flowinmo

Kommt ein Mann in die Leichenhalle und sagt zu dem Meister: "Koennen Sie meine Frau nicht auf dem Bauch beerdigen?" "Guter Mann, das ist in Deutschland nicht moeglich, da gibt es strenge Vorschriften." "Okay, ich gebe Ihnen 10.000 Mark, wenn Sie's trotzdem machen." 10.000 Mark wandern in die Tasche des Totengraebers. "Aber sagen Sie mal guter Mann, wozu soll das gut sein?" "Ach Gott, man liest soviel von Scheintoten, und wenn meine Alte wirklich wieder aufwacht, dann soll sie nach unten graben!" ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Und woran erkennen Archaeologen bei einem Skelettfund, dass es sich um ein weibliches Exemplar handelt? Die Kiefergelenke sind deutlich staerker abgenutzt!

Ein neuer Rekrut wird eingekleidet erhaelt aber alle Kleider und Zubehoer in voellig falschen Groessen. (Jacke zu klein, Hose zu gross...) Beim Apell ruft der Spiess die neue Rekruten Reihe durch und entdeckt den besagten Rekrut und schreit sofort. "Rekrut, sind wohl zu dum Sich anzuziehen, was Mann!!?" Rekrut:" Wat denn, wat denn, woll'n 'sen Killer oder 'nen Dressman." ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Radarkontrolle in Muenchen: Ein Mann wird von der Polizei angehalten. 'Ihr Name und die Anschrift bitte'. Der Mann antwortet: 'Mein Name ist Voegele und ich wohne in der Hauptstr. 3 in Muenchen'. Der Mann darf nach einer Bussgeldbezahlung weiterfahren. 10 Minuten spaeter wird eine Frau angehalten. 'Ihren Namen und ihre Anschrift bitte, junge Dame'. 'Ich heisse Meier und wohne in der Hauptstr. 3 in Muenchen'. Darauf der Polizist: 'Kennen sie Voegele?' Und die Frau antwortet: 'Ja, besser als Autofahren! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Brief an einen Eheberater: "Mein Mann will immer. Sogar beim Kochen und Waeschewaschen laesst er mich nicht in Ruhe." PS "Entschuldigen Sie uebrigens die wacklige Schrift..." ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Prostituierte hat einen Liliputaner als Kunden. Sie fragt: "Liegst Du gut so?" Er: "Zu tief." Sie: "Und jetzt?" Er: "Zu hoch." Sie: "Und wie ist es jetzt?" Er: "Zu spaet!" ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Kommt ein Mann Samstag nachmittags in Bonn am Hauptbahnhof an und will sich ein Taxi nehmen. Er geht zum Taxistand und fragt den Taxifahrer, wieviel eine Fahrt nach Remagen kostet. "50 Mark", sagt der Taxifahrer. Sagt der Mann, " ich hab aber nur 40 Mark, kannst Du mich trotzdem nach Remagen fahren?" "Nee, sagt der Taxifahrer, die Fahrt nach Remagen kostet 50 Mark." "Na gut", sagt der Mann, "dann fahr mich eben so weit, wie die 40 Mark reichen". Der Taxifahrer faehrt los bis Oberwinter (fuer Ortsunkundige: kurz vor Remagen) und sagt, "Sorry, die 40 Mark sind jetzt alle, raus." Sagt der Mann, "Guck mal, es regnet und es sind doch nur noch ein paar Kilometer bis Remagen, kannst Du nicht einfach ne Ausnahme machen?" "Nee, raus!" Eine Woche spaeter, wieder Bonner Hauptbahnhof. Wieder kommt der Mann an und braucht ein Taxi. Diesmal stehen 8 Taxis am Taxistand und im letzten sitzt der Taxifahrer von letzter Woche. Der Mann geht zum 1. Taxi und fragt: "Was kostet die Fahrt nach Remagen?" "50 Mark." "Okay, hier hast Du 100 Mark. 50 Mark, wenn Du mich nach Remagen faehrst und 50 Mark, wenn Du mir einen blaest." Der Taxifahrer wird rot und bruellt "Mach bloss, dass Du davonkommst, Du Schwein." Der Mann geht zum zweiten Taxi, und fragt wieder das gleiche. "Was kostet die Fahrt nach Remagen?" "50 Mark." "Okay, hier hast Du 100 Mark. 50 Mark, wenn Du mich nach Remagen faehrst und 50 Mark, wenn Du mir einen blaest." Der Taxifahrer reagiert genau wie der erste. So geht das die ganze Reihe durch, bis der Mann zum letzten Taxifahrer kommt (dem von letzter Woche). Wieder: "Was kostet die Fahrt nach Remagen?" "50 Mark, weisst Du doch noch von letzter Woche." "Gut", sagt der Mann, "hier hast Du 100 Mark. 50 Mark, wenn Du mich nach Remagen faehrst, und 50 Mark, wenn Du jetzt im Vorbeifahren allen Kollegen mit dem hunderter zuwinkst." -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Im Zugabteil sitzen ein Pole, ein Russe, eine alte Frau und eine junge Frau. Da kommt ein Tunnel. Im Dunkeln hoert man einen Kuss (schmatz) und eine Ohrfeige (klatsch). Die alte Frau denkt sich: Da hat doch einer der beiden Maenner die junge Frau gekuesst, die hat sich's aber nicht gefallen lassen und ihm direkt eine gescheuert. Die junge Frau denkt sich: Da hat doch einer der Maenner versucht mich zu kuessen, hat aber die Alte erwischt und die hat ihm promt eine runter gehauen. Der Russe reibt sich die Wange: Da hat doch der Pole die junge Frau gekuesst und die hat mit ihrer Ohrfeige mich erwischt. Der Pole lacht sich ins Faeustchen: Das lief ja gut, ich geb' mir 'nen Handkuss und kann dem Russen eine 'runterhauen.

