diabolo

Ich stell mich hier jetzt erst einmal ganz dumm hinten an, weil ich bei den ganzen GS / SS Geschichten absolutes Neuland betrete, aber im Moment dem lieben Mirco (Dr. Arzt) beim Aufbau seines GS Motors mit 180iger SS Zylinder helfe. Zylinder ist auf 68 aufgebohrt, Vergaser ist bearbeitet und das ganze soll mit dem Road gefahren werden. Gestern mal den Zylinder draufgesteckt um mal Steuerzeiten zu messen. Ich komme auf 110 / 143, also 16,5 VA. Einlaßsteuerzeit lass ich jetzt mal außenvor. Von allen Seiten höre ich mit ermahnendem, gehobenem Finger "Steuerzeiten auf gar keinen Fall verändern". Mein Zweitaktverständnis will natürlich direkt zum Dremel greifen, aber jetzt lese ich doch erst mal. Das Topic hier geht in genau die richtige Richtung und die angegebenen 113/158 von athanasius würden mir schon wesentlich besser gefallen. Eine weitere Beobachtung irritiert mich viel mehr. Im UT öffnen weder Auslaß noch Überströmer komplett - da fehlen ca. 1,5 mm. Geht das anderen hier auch so? 1,5 er Fußdichtung geht nicht, dann würde ich auf ca 118° ÜS kommen und hätte ein neues Problem mit der QS. Kann ich allerdings noch nichts genaueres zu sagen, da der Herr leider keinen Zylinderkopf dabei hatte. Kommt also erst noch. Wenn's jetzt ein popeliger 200ter PX Zylinder wäre, würd ich das mal mit Fudi und Zylinder abdrehen versuchen, fällt aber hier aus, da die Zylinder wohl scheinbar nicht auf Bäumen wachsen. Irgendwer mal nen Tip für uns?

Habs mal in Jolles ExcelDatei eingetippt und Recht bekommen. Zur Form des Auslasses braucht es allerdings, wie bereits geschrieben, einige Angaben mehr.

So lange Papiere vorhanden sind, ist auch keine 21iger mehr nötig, so mein gefährliches Halbwissen. War früher mal anders.

Ist gängige Praxis, also rein damit.

Von 183 auf 190 ° komm ich auf knapp 2 mm. Wie kommst Du auf Dein Ergebnis? Zur Fläche des Auslasses: Natürlich vergrößert sich die Fläche, das ist ja auch gewollt. Es geht ja darum, wie schnell die Abgase in den Auspuff gelangen und dann eben auch zurück kommen, sprich eine Resonanz entwickeln. Danach kann man sich eben auch die Gestaltung des Auslasses ableiten. Je gerader die Kante, umso schneller entleert sich der Zylinder eben auch.

Diesmal ist das Wetter aber besser - dann könnte man ja mal die ausfahrt nachholen,,, Wieder dabei!

Der Aufwand ist doch immer davon abhängig, was man erreichen will. Da sollte das Ziel genauer definiert werden. Für den einen ist das Ziel echte 100 km/h = Gußpolini auf 24iger SI und für nen anderen ist ein Einsteigersetup eben Resopott, weils geil klingt und schhnell aussieht. Wie schon gesagt, HIER gibt's viel zu lesen.

Nö, eigentlich erst die Ache rein, dann Nebenwelle leicht erwärmen, Lager aus'm Tiefkühlfach, oder eben nach Toms Anweisung mit Eisspray reinfallen lassen. Dann bleibt die Welle erst einmal beweglich um die Nadeln einzusetzen. Die Welle zieht sich ins Lager, wenn sie ins Gehäuse gezogen wird.

Da muss ich mich dem Goof anschließen. Mit ner 80iger im heutigen Straßenverkehr ist echt schon übel. Das Vater/Sohn Projekt finde ich völlig genial. wenn mein Kurzer doch schon so weit wäre. Wenn Ihr jetzt noch schreibt, in welcher Ecke der Welt Ihr zu Hause seid, gibts da bestimmt auch schnell Kontakt zu Gleichgesinnten.

Wenn man mal durchrechnet, was da alles so an Arbeit vor einem liegt, würde ich da auch die Finger von lassen (bis 500,- € kann man da nachdenken - meine Meinung). Ob ich die 23.000 Km. klauben will, muss hier nicht dokumentiert werden, die Angabe Beulenfrei finde ich etwas mutig.

