Lauszoo

Habe hier auch nen Plagiatsverdacht:

Naja, bei mir war das Problem schwerwiegender. Hab festgestellt, dass der Zündfunken unregelmäßig war, was ich derzeit auf nen Lagerschaden an einem mutmaßlich gefälschten SKF Lager zurückführe. Das Lüfterrad ließ sich mit einem gut zu hörenden Klackern hin und her bewegen. Das Ganze nach 500km... Das Lüfterrad lief zwar noch frei, da es aber ein LML Block ist, kann es schon sein, dass de Pickuppositionierung nicht optimal ist und es dann zu Aussetzern kommt wenn dazu noch das Lüfterrad schlackert. Das erklärt auch die Tatsache, dass sich nach Bedüsungsänderung nie wirklich was geändert hat. Warte gerade auf neue Lager und Lippenwelle und werde nächste Woche nochmal berichten. Danke dir schonmal!

Das ist schon normal, weil da ja alles an sich reibt ( ). Aber nicht in der Menge wie bei mir! Kann das schon abschätzen...

Yo. Feiner Staub im Öl. Lager werden bei mir schon im mit bestem Gewissen reingelegt und nicht reingedroschen!

Naja, wenn ich mir sicher bin dass das ein Fake ist, werde ich schonmal dort anrufen. Der RL ist ja eigentlich ne Topadresse und hat das sicher nicht wissentlich verkauft. Normalerweise ist bei den SKF lagern auch immer der jeweilige Herstellungsort eingelasert. Auf diesem nicht. Das Lager ist definitiv im Eimer. Hat schon richtig gemahlen und das Spiel in alle Richtungen ist viel zu groß. Hatte auch schon Abrieb im Getriebeöl. Das war das Erste was mir auffiel!

Gekauft beim Rollerladen. Also nicht irgendeine E-Bayschweinerei für 7,99 incl Versand.... Das Ding hat keine 500km auf den Rillen und ist schon im Arsch.

Muss ich wohl doch mal den Kabaschoko anhauen! Sent from my ACMA V56 using Tapatalk

Kann es sein dass das ein Plagiat ist? Normalerweise lasert SKF doch das Originallogo ein, oder? Hab das auch schon an SKF geschickt dass die sich das mal anschauen. Zum Vergleich: http://www.dswaelzlager.de/popup_image.php?pID=1973&imgID=0 Sent from my ACMA V56 using Tapatalk

Was fahrt ihr denn für Wellen im LML Gehäuse? Ich hab aktuell ne Vollwange drin, weil ich dachte, dass das aufgrund der Einlasspositionierung die bessere Wahl ist. Hat auch von unten her gut Druck, aber oben könnten man noch was optimieren. Macht eventuell eine Lippenwelle auch beim LML-Gehäuse Sinn oder verliere ich dann zu viel Vorverdichtung?

So, jetzt hier mal mit eingebetteten Videos: Das ist schon etwas viel Luft, oder? Man hört auf beiden Seiten ein Klackern und auf der Kurbelwellenseite wirkt das schon mehr wie ein Radiallager. Hatte in letzter Zeit Probleme mit kommen und gehenden Zündfunken und bin vorhin stutzig geworden, als ich das Lüfterrad radial bewegen konnte. Das Pickup sieht aber noch gut aus und zeigt normale Werte auf dem Messgerät. Da ich Zündungstechnisch mittlerweile alles doppelt und dreifach getauscht habe ist das meine einzige Erklärung! Welle und Lager sind keine 300km alt. Hat jemand in letzter Zeit Erfahrungen mit Mec-Eur Wellen gemacht? Ist ne 60mm Vollwange. Nicht, dass die nen Schlag hat!? Oder die Lager waren einfach scheiße!

Steht jetzt unten.

Ja. Der Verkehr da oben beim Gatti ist ja bekannt für solche Szenen!

http://www.germanscooterforum.de/topic/267747-zuverkaufen-ist-ein-vespa-pk50xl2-roller/#entry1067531579

Danke, so hab ich das auch. Auf der Explosionszeichnung sieht das anders aus! Wäre aber unlogisch wenn die Nadel lose ist... Werde morgen sicherheitshalber mal CDI und ZGP nummer Drei ausprobieren. Evtl ists ja garnicht der arme, teure Vergaser! Das würde dann auch erklären, dass sich im Problembereich nie wirklich was ändert.

Mal ne ganz doofe Frage: Man könnte die Explosionszeichnung so interprätieren, dass die Nadel mit dem Clip ÜBER das weiße Kunststoffding (Nr 9) kommt. Ich habe die Nadel zwischen Schieber und dem Plastikding (Nr 9), was mir logisch erscheint, da sie dann fest zwischen Schieber und Feder eingeklemmt ist.

Ich hatte mit 260HD; 25ND und Nadel auf zweitem Clip von oben angefangen. Da lief er insgesamt zu mager. Hab dann die HD raufgesetzt und da ist er dann natürlich untenrum angefettet. Zündung hatte ich auch schon einige Varianten ohne große Veränderungen im Problembereich. Die Frage ist, was die Standardnadel und Mischrohr ist. Da habe ich nämlich garkeine Hausnummer! Könnte mir vorstellen, dass die Nadel/Mischrohrkombination insgesamt zu Fett ist! Fremdluft ist übrigens auch schon ausgeschlossen. Luftfilter ist ein Ramair, welchen ich zuerst über nen Ansaugbalg im Rahmen unterm Tank hatte und jetzt mal direkt an den Vergaser angeflanscht habe um diese Fehlerquelle auszuschließen. Mir ist auch aufgefallen, dass sich im Gummi zwischen Stutzen und vergaser immer ne Benzinpfütze gebildet hat. Hab denn den Gummi gekürzt, so dass da fast kein Zwischenraum mehr ist. -Keine Veränderung! Ist denn ein 6.0 Schieber magerer? Und welche Nadel/Mischrohrkombi ist magerer als die jetzige?

