Lauszoo

Luftfilter mit Loch scheint die Waffe zu sein!

Im Endeffekt ist dann eine Acma eine Wehrmachtsdevotionalie!

Naha, beim LML Gehäuse ists halt ein Rieseneinlass über beide Hälften mit dieser Rutsche über den Membranen. Keine Ahnung wie ich das umsetzen soll ohne aufzuschweißen!

Die Werkstattmaus hat vorher noch nie am Motor geknabbert und probiert sich gerade aus. Ich habs mir etz halt mal grob bei den großen Membranumbauten angeschaut. Die fräsen alle ungefähr die Größe und nen Kanal in Richtung Zylinder.

Das ist mein Eindruck! Alle Acmas die ich bisher gesehen habe, haben eine weitaus bessere Substanz als vergleichbare Italienerinnen. Muss ja einen Grund dafür geben, oder? Belehrt mich eines Besseren!

Du hast gut! Ich komm zur Zeit nicht über 70 im Vierten! Aber dafür fast 80 im Dritten

Ja, ja. Die Werkstattmaus hat heute mitten in der Arbeit den Geist aufgegeben weil die Kohlen runter waren. Musste dann zum Tiergeschäft fahren um mir ne Neue zu kaufen. Ich habs dann schon noch aweng feingeschliffen und poliert! Ich fahr grad nen 24er SI, 177er DR und nen Scorpion (Ja, ja ich weiß, aber ich brauch das Ofenrohr für den Swag ). Meine nächsten Schritte sind: Luftfilter mit Loch (Dann wieder mit BE3 und fetterer HD), Zündung mal tauschen, 20er Vergaser rein, Originalauspuff dran. Irgendwie muss man diese Membran doch abgestimmt bekommen Der Einlass sllte jetzt wohl groß genug sein!?

Das denke ich mir immer wenn ich die Scootering lese!

AAAAAALSO: Ein Lizenzbau ist genauso ein "Original" wie eine Vespa aus Italien. Es war damals halt so, dass aufgrund der Wirtschafts- und Industriesysteme es nicht so einfach war wie heute massenweise Fahrzeuge in alle Welt zu exportieren. Und da ein Großindustrieller zur damaligen Zeit relativ schmerzfrei war ob Badewannen, Nähmaschinen, Kochtöpfe oder Vespas sein Werk verlassen, wurden vom "Mutterkonzern" Lizenzen vergeben. Diese Lizenzen wurden aber auch überwacht, da die Familie Piaggio natürlich nicht wollte, dass unter ihrem Namen Schrott verkauft wird. Deshalb hat ja auch Bajaj damals die Lizenz entzogen bekommen aber dennoch fröhlich weiter produziert, was uns eine schicke Ersatzteilflut aus Asien beschert! Außerdem konnten die Fahrzeuge im jeweiligen Produktionsgebiet gleich mit den landestypischen Besonderheiten ausgestattet werden, wie bei der Acma mit dem Licht oben, da die Franzosen schon damals eine Mindesthöhe für den Frontscheinwerfer festgelegt hatten! Es muss natürlich jeder für sich entscheiden ob er nun eine Vespa aus Italien besser als eine aus Frankreich, Deutschland, Asien, Amerika etc findet, allerdings ist und bleibt das Ding auch eine echte Vespa! Erfahrungsgemäß ist die Substanz bei den Acmas besser als bei vergleichbaren Italienerinnen. Du musst dich einfach mal umsehen was auf dem Markt zu haben ist. Dort wirst du sehr viele Italienerinnen ohne Trittblech finden (Kann natürlich aus sein, dass die Guten schon abgegrast sind)... Da die Franzosen nicht unbedingt für die Güte ihres Stahls bekannt waren, habe ich mal die Theorie aufgestellt, dass sie in der Nachkriegszeit "deutschen" Stahl aus dem Westwall oder den linksrheinischen Gebieten verwendet haben! Ich bin allerdings kein Metallurg und kann das nicht belegen. Evtl ließt hier ja einer mit! Ich kann dir auf jeden Fall den Kauf einer Acma ans Herz legen. Erstens wegen dem Preis und zweitens wegen dem dummen Gesicht des Eisdielen-Italieners, der es einfach nicht glauben mag, dass diese alte Vespa aus Frankreich und nicht aus Italien kommt...

Ja, und mit Essig oben drauf!