bei mir hat einfach nur dieser nippel oben am bremshebel gefehlt... der "justiert" praktisch den aussenzug im lenk-kopf...hülse ist wohl besser geasgt als nippel...wenn dir der fehlt, dann ziehst du den aussenzug mit durch das kleine loch,...war bei mir wie gesagt für nen nicht ganz zurückgehenden bremshebel! edit: zur not kann man auch ne einstell-hohlschraube nehmen, z.B. von der Kupplungseinstellung oder den Schaltzügen an der Schaltraste..

Sekundäres Übersetzungsverhältnis --------------------------------Vorgelegerad---Gangrad---Verhältnis Getriebe PX 80 1.Gang --------------------------10---------59----------0,169492 2.Gang --------------------------14---------55----------0,254545 3.Gang --------------------------19---------50----------0,380000 4.Gang --------------------------23----------47----------0,489362 Getriebe PX 125/150alt/Sprint 150 1.Gang --------------------------12--------- 57--------- 0,210526 2.Gang --------------------------16----------54----------0,296296 3.Gang --------------------------20----------48---------0,416667 4.Gang --------------------------25---------44----------0,568182 Getriebe PX 125neu/Lusso/T5 1.Gang --------------------------12----------58---------0,206897 2.Gang --------------------------13----------42----------0,309524 3.Gang --------------------------17----------38----------0,447368 4.Gang --------------------------21----------36----------0,583333 Getriebe PX 150neu/Lusso/PX 200 1.Gang --------------------------12----------57---------0,210526 2.Gang --------------------------13----------42---------0,309524 3.Gang --------------------------17----------38---------0,447368 4.Gang --------------------------21----------35---------0,600000

oha...wrobel hat härtere...wow....sogar recht günstig für den satz...bingo bongo....werds mal testen...erst die scheiben dann die federn... gracias

beim schalten vom zweiten in den dritten gang, rutscht die kulu dann erts mal heftig durch im dritten.. hab schon harte federn drin (alle acht)...kann man da drunter noch dünne beilagscheiben legen... oder hat schon jemand schlechte erfahrungen damit gemacht... PS.: die beläge dürften eigentlich nich runner sein, hab ich allerdings auch noch nich nachgeschaut

ach ja...vergass....: im dritten rutscht mir bei etwa 8000U/min die Kuppluing durch....(cosa-kulu mit verstärkten federn)(SAE30 Runge-Öl) ist das vielleciht der grund für den leistungseinbruch im vierten....ne rutschende kupplung und somit nich volle kraftübertragung und geringere endgeschwindigkeit?!?!? :haeh: :haeh: :haeh: leider kann ich wie gesagt die motordrehzahl in dem bereich nich mehr hören, sonst könnt ich da genaueres sagen, ob die kupplung leicht rutscht und die drehzahl trotz geringerer geschwindigkeit steigt?"?! so, das zum nachtrag!

