Der Meinung kann ich mich anschließen. Die Bedüsung ist verdammt mager, könnte aber wirklich sein, dass die nen anderen Defekt oder Fehler kompensiert. Da mir das zweite Diagramm sehr bekannt vorkommt ein paar Details dazu. Beim Einstellen auf der Straße hatte ich immer das Gefühl im Teillastbereich viel zu mager unterwegs zu sein, also hab ich zuerst ein BE2 Mischrohr gesucht, was fast aussichtslos ist und mir dann eines gebastelt. Augenscheinlich war das erst ne Verbesserung, allerdings drehte die Kiste dann nicht mehr richtig aus. Auf dem Prüfstand haben wir dann mal ein wenig mit den Düsen gespielt und festgestellt, dass das BE3 doch die bessere Wahl war. HD ist am Ende die 128iger geworden, ND weiß ich im Moment leider nicht. Erstanlich war allerdings, dass die Veränderung der Vorzündung von 21° (Asche auf mein Haupt) auf 19° nen halben PS freigelegt haben. 17° waren bislang noch nicht möglich, da dafür die ZGP etwas längere Löcher braucht. Wird aber im Frühjahr nachgeholt, da es mich schon interessiert, was der Pep dazu sagt. Bei mir ist der Auslass wie gesagt völlig jungfräulich, dafür sind Zylinder, Kolben und Einlass schon recht ,massiv bearbeitet. LHW hat die Lage Einlaszeit, genaue Steuerzeiten vom Einlass hab ich irgendwo aufgeschrieben, muss ish suchen. Ach so, Zylinderkopf ist vom Totengräber und hat ne QK von 1,5 mm.