diabolo

Ich hab da noch die eine oder andere Idee, komm aber erst heute Nachmittag wieder in der Prüfstandsraum, dann werde ich mit vorhandenen Kurven testen. @Champ: Die PK hatte um 19 PS auf Willis Prüfstand? Die Daten sind ja da, dann kann ich mal mit der Einstellungen spielen. @Champ: Kannst Du mir nicht mal einfach Deine Einstellungen als Druck schicken?

Dito, nur mit PEP 2. Sip Road liegt hier und wird jetzt mal getestet. Ansonsten ein absolut geniales Setup - kurzer vierter ist nicht erforderlich.

Ich werde mich mit der Materie noch mal intensiv auseinandersetzen. Was mich ein wenig irritiert ist, dass die Kurve von meiner PX ziemlich genau mit der des letzten P4 Besuchs übereinstimmt.

Du kannst die O-Zuning Anleitung natürlich auch auf nen 125iger Zylinder anwenden - Optimierung ist ja nie verkehrt. Ob's die erwartete Leistung bringt, ist ein anderes Thema. Und wenn man's richtig und genau nimmt, ist O-tuning eigentlich genauso illegal wie ein größerer Zylinder. Veränderungen geglicher Art führen zum erlöschen der Betriebserlaubnis - soll jetzt keine Panikmache sein, ziehlt eher in die Richtung mit dem größeren Zylinder einfach mehr Leistung zu erreichen, aber eben mit dem schlechten Gewissen zu fahren.

und vor allem sau bequem.

Deshalb würde es mich auch sehr freuen Dich mal hier begrüßen zu dürfen und mir ein wenig Nachhilfe von Dir geben zu lassen. Wäre natürlich optimal, wenn Du die LML mal ein wenig spazieren fährst und dabei rein zufällig hier aufschlägst.

Dreht die Welle denn frei oder nur sehr schwer? Drehschieberdichtfläche würde mich auch interessieren.

Ich mach die Kurve nachher noch einmal mit den neuen Werten.

SChön! Kölle komm mal rum, dann testen wir noch einmal.

Ich denke mal, dass wir bei den Einstellungen noch etwas nachlegen müssen. Haben gerade mal meine PX draufgeschnallt, also einfach aus'm Winterschlaf kalt auf die Rolle und es waren 17.1 PS, kann also nicht ganz falsch sein, was aber bedeuten würde, dass die LML gerade mal 6,4 Pferde drückt. @Champ: Ich brauche mal Deine Hilfe, wir telefonieren morgen mal.

Ist wie bei den 80iger PXen, Antitungnut. Voll fahrbar.

Wo Du Recht hast, hast Du Recht.

Wenn vernünftig und in Deutschland restauriert wird da wohl unter 4.000 € nichts zu machen sein. Ob man die für das Geld auch schnell wieder verkaufen könnte, ist ne andere Frage. Warum 125iger / kein großer Führerschein vorhanden?

Will man denn so etwas wieder verkaufen, eigentlich nein. Das Geld, was man reinsteckt, bekommt man eh nicht wieder, also was solls?

Mein leiber HELMA: BEHALT DIE KARRE - DU WIRST ES SONST BEREUHEN. Sorry für OT, aber ging nicht anders.

Nach BSAU sollte das ein JL sein.

Da hast Du Recht und wenn mir mal ne schöne Sprint begegnet, werde ich sie auch kaufen. Such ja eigentlich schon ewig danach.

Das wasser sieht aber irgendwie ungesund aus.

PX Motoren passen auch in Sprints, würd aber auch zur Rally raten, wenn#s eine zu nem erträglichen Preis gibt. Im Moment sind die Preise nur für Verkäufer gut.

Im Moment bringt das gsf wirklich sehr interessante Topics hervor. In den 80igern diente ne Vespa nicht selten zum Mädels abschleppen - dafür war sie auch gemacht

Falls Du zufällig in der Gegend bist, kannst Du das gerne machen. Dann könnte ich zumindest mal die Tür dämmen.

Egal wie, 14 - 15 l ´gehen nicht.Ich fahr 221iger malossi mit gelippter LHW, langer Einlasssteuerzeit und PEP 2 und liege im 3 - 5 l Bereich. Läuft die Karre denn sonst gut, oder ist der Sprit im Getriebeöl? Ich würd aber auch erst einmal ne ordentliche Strecke fahren und dann mal messen.

Kinderspielplatz bauen.

Die Gummiunterlagen wären da schon recht wichtig für die Tür.

Jederzeit Hase, ist ja zumindest alles so weit, dass wir mal testen können. Nur Samstag geht leider nicht, da hat Paul Geburtstag. Hab gerade die Reste Grillgut verarbeitet - Bier schmeckt auch noch, nur warum ist das Wochenende schon wieder vorbei?