Eventuell kann mir jemand von den Parmachefs helfen. Ich bekommen leider meinen Mikuni nicht sauber zum laufen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/29191-Mikuni-TMX-27-/-30-Bedüsungs,-einstell,/page__view__findpost__p__1067530959 Danke! Sent from my ACMA V56 using Tapatalk

Leute, ich habe folgendes Problem: LML Motor, Parmakit 177TSV, MRP Membranblock, 60er Vollwange, 1,6mm Quetschkante, 18 Grad VZ, Scorpionpuff. Der 30er TMX lässt sich im 1/4 bis 1/2 Lastbereich kaum einstellen und läuft immer zu fett. Oben raus ab Reso passt das dann. Da ich absoluter Großvergaser und Mikuni Neuling bin, habe ich keine Ahnung ob da irgendwas unstimmig ist: HD 295; ND 17,5; Nadel 5EL68; Mischrohr; N9-622; Schieber 4,0; PJ 80! Habe mit diesem Setup natürlich schon gespielt. Also ND und HD getauscht sowie Nadelposition verändert. Leider ohne echte Besserung. Schwimmer ist eingestellt und Benzinpumpe wurde auch schon deaktiviert. Genau wie der PJ! Eventuell hat ja jemand nen heißen Tip. Vielen Dank schonmal! Sent from my ACMA V56 using Tapatalk

Jetzt hab ich gerade mein liebstes Vierrad aus dem Winterschlaf geholt. Sprang auf die erste Umdrehung an. Wollte ihn jetzt eigentlich abmelden und ne Intensiv-Behandlung machen zwecks Oldtimergutachten (BJ 83). Aber die hundert Meter fahrt haben mich jetzt wieder so angefixt, dass ich mir überlege nochmal ne Legitimation für die nächsten zwei Jahre beim TÜV einzufordern.... Ewige Liebe rostet halt einfach nicht! Sent from my ACMA V56 using Tapatalk

Stecker hab ich natürlich auch schon getauscht. Den Kill hatte ich immer abgezogen um Fehler auszuschließen. Also nur Blanco, Rosso und Verde von der ZGP in der Blackbox. Hab auch immer mal die Kabel und Blackbox wärend dem Kicken angefasst - keine gewischt bekommen!Fensterputzzeug oder Wasser oder so mit Sprühflasche auf alle relevanten Teile benebeln und dann (im Dunkeln) gucken.Ich werd verrückt. Hab grad noch ne Kerze out of the Box rein und die läuft jetzt. Hatte scheinbar zwei oder drei defekte Kerzen zum testen. Die eine hatte keine 2km auf dem Buckel...Mal schauen ob das jetzt hält, oder ob irgendwas im System die Kerzen killt. Pickup und Zündladespule zeigen gute Werte im Ohmmeter....Danke!Sent from my ACMA V56 using Tapatalk

Stecker hab ich natürlich auch schon getauscht. Den Kill hatte ich immer abgezogen um Fehler auszuschließen. Also nur Blanco, Rosso und Verde von der ZGP in der Blackbox. Hab auch immer mal die Kabel und Blackbox wärend dem Kicken angefasst - keine gewischt bekommen!

Eventuell hat jemand von Euch nen heißen Tip: PX alt ZGP mit sieben Kabeln. Funke ist an der Kerze nicht vorhanden. Ich höre aber wie es irgendwo funkt und ich bekomm auch ein gewischt. Habe das Zündkabel getauscht, Die ZGP, die Blackbox und das Lüfterrad und die Kerze! Es scheint immer so als sei der Funke zu schwach oder irgendwo anders als an der Kerze! Bin grad mit meinen Ideen am Ende.... Danke! Sent from my ACMA V56 using Tapatalk

Werte Gemeinde, ich habe gerade festgestellt, dass ich durch meine Kundennummer super günstig an vollsynthetisches Zweitaktöl rankomme. Das Zeug ist von Rowe. Hab mit dem Teilsythetischen bei meiner Acma bisher nur gute Erfahrungen gemacht! Falls Interesse besteht: 35€ für 5l!

Ja, ich war statt Anrollern leider mal wieder Turnschuhe beleuchten in Herzogenaurach. Dann ne Woche Bodugall und Spanien und am Samstag weiß ich noch nicht ob ich fit genug bin um 11 Uhr mit zu fahren, da ich die Nacht zuvor auch arbeiten bin... Aber als passionierter Internetrollerfahrer ist das ja sowieso egal :D Hier mal ein Eindruck wie man in Sevilla ne Vespa sichert: Die haben das Ding fast alle an ihren MVs. Eventuell ist dann die Versicherung billiger. Hab ich bisher aber nur in Sevilla gesehen und nie im Rest Spaniens! Sent from my ACMA V56 using Tapatalk

Natürlich kannst du den einkleben. Ich persönlich klebe sowieso die Metallsiris IMMER ein! Ganz starkes Teil: http://www.germanscooterforum.de/topic/266495-vespa-50-special-primavera-et3-faro-basso/#entry1067513623