DoubleU

Kolben 0

Fotos siehe erste Seite.

Was n bissl doof is, dass ich keinen Vergleich hab zu nem Motor mit "richtigen" steuerzeiten. Vielleicht is das zum Schluss sogar normal dass der untenrum nich die Wurst vom brot zieht. Oben geht er ja dann wie sau. Wär am besten mal ne Leistungskurve um was genaueres sagen zu können denk ich.

Also abdrehen wird schwierig. Hab mir das vorhin mal angeschaut geht maximal noch 0,5 mm bevor der Kolbenring oben rauskommt.

Ja laufen tut er bis auf das magere Drehmoment vor reso. Naja am besten is wohl ich tausch den einfach aus gegen nen neuen. Gibts irgendwo nur den Zylinder ? Hab bisher immer nur set mit Kolben gesehen.

Jap

Das check ich morgen mal ob man da noch was abdrehen könnte. Wer machtn sowas ? Kobold ?

Was machtn der PIS Road mit solchen Steuerzeiten ? Kann ich wahrscheinlich dann gleich mitm Dreirad fahren oder ? Den hätt ich nämlich noch liegen.

Ne mich wunderts überhaupt nicht dass der Motor so ist wie er ist FuDi ist schon 0 und KoDi 1,5. Den Tipp hat mir niemand gegeben, muss ich ganz allein auf meine Kappe nehmen. Hab den Auslass auf 196 gefräst, wollte ihm noch ne "rundere" Oberkante verpassen und Ergebnis siehe oben. Seis wies sei, muss ich unter Lehrgeld verbuchen, war der erste Versuch. Allerdings kams mir von Anfang an irgendwie spanisch vor, dass die Überströmer so niedrig waren. Kam mit 1,5er FuDi nicht über 126° Üs im original Zustand. Deswegen frag ich ob da noch was zu retten ist, oder ob ich den lieber in die Vitrine stellen sollte

Hi Leute, folgende Situation: Ich hab hier nen Malossi mit 204° Auslass. Dem ich hab ich jetz trotz der mir bewussten Problematik des Einströmwinkels die Überströmer auf 144° hochgezogen. Soweit läuft er gut, hat im Reso auch ordentlich Bumms. Nur im Vorreso geht relativ wenig. Sprich im 4. Gang (original PX 200 alt) geht nichts, wenn ich den 3. nich ganz ausdreh. Im 1. Gang unfahrbar, geht immer vorne hoch. Im 2. geht se auch noch hoch wenn se in Reso kommt aber is handlebar. 3. passt, 4 sehr müde. Setup: Malossi 210 (wie oben beschrieben) S&S Langhubwelle Membran S&S Membranstutzen Vforce 3 Membran Keihin PWK 35 Auspuff K2 von KAROO - Seht ihr ne Möglichkeit dem Ding n bissl Vorreso Drehmoment anzuerziehen ? - Sind die Steuerzeiten zu viel des Guten ? - Gibts evtl nen Auspuff, der daraus bei niedriger Drehzahl anliegendes Drehmoment zaubern kann ? - Machts Sinn da mit der Übersetzung bei zu gehen ? 1. länger, 4. kürzer ? - Ich hab auch schon mit dem Gedanken gespielt nen 210er Polini zu stecken, würde das zum Rest des Setups passen ? Brauch da von euch jetz bissl Input was es da für Möglichkeiten gibt und sag schon mal DANKE dafür. Chris

Also jetz nochmal langsam: Das kuwe kager lima seitig ließ sich mit der Hand ins Gehäuse drücken ? Ohne das lager zu kühlen oder das Gehäuse zu erwärmen ? Das soll so nicht sein ! Und beim innenring dieses Lagers kann man wenig falsch machen bei der Montage. Einzig sollte er nicht ganz bis zur Wange aufgepresst werden. Da muss ein wenig Luft sein (piaggio Lehre). Erzähl mal wie genau du den innenring auf der kuwe montiert hast. Und du hast es hoffentlich zwischen drin schon mal mit nem neuen ring versucht oder ?

Am malossi alles unbearbeitet ? Könnt mir nur noch vorstellen, dass die resos mit den steuerzeiten nicht klar kommen (VA) aber da hab ich keine Erfahrung ob das zum klingeln führen kann. Hast schon mal mit fudi versucht obs besser wird ?

