diabolo

Wie geil ist das denn, wir mussten früher noch die Bravo lesen - Internetzeitalter eben ...

Ich gehe auch mal davon aus, dass sie dann genau auf die Palette passen muss, von wegen Platz und so. Musst sie halt hochkant stellen. Wenn sie überstehen darf einfach 2 Kanthölzer drauf, ums Hinterrad zu fixieren und mit den einfachen Spannkurten auf die Paltte spanen. Geht dann super.

Nebendüsen reinigen, sollte dann besser werden.

Hast Du die Zündgrundplatte auch raus? Da sind auch noch Schrauben drunter.

Da der Zeitwert aus keiner Liste zu entnehmen ist (wie im anderen Forum bereits beschrieben), wird der Gutachter Dir dankbar sein, wenn Du ihm aktuelle Angebote aus dem WEB vorlegen kannst. Wichtig ist, wurde glaube ich auch schon geschrieben, dass Du die bereits angesprochene Ermittlung des SChrottwertes am besten selbst in die Hand nimmst, also möglichst gering.

Ähnliche Geschichte hab ich auch erlebt, damals mit 16 (bin ich wirklich schon alt?) Motorrad Sherrif hält mich an, läuft einmal um das Vehikel herum und fängt an: Sito Flash, Malossi oder DR? Primär? Lächelt, sacht dann grinsend fahr ma weiter, fahr selber das Gleiche... Es gibt eben solche und solche, aber mir ist zuerst mal der Arsch auf Grundeis gegangen.

Also ich möchte dann auch mal was sagen: In den 80igern war unsere Basis in 98 % aller Fälle die PX 80 und Tuning hieß in den meisten Fällen wirklich DR oder Malle, evtl. mal nen 24iger Gaser. Fräsen, etc. war uns fremd, aber: wir haben uns regelmäßig aufm Garagenhof getroffen, aus den Boxen im Gepäckfach dröhnte Musik von Madness, Specials, etc. und an Werkzeug reichte etwas mehr als das normale Bordwerkzeug. Die Kleidung bestand aus Parka oder Bomberjacke und wir hatten ne Menge Spaß. Heute sitzt man eher mal alleine in einer gut ausgerüsteten Werkstatt und ackert an Hightech Projekten, oder bildet sich aus Beiträgen im GSF. Außerdem waren die finanziellen Mittel, auf jeden Fall bei mir, in den 80igern etwas geringen.

Es ist schon eigenartig, was hier alles so zustande kommt: Hier mal ein paar Fakten Ich habe ne Vespe der angesprochenen Firma und desshalb mal ein paar Kommentare: Man geht an solche Geschäfte wie bereits beschrieben mit sehr gemischten Gefühlen und es ist eigentlich nicht meine Art, etwas in der Preiskategorie einfach im Internet zu erstehen. ich habe mir auch lange Gedanken gemacht, ob ich nicht doch nen Fehler mache, aber ich wollte einfach so eine haben. Die Frage, die sich jeder stellen sollte, ist einfach erst einmal "Was will ich eigentlich" Ne originale Oldtimer Vespa, nach Möglichkeit mit deutschen Papieren - dann sollte man doch eher etwas suchen, was man als Scheunenfund bezeichnet, und was man dann in mühsamer Heimarbeit entweder selber restauriert, oder für viel Geld restaurieren lässt - narürlich auch nur unter der Verwendung von Originalteilen. Für die jenigen, die einfach ne schöne Vespe fahren möchten, die zwar keinerlei Anspruch auf ein Original haben, aber ein Eyecatch sind, gibt es eben andere Wege, z.B. den Kauf bei einem Händler für Asiavespas. Ich hatte nach mehreren Telefonaten mit Herrn Hofmann ein gutes Gefühl und habe bestellt - eine alabasterfarbene Oldivesapa im Acma Style mit Polini Tuning, denn was nicht wirlich original ist, kann man auch tunen. Es gab zuerst ne Auftragsbestätigung mit allen Details und einer Lieferzeit von ca. 8 Wochen bis zu mir ins "Wohnzimmer" und natürlich ne Rechnung. Die Abwicklung des Auftrags zog sich dann allerdings auf 15 Wochen in die Länge und ich habe in regelmäßigen Abständen immer wieder nachgefragt. Dann kamen endlich die ersten Fotos direkt vor dem Verschiffen aus Asien und hinterher dann Fotos aus Augsburg. Dann, vor wenigen Tagen, der Anruf der Spedition und der Liefertermin! In einer Holzkiste bekam ich am nächsten morgen eine optisch einwandfreie Vespa geliefert, die nötigen und absolut korrekten papiere hatte ich am nächsten Tag in der Post und konnte also endlich anmelden (die Kosten der Anmeldung fallen dann übrigens unter räuberische Erpressung des Staates) Zum Zustand: Da ich ja doch etwas vorsichtig bin, habe ich zuerst mal die wichtigen Punkte wie Sicherungssplinte, Bremsen, etc. kontrolliert - einwandfrei Lack und Verarbeitung sind deutlich über meinen Erwartungen, das Triebwerk läuft ein wenig zu fett, aber selbst da bin ich am Telefon wieder kompetent beraten worden und habe natürlich umgehend ein paar andere Düsen für die Abstimmung zugeschickt bekommen - Kulanz! Ich bin bis jetzt mit dem gelieferten Fahrzeug zufrieden, werde aber im Winter mal ein wenih mehr schrauben und dann auch hier berichten, kann also im Moment nur die Auftragsabwicklung und den ersten Eindruck beschreiben. Jeder sollte sich vor so einem Kauf eben überlegen, was er haben will - Fakt ist: sie fällt auf jeden Fall ins Auge und hat ne gute Frauenwirkung !!! :-D Wenn ich weitere Details habe werde ich sie hier einstellen.

Ähm, ich mag ja nicht viel Ahnung haben, aber wenn sie vorher gelaufen ist, am SI nichts verändert wurde, etc. würde ich die Fehler doch mal da suchen wo etwas verändert wurde; Was ist mit Keil Lima? steckt normalerweise doch in der Kurbekwelle und gibt die Position des Lüfterrades an, oder ? Also, wenn Keil beim Reingen weg, dann Lüfterrad in falscher Position und Zündung falsch. Würde also mal das Lüfterrad abnehmen in die Nut der Kurbelwelle sehen, ob dieses Miniteil noch da ist.

Und die Treffen am Samstag Vormittag haben was, immer nette Leute und auch ne Menge Hilfe! Da kann man auch mal eben neue Bitubos montieren. Danke für die Hilfe!