so...neue impressionen: zündung später gestellt...auf etwa 16,5°...mit der selben bedüsung: HD 310 PJ 70... motor wieder schön warm gefahren (etwa 20min. jeden gang vollgas durch den vorort - lastwechsel) dreht immer noch sauber aus ohne merklichen leistungsverlust untenrum... nach wieder mehrmaligen vollgas-orgien: diesmal 135...also kein vmax verlust..bei etwa gleichen bedingungen wie gestern auf gleicher strecke...kerzenbild: nahezu identisch...eher etwas bräunlicher... motorgeräusche konnt ich leider nicht hören...ich hör nur noch wind, auch mit kopf unter dem lenker...naja...aber es hat sich nich mehr soo matschig angefühlt... dann: HD auf 330 hoch gedüst... wieder warm gefahren; dreht immer noch aus(!!!)...kein viertakten...jedoch nur noch knapp 128 km/h...kerze leider ncih nachgeguckt..kommt morgen... also: was nu...mehr vorzündung - probier ich morgen mal, denk aber, dass es nich das gelbe vom ei sein wird... würd mich über input freun!

aus ingenieurs-technischer-bürokraten-paragraphen sicht schon nachvollziehbar, dass dir ein 130er nicht von jemandem eingetragen wird, der das nich eventuell schonmal gemacht hat... du hast dir ja ne neue felge gebastelt...aus zwei unterschiedlichen..sommit sind belastungen schonmal nicht berechnet und getestet...teure lösung wär da eine einzelprüfung z.B. einer Felge...gibst dem TÜv zwei stück..eine machen die dann schön kaputt und du hast für mindestens 500euro deine eigene TÜV-geprüfte Felge und dass sich das fahrverhalten beschissen wird, ist dann auch nich grad ein gurnd, den reifen doch einzutragen... motorversatz lässt kräfte auhc komplett anders wirken so, genug geschissen (jaja, die studenten)... TÜV`s abgrasen und eintragungen sammeln..der eine macht das, der andere acht das.. viel erfolg!

mit dem 100/80 hast du dir deine übersetzung ja schon gesamt um etwa 5% verkürzt... bei 100km/h mit original 4. und 3.50er : 6000U/min bei 100km/h mit original 4. und 100/80: 6340U/min (bei 1238mm Abrollumfang) bei 100km/h mit kurzem 4. und 100/80: 6522U/min (bei 1238mm Abrollumfang) selber fahr ich den kurzen vierten nich : originaler vierter und 23zähne..rest etwa wie du... mein vierter zieht ohne grossartiges loch...solltest zumindest kein ganganschlussproblem haben...

anner uni ist bei uns n alkoholbad drin.... weiss aber auhc nix genaues...keine gewähr!

ich fahr 1,5mm fussdichtung aus alu..hab aber auhc noch ne kopfdichtung (standard mallossi entgratet) unterm kopf...das aber auhc schon immer...und auhc rund seit nem jahr keine undichtigkeit dort gehabt...also, wenn nebenluft, dann nicht von da! also, nachgeschaut: siri suppt nich limaseitig...ausserdem neue siris seit 100km...und das verhalten hatte ich schon immer bemerkt, und hatte auhc vorher keine nebenluft.. nix riecht nach benzin im getriebe-öl! gaser suppt nirgends..arschtrocken... einzig wo`s sprotzt: der auslass trotz cola dose hab aber keine aussergewöhnliche Laufkultur...sackt in den leerlauf gut zurück...kein klingeln bei vollgas wie gesagt... nach der zündung hab ich auhc geschaut...eben nur geschaut: blitze im sack aber, als ichs geblitzt hatte, fluchteten meine angebrachten markierungen... hab die jetz nochmal nachgerechnet: sind wohl eher 17,5°!!! @lucifer: du meinst also, ich sollte dem cosa-kopf wegen mehr vorzündung fahen, sprich 19° + ... aber das lässt doch die temperatur noch mehr steigen als sie schon is (kühlhutze enganliegend(!) hat schon harken-muster) !!! meiner empfindung nach eher später, um die hitze in den griff zu kriegen, und damit auhc das fading! denke nicht, dass ich mit ner noch fetteren bedüsung das Mehr an Vorzündung und dem höheren Kühlbedarf entgegenwirke...klingt nach ner heissen kiste! ich werd jetz mal runter richtung 16° gehn, oder gibts da gegenanzeigen...? danach teste ich mal die 17,5° mit ner fetteren DÜse...330er HD... Tips? danke ...edit: wie ich da grad seh...es regnet....da is essig mit vergleich zu gestern....hoffe es klärt sich!

wenn s vom motor her kommen sollte 1. mal die motorbolzen lösen, n bisl am motor rappeln und wieder festziehn....ich mein nicht, den motor rauszunehmen...vielleicht bringts was :haeh: 2. motor spalten, lager wechseln, gummipuffer in traverse und stossdämpfer aufnahme begutachten, gegebenenfalls erneuern ... denke aber mal, dass 2. die letzte lösung ist, bevor alles andere rund um und an dem roller inspiziert hast ansonsten...lass surren

schwarze flagge, penalty, nach hause laufen...juhu könnt man den sito nich irgendwie dran hindern, lauter zu werden??? liegts an der inneren verrostung...wohl nich, oder'? was macht den sito lauter? wo warn noch gleich die röntgenbilder???

