wladimir

75 ccm ist noch im grünen Bereich für diesen Auspuff. Ab 100 ccm wird es da schon eher so sein, dass sich die Hitze in dem staut. Mein leicht bearbeiteter 75er Pinasco mit einem 4711S und SR Primär, sowie 16/16er Vergaser schafft es locker auf über 70 km/h So viel mehr macht der Polini da wohl auch nicht.

Ich lese hier Baujahr 53 und sehe die alte Steckdose. Hier würde ich mal den Sicherungskasten sehen wollen. Behaupte mal, dass hier die alten Leitungen schnell überlastet werden, wenn da jetzt unter anderem Maschinen zum Einsatz kommen. Glückwunsch zu dem neuen Reich.

Mit Gewalt haben schon so einige das Gewinde für den Tacho Antrieb geschrottet. So einfach ist das leider nicht.

Die Radnabe für die geschlossene Felge überdeckt halt die Bremsbeläge und lassen sich somit nicht ohne diese zu entfernen wechseln.

Hab das nun auch auf 9,0mm aufgebohrt und der Kabelstrang ging mit etwas Flutschi sogar mit Hülle durch.

Danke @GelbStich. Die vorhandene Bohrung hat hier 8mm und der Kupplungszug von S.p 6,5mm. Somit müsste das ja mit 9,5 bis 10mm ausreichen, um auch die Kabel mit durchführen zu können. Besten Dank

Moin, ich möchte eine VBB nachträglich mit Blinker nachrüsten und stelle fest, dass es für den Kabelstrang zum Schalter hin keine Bohrung gibt. Die vorhandene Bohrung in diese Richtung ist ja nur für den Kupplungszug geeignet und mehr passt da nicht. Hat hier jemand sowas schon mal umgesetzt und kann mir nen Rat dazu geben? Besten Dank.

Moin @Kebra, der @EmporioAG ist seit Ende letzten Jahres hier nicht mehr aktiv und selbst Private Nachrichten werden nicht von ihm gelesen. Vielleicht weißt du ja mehr, warum das so ist?

Bin echt schwer beeindruckt was hier zu sehen ist! Zum einen die Idee und dieser Umsetzung dazu Dazu die Teile welche damals ganz oben auf der Liste standen, aber eben auch die teuersten waren...

Nen neuer Hund im Hause und dieser wird hier von höchster Stelle aus genaustens beobachtet.

Bin schwer beeindruckt, was da möglich ist, da hier ja schon ne große Fläche nicht mehr vorhanden ist.

Ca 205mm bei einem xl Tank ohne den Stutzen mit gemessen zu haben.

Nicht war, oder ist es tatsächlich so? Verstehe nicht, warum das bei soviel Hirnschmalz, welches da eingebracht wurde, dass hier als Hindernis angesehen wird und auf Eis gelegt wird? Ist so, dass es sicher einige gibt, die sich genau das wünschen, so einen ASS für die Pk zu bekommen und P&P und ohne am Blech schneiden zu müssen passt.

Ganz wie du meinst Bert. Und danke dir für deinen Hinweis, in welchen Bereich ich mich hier bewege und dazu geäußert hatte...

Macht es den Leistungstechnisch so viel aus, wenn dieser Bereich eben rund bleibt? Ich kenne ja den ASS von dem 220er her, welcher schon zeigt, was da für nen Aufwand betrieben wurde.

Die Nachfrage zu dem ist ja eher gering, laut @egig aber wäre schon super ,wenn es da trotzdem auch wat für die Pk geben würde. Es muss ja keiner aus Guss sein, wie hier gezeigt wird

Bitte um Entschuldigung, wenn es für dich unterschwellig gedeutet wird, weil ich hier die Methode der Eisfach Variante in Frage gestellt hatte. Und warum dann so eine unterschwellige Antwort dazu? Damit lässt sich ja das eigentliche Problem, welches hier zur Debatte steht nicht lösen, oder? Dazu fällt es mir grade schwer zu verstehen, was du damit nem Drehmel wie bearbeitetest, um was anzupassen? Bitte lass uns hier auf Augenhöhe bleiben und nicht von oben herab

Top was du da selbst umgesetzt hast Wäre schön, wenn es den doch noch mal in Serie für die Pk geben würde.

Lese hier wieder einmal, dass Teile zuvor ins Eisfach gelegt werden was ich für komplett unsinnig halte. Schon allein deswegen, was sich an Feuchtigkeit bildet, wenn Teile im Minus Bereich auf Teile mit 120° + treffen. Bitte warum geht das bei mir auch ohne dem und das ohne Gewalt anwenden zu müssen? Bei 120° im Ofen mit Umluft Einstellung fällt hier jedes Lager einfach in jedem Sitz im Block und genauso verhält es sich auch, wenn eine Hauptachse oder eine Kurbelwelle in das jeweilige Lager gesetzt wird. Ganz ernsthaft, ich verbaue hier den gleichen Kram wie ihr und das auch nicht erst seit gestern...

Hast du Es ist ein alt bekanntes Problem. Die Qualität der verbauten Teile sowie dem verwendeten Öl machen schon Sinn. Wenn du damit aber ab 32 km/h schon in den 4. Gang schaltest und langsam bis 85 dahin gleitest, so tut das dann nicht Not.

Als Beispiel, was ich schon länger praktisch umsetze und es da noch keine Motoren von Egig gab sind hier um die 400ml Öl fürs Getriebe und da drückt es aus keiner Öffnung raus. Selbst in Standard WF Motoren mache ich das so, dass ich da um einiges mehr in den Bereich gebe. Wat die 1:33 angeht, so wurde es ja schon erwähnt

Um es für dich einfach und verständlich auszudrücken; weil es eben kein Standard Motor ist. Das hier ist kein 75er DR und braucht halt entsprechend der Leistung, welche daher kommt auch eine optimale Schmierung. Das gilt auch bei einem Malossi oder Polini, um nur einige zu benennen..

Ein 3.00 Cross Reifen ist schon mal so groß wie ein 3.50er und zudem um einiges breiter. Ohne Distanzscheiben sowie die Noppen seitlich zu beschneiden geht der schon an der Schwinge an.

Original Zylinder mit Kolben hab ich in NOS da.

Ich meinte aber diese Aufnahme wieder aus dem Motorblock zu entfernen und wie wohl angedacht eben ohne gleich den ganzen wieder zerlegen zu müssen. Nachtrag; Klar muss die Kupplung dafür ja auch entfernt werden und kann dann auch von der Seite her ausgedrückt werden.