So. Heute hab ich mal den Einlass weiter aufgemacht und gescheite Dichtungen für die Membran geschnitzt. Ergebnis: etwas besser aber dieses Stottern im Unteren bis mittleren Drehzahlbereich ist immernoch da. Hab mal ein BE4 Mischrohr rein. Keine Verbesserung. Ich bekomm bald die Krise. Evtl ist die Membran doch . Aber bei anderen läuft sie ja...

Die Dinger werden in England verkauft wie Fish And Chips!

Die ist leider schon durch!

Morgen mach in den Einlass mal so richtig auf! Dem werd ich schon zeigen wie es läuft!

Ich hab die in Nbg gerade live gesehen und die ist echt geil. Das Wichtigste ist, dass Alles an dem Roller dran ist. Hätte ich nicht schon eine, würde ich mir die kaufen, da man die so wie sie ist fahren kann! Ich finde aber den Preis viel zu niedrig. Für eine vergleichbare LU würde man locker 5.000 bis 6.000 Steine hinlegen! Und wie wir alle wissen, sind die Acmas etwas besser vom Blech her!

Aber das ist doch kein Glas! Oder ist das auch was Elitäres?

Facebookausfahrt mit Fuffis?

So weit war ich natürlich schon. Dann tritt aber trotzdem Überfettung in allen Bereichen auf. Ein Mysterium!

Der ist ja auch nicht aus den Anden sondern von einem Reiterstamm aus Mittelasien. Der arme Kerl bekommt immer so nen Ponscho der ohne Ende Chemikalien ausdünstet umgehangen und muss einen auf Südamerikaner machen... Da kann das doch nicht funktionieren!

Also die einzige wahre Methode die Lager zu wechseln: - Lager mit Rotbuschtee einreiben (darf nicht heißer als 32 Grad sein). - Lagersitz auf ein auf 73 Grad temperiertes Hanf-Kirschkernkissen betten. - Im Hintzergrund sollte Enya oder wahlweise Panfötenmusik aus den Anden laufen. Der Schallpegel am Lagersitz sollte aber 82dB/A keinesfalls überschreiten!!!! - Die ganze Aktion wird nur zufriedenstellende Ergebnisse liefern, wenn sie bei abnehmenden Junimond im August stattfindet!!!!! - Ist der Rotbuschtee eingezogen, kommt die Muttermilch der jungfreulichen Hochlandkuh aus dem Gangesdelta ins Spiel. Diese muss man jetzt mit Zuhilfenahme eines echten Schwamms aus Atlantis vorsichtig aufs Lager tupfen! Aber nicht zu viel, da sich dann die Negativionen in Schwingung setzen und das Lager unwiderbringlich verloren geht! - Ist die Muttermilch verteilt, legt man das Lager in die Lagerschale und unter gutem Zureden sollte es sich dann von selbst hinein begeben. Es darf keinesfalls Zwang angewendet werden! Das Lager muss aus freiem Willen in die Lagerschale wandern.

Dresden ist doch im "Tal der Ahnungslosen"! Kein ARD und ZDF - kein GSF!

Aber nur wenns heiß/kalt ist!

Es ist echt zum Mäuse melken. Hab etz nen Dellorto drauf und es hat sich schon gebessert. Allerdings bekomm ich ihn untenrum nicht gescheit hin. Also fast keine Leistung beim Beschleunigen und Sprotzeln als wenn er zu fett läuft. Dann, im oberen Drehzahlbereich, zieht er super durch und klingelt sogar leicht. Nebenbedüsung und Mischrohr tauschen zeigt keine Veränderung. Bei der Hauptdüse bin ich schon bei 130 und die Kerze ist trotzdem noch weiß und eben das besagte Klingeln. Im Vierten zieht er dann garnimmer. Der Dritte geht bis 70km/h und im Vierten gehts dann wieder runter und er hat keine Kraft von unten raus zu beschleunigen. Zum Glück geht der DR ja nieee kaputt.... Ich were am Montag wohl doch nochmal aufmachen und nach vorne auffräsen. Wie Vic und der Jochen schon bemerkt haben, wird ja quasi nur gescheit gefüllt wenn auch der Einlass der Kurbelwange vorbei kommt. Evtl liegts ja daran. Zuvor tausch ich aber nochmal die Zündung um die auch ausschließen zu können! Danke übrigens für Euren Beistand! Ich hoff ich bekomm das hin und kann das dann hier als Anleitung für alle anderen Drehschiebergeschädigten einstellen! Noch ne membrantechnische Frage: Manchmal macht sie beim Hochdrehen ein ganz lautes "Plopp". Kann es eventuell sein, dass die Membran zu stark ist?