wenns drehzahlabhängig ist, würd ich mal auf übertragende vibrationen vom motor tippen... ...wo sich das dann bemerkbar macht, ist meiner meinung nach von fahrzeug zu fahrzeug verschieden... (bei px vibrierts auch schonmal nur am fuss...oder im arsch ) unwuchten im motor z.B. an der kurbelwelle können sich in bestimmten drehzahlbereichen aufheben, und in anderen die vibrationen über lager, gehäuse, halterungen irgendwie weiterleiten... was heisst eigentlich vibrieren? kann man das beinschild flattern sehn?

Hi, hab irgendwas davon gestern hier gelesen; und frag mich, obs bei mir der Fall ist? Bin grad beim eindüsen und komm ganz gut voran und hatte heut Mittag etwa Top-Speed 133km/h (Sigma)...grad eben noch mal selbe strecke hoch und runter und kam nur auf 129km/h mit einem von mal zu mal subjektiv immer matschiger werdenden Leistungsgipfel... alle gänge lassen sich sauber ausdrehn fühlt sich eben nur im vierten ?wie-tritt-in-die-torte? an... und klingeln kennt mein motor gar nich, Das ganze zwei drei mal hintereinander (bis auf Ampel-Pause)...man kann fühlen, wie die Leistung sinkt mit steigender Temperatur Ist das das angesprochene Fading? Wo kommt es her (Gaser,Zündung)? Und wie kann man dem entgegenwirken? Oder ist es zuviel verlangt, Vollgas-Etappe auf Vollgas-Etappe zu verlangen? zum motor: Mein Motor: 210 Malossi unbearbeitet; Cosa-Kopf mit 1,5mm Quetsch-spalte; Überströmer im Motorgehäuse angepasst ? nicht geschweißt oder Kaltmetall; Kolbenfenster geöffnet; 60mm Langhubwelle Schali-Umbau; Fussdichtung 1,5cm; MRB-Nachbau mit RD 350 Membran und RD-Plättchen; Einlass angepasst ? nicht geschweißt; Mikuni TMX 30 HD: 310 --- PJ: 70 --- ND: 22.5 --- Nadel (2.Raste v. unt.) und Rohr orig --- Ram-Air; SIP ? Performance lefthand; 18° Geblitzt; PK-Lüfter; Cosa-Kupplung 23Z.; Leistung auf Dyno: 19kw...obs stimmt??? Kerzenbild: stellenweise rehbraun, stellenweise mehr ins weisse

ja, da wünsch ich ja mal "Happy Birthday"...ein neues leben hat angefangen...is doch toll, so ne wiedergeburt!!! mal schaun, wann meine Baby-Blaue löppt... es leben die farben der geschlechtlich-keit

Abrollumfang Reifen- Abrollumfang Unterschied dimensionen in cm zu 3.50-10 3.00-10 1,235 -6% 3.50-10 1,307 0% 90/90-10 1,244 -5% 100/80-10 1,238 -5% 100/90-10 1,298 -1% 110/80-10 1,286 -2% 110/90-10 1,375 5% 120/70-10 1,262 -3% 120/90-10 1,405 7% 130/70-10 1,304 0% 130/90-10 1,459 12% so in etwa hab ichs mal aus dem sip übernommen...sind abere doch von reifgen zu reifen tolernzen...abgefahrn undsoweiter demnach verkürzt dir ein 120/70er deine übersetzung, womit er den vierten besser ziehen sollte, als der 3.50er

darf ja nich, sonst verlierst ja die allgemeine betriebs erlaubnis für dein fahrzeug... ich invesiter lieber in vol. 40 % von scheck denniels

mmhh.@gumminupsie in essen war ich mit nem sehr sehr schlecht lesbaren frg-Nr unter der backe aber man konnte es noch so halbwegs gegen die sonne, im 34°winkel und mit halogenscheinwerfer sehn... weggerottet?!?! glaub, da sagt dir fast jeder tüv: nönö... bei scootec in essen, ist wohl jeden montag der tüv da...vielleciht so...weiss nich, wie blind so tingelnde prüfer sind...ruf mal an: 0201 - 293250 grüz

