedreht 60er LHW (Racing Steuerzeiten ? Wenn ja welche ?) 24er SI Sito+ Geht das mit Original Getriebe und Kupplung ? Oder muss Kupplung verstärkt und Primär geändert werden ? PS: Dass dieses Setup mit etwas Liebe, sprich Überströmer anpassen usw. natürlich mehr Leistung drückt, dürfte klar sein, aber wie gesagt ich möchte den Aufwand in Grenzen halten und trotzdem n haltbaren und sauber laufenden Motor mit um die 15 PS bauen. Ist das realistisch ? Danke mal wieder für eure Hilfe. Chris

Jetz is quasi nur die Frage ob Spule einzeln tauschen oder ganze ZGP. Hat da jemand Erfahrung mit den Spulen die Scooter Center anbietet ? Taugen die was ?

Ich tipp jetz mittlerweile ganz stark auf die Ladespule. Hat im kalten Zustand 500 Ohm und wenn ich sie mim Föhn warm mach geht sie hoch bis 630 Ohm. Is mir natürlich aufgefallen, nachdem ich neue Kabel an die ZGP gelötet hab Pick Up hab ich keinen da, aber der hat auch zuverlässig 109 Ohm unabhängig von der Temp.

Ich führ meinen Monolog mal weiter . Stecker und Kabel sinds nicht. Hab ich grad getauscht.

Es sind wohl Zündaussetzer. Was kann da Schuld sein. Was produziert temperaturabhängig Zündaussetzer ? Pick up oder CDI oder ?

Hab grad zumindest rausgefunden, dass es definitiv Temperatur abhängig ist. Über Nacht Stand sie nun, gerade eben angeschmissen und läuft im kalten Zustand einwandfrei. Sobald sie 6-7 Min gelaufen is taucht das Phänomen wieder auf.

Evtl. Zündspule defekt ? WIe kann ich die aussagekräftig prüfen ? Am besten Blitzlampe dran und mal schaun was die macht bei der ausschlaggebenden Drehzahl oder ?

Servus zusammen, bis Dato war ich nur in der Largeframe Ecke unterwegs, aber jetzt brauch ich euren Rat bei der PK. Es geht im ne PK 50 XL Bj. 86. Problem : PK dreht nicht hoch, Leerlauf einwandfrei bis ca. 2000-2500 U/min dann "begrenzt" sie - > siehe Video das Geräusch ist mir neu, obwohl ich schon an einigen Largeframes geschraubt hab. http://videobam.com/XvTfK Bisherige Tätigkeiten: Der Roller kam zu mir, da er lange Jahre stand und ich ihn wieder zum leben erwecken sollte. - Sprit uralt -> Vergaser + Benzinhahn ultraschall gereinigt und mit frischen Dichtungen und Sieben bestückt. -> Tank ausgewaschen und mit frischen Gemisch betankt. -> Zündkerze erneuert - Roller springt problemlos an und läuft auch erstmal gut - nach ca. 10 Min. tritt oben beschriebenes Problem auf und ist seitdem konstant. - Klang für mich zunächst nach "zu fett", also mal LuFi weggenommen und versucht durch partielles Abdecken des Vergasers ein brauchbares Mischungsverhältnis zu finden, jedoch ohne Erfolg. - Kurz Zündgrundplatte gecheckt, steht zumindest aufm Strich. Da mir das bisher wie gesagt nicht unter gekommen ist wäre ich dankbar wenn das vielleicht jemandem bekannt ist und er mir sagen kann, wo ich am besten anfange zu suchen. PS: Der LiMa-seitige Kuwe-Siri scheint ein wenig zu siffen, wobei das meiner Erfahrung nach eher Probleme im Leerlauf und beim "abtouren" mit sich bringt. Danke für Eure Hilfe.

Nachdem ich meinen letzten Zylinder eher Richtung unbrauchbar bearbeitet hab (der ein oder andere wirds mitbekommen haben) hab ich mich mal gründlich schlau gemacht : In gewissem Maße beeinflusst jede Kante im Kanal die Geschwindigkeit und die Beschaffenheit des Gasstroms. Auch wenn da unten am Boostport eine Kante is ruft diese Verwirbelungen hervor und diese Verwirbelungen "verengen" den Kanal zusätzlich. Insofern ist immer anzuraten die Kanäle durch die das Gas muss möglichst kantenfrei und "smooth" zu halten . Obs jedoch messbar mehr als ein Pferdchen bringt bleibt mal dahin gestellt. Das aus dem Stützkanal kommende Gas hat ja nur die Aufgabe das Gas aus dem Hauptüberströmern kompakt umzukehren (Stichwort Umkehrspülung), da dieses sonst Gefahr läuft sich entweder an den Zylinderwänden Richtung Auslass zu schieben, ohne das Altgas zu verdrängen oder so ungünstig auf die Zylinderwand beim Boostport trifft, dass es seine kompakt breite Beschaffenheit verliert und wiederum das Altgas nicht anständig verdrängt. Verantwortlich dafür, dass das alles im richtigen Moment mit der richtigen Geschwindigkeit in der richtigen Dichte geschieht ist nicht nur die Austrittsöffnung des Boostports sondern alles was das Gas bis dorthin passieren muss. *Klugscheissmodus off* Viele Worte, kurzer Sinn, is schon gut was pille da macht