Ich gehe davon aus, dass das Kaltmetall nicht am Stück abfällt, sondern abbröckelt. Der Halt am Guß ist also gegeben. Bei hält das Weicom Titanium jetzt schon Jahre. Könnte also am verwendeten Material liegen, oder nicht genügend durchgeknetet, oder, oder, oder. Ohne Fotos und Glaskugel sehr schwierig einzuschätzen. ich würde es aber auf jeden Fall komplett entfenen und mit neuem Material arbeiten. Mischmach ist da bestimmt nicht der richtige Lösungsansatz.

Würd das Ganze auch mit dem Road fahren, schöner geht eigentlich nicht. Wenn das was mit Reso und so werden soll, sollte man eventuell das ganze Konzept anders angehen.

Blinker Rückrüsten wird schwierig, da da ja irgend ein Honk PX Blinker ins Beinschild gesägt hat. Da würde dann nur die Option mit dem Zuschweißen bleiben, was allerdings ne Komplettrestauration mit sich bringen würde. Dann lieber so lassen und es einfach akzeptieren. Du bist Dir aber sicher, dass es O-Lack ist, oder? Frag nur, weil die Aufkleber auf der linken Seitenhaube mit Sicherheit mal erneuert worden sind, oder Luigi hat die genauso krumm aufgeklebt, wie ich es bei meiner gelben damals geschafft habe .

Schönes Projekt und schöner Roller. Bin gerade mit Ähnlichem Beschäftigt, Basis ist auch ne Rally, Motor kommt allerdings ein PX Block rein. Will eh auf 12 V umrüsten und dann kann ich das Rallygehäuse und die O-Femsa besser schön zur Seite legen, falls an der O-Rally mal Teile benötigt werden. Bringt mir auch den Vorteil, dass ich ne LHW verbauen kann. Die Sitzbank ist mal richtig gut geworden.

Teillastprobleme kenne ich auch. Bei mir hat damals das fettere Mischrohr geholfen. Ob die Hauptdüse bei nem orginalen Zylinder mit 122 unterdimensioniert ist, wird man nur im Fahrverhalten testen können. Also fette Düse rein und runterdüsen. Macht bei passendem Wetter sogar richtig Spß, wenn man merkt, dass der Motor immer aggieler wird.

Aber so was von dabei.

Ist eben ein typisch amerikanisches Produkt mit ner typisch amerikanischen Videovorstellung und auch bestimmt mit nem typisch amerikanischen Käuferkreis. Kackfaß eben.

Erst einmal rausfinden, welche Teile genau vorhanden sind. ich würde in dem Fall nen PX Block hernehmen und den Sprint Block zur Seite legen. Zu den Getrieben kann man nur sagen - Zähnen zählen.

Das wird Dir der Herr Gravedigger sagen.

Verdammte Axt. Ich bau gerdae so einen Motor auf, allerdings mit nem 210er Malle, weil der gerade noch originalverpackt im Regal lag. Wenn ich heute nen Zylinder kaufen müsste, würd ich den Alu Polini nehmen, oder auch gerne mal den neuen Pinasco befingern. Mein Vergleichsmotor in der Alltagskarre läuft mit 60iger Kabalippenwelle, max. ovalisiertem SI, 210er mit bearbeitetem Kolben und leicht bearbeitetem Auslaß und PEP2 seit Jahren mit knappen 18 Ponys und macht schon Spaß. Die BBox wäre jetzt mal ne Alternative in Sachen Auspuffanlage - würde ich gerne mal selber auf der Rolle testen.

Oh ja, mach mal nen kurzfristigen Termin.

Ich auch, ich auch... Heimspiel.

Kannte ich gar nicht, sieht aber mal richtig aus. Bei nem PX Lenker braucht man, zumindest momentan, noch nicht über Teilemangel nachdenken.

Das schlimmst bei solchen Aktionen ist, dass es sehr wahrscheinlich ist, dass die Arschlöcher auch hier im gsf unterwegs sind. Müssen ja Leute sein, die sich mit der Materie auskennen. Ziemlich übler Beigeschmack - wünsche trotzdem viel Glück, dass die Mopeds wieder auftauchen.

Die Biegewellenantriebe, Biegewellen und Handstücke von Joke, Suhner oder Pferd sind alle sehr zu empfehlen und kommen vermutlich aus ähnlichen Produktionen. Allerdings reden wir hier auch von einer ganz anderen Preisliga als bei Dremel & Co. Hab mir so etwas vor Jahren mal angeschafft und möchte mit nichts anderem mehr arbeiten. Das passende Winkelstück ist gerade nicht auf dem Bild. Ist für 3 mm Schaft und hat 28 mm Durchmesser, Mit Frässtift ca. 45-50 mm. Ach so, ist genau das - Tschuldigung für den Bildklau. http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_06_2013/post-29329-0-56634100-1371288963_thumb.jpg