:plemplem: :plemplem: ui...die idee mit dem halter an am chassis war dann jetz echt nich der bringer... ich ziehe hiermit mein angebot unaufgefordert zurück

denke mal du hast die edelstahl version... nachdem mir meiner auch nach rund 500km das erste mal an der schweissnaht gerissen ist, in der nähe der halterung ebenfalls, und schweissen auch nich viel gebracht hat, hab ich ne zeit lang so schlauchschellen um den körper gelegt...eine rechts, eine links neben der halterung...und noch eine auf der anderen seite der bauches, so, dass diese dritte schlauchschelle die andern beiden an ihrewr position hält... sah zwar ziemlich geprutscht aus, aber, es hat zumindest seit dem keine neuen schweissnaht risse gegeben... weiss nich, ob das n wirklich guter tip is...mir war so ziemlich alles scheiss egal, weil cih auhc keine lust mehr hatte, nur noch mit einmal um den block zu fahren, ohne das alles wegreisst... die halöterung hatte mal andre irgendwo gepostet...hab mir auhc schon gedanken gemacht, dass zu verwirklichen, weiss aber nich, obs dir wirklich entstehende kräfte effektiv von dem gefährdeten halter berich abhält, da der haltearm in dem fall ja kräfte in der horizontalen von der original-halterung an der schwinge aufnehmen muss.... wie wärs mit ner halterung des endtopfes von oben herab von der batterie-halterung (px-alt)...die würde doch wohl die kräfte eines schwingenden endrohrs besser auf nehmen...optik mal dahingestellt

werd morgen mal schauen, ob ich irgendwie an düsen komm..hier gibts nur so nachbau düsen, also nich original mikuni... werd das gemisch mal in allen bereichen zum überfetten bringen, und dann runner düsen... wie ist jetzt eigentlich der einflussbereich der nebendüse...und der nadel? @gravedigger: mein mikuni hing bis vor kurzen auch noch schräg, holla die waldfee, hatte aber zumindest keine probleme mit der spritzufuhr, wie es sich auf die laufkultur ausgewirkt hat, kann ich nicht genau sagen... naja, jeder gaser wie er will, denk ich mal... obwohl auch bei mir in den meisten bereichen alles zu fett scheint, hab ich vor allem jetz bammel vor dem vor-resobereich bekommen...war des vielleicht auch dein klemmer, oder spritmangel??? hab auch bemerkt, dass man beim mikuni nicht so brachial alle düsenbereiche ändern sollte, sondern kleine schritte, vorzugsweise von fett nach mager gehn sollte.. gleichzeitiges herumspielen mit pj, hd und nadel kann doch schnell zu ungereimtheiten in der laufkultur führen... korrigiert mich, wenn ich irre.. salü mit ü

wollt eigentlich nur wissen, wo welche düse wirkt?! das tuning manual macht mich nich wirklich schlau dank mangelnder englisch-fachkenntnisse... beim mikuni is des zwar recht eindeutig, aber hab bei mir das gefühl, dass mischrohr+nadel und nebendüse sich doch nich ganz unterscheiden lassen... hatte nen eleganten kolbenrand-abbrand, was wohl auf ner zu mageren einstellung beruhte... is auf der autobahn passiert, denke nich bei vollgas sondern so um den resobereich! hab jetz alles recht fett... mal zu meinem motor: malle 210 unbearbeitet kolben fenster vergössert, langhub + fussdichtung...cosa-kopf...quetsch 1,5 mrb-nachbau mit rd-stahl-membran 18° geblitzt sip performance recht gerader stehender tmx 30 ; düsen: alt (mit kolbenbrand,aber ohne klemmer) -------------------------- momentan HD 280 -------------------------------------------------------------- 300 PJ 50 -------------------------------------------------------------- 50 ND 22,5 ------------------------------------------------------------ 25 nadel original mittlere raste --------------------------------------- original 2 raste von unten (fetter) mischrohr original -------------------------------------------------------- original vor dem kolben-schrotten lief alles blendend...blendend mager eben jetz hab ich bis viertelgas ne zu fette einstellung....okay, standgas! aber, wenn ich bei etwa drittel gas halte, stotterts erst mit steigender drehzahl (aber gleicher schieberstellung) und dann nimmt er das gas gut an und dreht heftigst hoch mit guter beschleunigung.... das geht so (nach dem ohr) bis so 7000 - 7500 U/min bei immer noch drittel gas! mach ich dann vollgas, kommt da aber nich mehr viel, zumindest keine leistung, nur noch drehzahl... und ne 300er HD kam mir so gross vor, aber keine aussetzer bei vollgas wär über nen tip dankbar und vielleicht ne erklärung dieser drittelgas power! gracias maurice