Mal auf blöd Zündkerze tauschen ? Dass es an den Überströmern liegt kann ich mir ned vorstellen, da der malossi ja auch gesteckt auf nen unbearbeiteten block läuft. Was bleibt da ? Zündung, ist dann wohl nahezu ausgeschlossen wenn du auch 18 oder 19 grad schon probiert hast (abgeblitzt ?) Oder der reso puff zieht dir mehr raus als du rein kriegst -> Einlass steuerzeit ? Qk ist mit 1,7 weit im unkritischen Bereich. Fährst du kodi oder fudi ?

Ich mein 16 grad is zu spät. Versuchs mal mit 18.

Irgend ein 2t Öl für Gemisch Schmierung, fertig.

Naja, das Schwimmernadelventil kann denk ich auch bei nem `neuen` Vergaser undicht sein. Würd ich mal checken. Also wenn du sagst dass se wieder anspringt sobald du den Vergaserwannendeckel entfernst, spricht das ja dafür dass sie zu fett ist um anszuspringen. -> ZZP prüfen -> Evtl. Sprayback ? Irgendwas am Einlass bearbeitet worden ? -> Ich bin mir grad ned sicher, aber LL-Gemischschraube 1 Umdrehung bei Gemischschmierung ? Sollten da nicht eher 2-2,5 ? -> LL-Düse magerer versuchen. -> Wenn alle Stricke reissen, mal den Venturi-Sepp zum Versuch wieder gegen den Ori-Lufi tauschen. So würd ich jetz rangehen und dann mal weidaschaun. Wie ein weiser Mann einst sagte: Schauma moi, na sengmas scho.

Kommt immer auf den Auspuff an. Konnt sie leider noch nicht ganz zusammen bauen. War 4 Tage ausser Gefecht. Aber sobald ich die erste Probefahrt hinter mir hab kann ich gern hier berichten.

Ja würd auch sagen dass da beim bremsen wohl n kurzer entsteht. Sprich kabel vom bremslichtschalter oder Schalter selbst mal auf masseschluss prüfen. Auch ne Möglichkeit der Prüfung wie mein Vorredner bereits erwähnte, mal nen bypass zu legen oder den bremslichtschalter mal ganz abstecken und schaun was dann passiert.

Bei einer NEUEN Trommel ist zwar die Wahrscheinlichkeit geringer, dass sie unrund ist (als Unwucht würde ich das nicht bezeichnen) aber nicht ausgeschlossen. Noch dazu wenn bereits auf eine andere Trommel eingeschliffene Bremsbacken verwendet werden. Wenn du zb bei Auto oder Motorrad die Bremsscheibe tauschst verwendest du ja auch nich die alten Beläge.

Da steht ja die Antwort schon drin. Die Trommel wird wohl nicht ganz rund abgebremst sein. Was bei den meisten der Fall ist. Abhilfe -> Trommel ausdrehen lassen oder damit leben und hoffen dass sichs einschleift.

Bremsen ? Wer braucht denn Bremsen ?

Also ich muss ganz ehrlich sagen, ich bin bisher mit "rehbraun" immer gut gefahren. Und ich hab schon viele Vergaser auf allen möglichen Fahrzeugen eingestellt. Kann nicht ganz nachvollziehen warum die Kerze nun auf einmal grau sein soll ?! Übrigens laufen bei mir auch NGK Kerzen rehbraun und ich schwör auch ziemlich auf NGK. Wobei gegen ne Bosch Kerze wohl auch nichts spricht, is vielleicht bissl Geschmackssache. Was ich aber durchaus bejahen will ist die Tatsache, dass das Kerzenbild nach einer Testfahrt im ausschlaggebenden Lastbereich beurteilt werden sollte. (Stichwort Zündung aus und ausrollen lassen.)

Also hab jetz nochmal mit 1,5er fudi gemessen. Komm ich auch auf 34 VA und 0,5mm Kolbenüberstand. Also stimmen die 1,6 mit 0,5er fudi schon ziemlich. Hab ihn jetz zusammen gesteckt und Quetschkante gemessen -> 1,27 mm, passt also auch. Ich probier ihn jetz einfach mal so mit 0,5er fudi und 1,0er kodi. Vielleicht ergibt sich ja auch mal n Prüfstand dann weiss ich mehr.

Hmm, ich klatsch jetz gleich mal die 1,5er FuDi rein und mess nochmal. Wobei die Zeiten ja eh ganz gut passen dürften für den Auspuff. Wollt nur mal hören was ihr meint ob ich die Oberkante so lassen kann, oder ob ich da nochmal ran muss.

achso du meinst beim ausrechnen, ja da hab ichs eigtl mit eingerechnet. hab knapp 3 mm nach oben gefräst. Ori war Abstand Zylinderoberkante - Auslass 32mm + jeweiligen Kolbenüberstand.