wladimir

Ja, der Motor ist ein originaler VGLA1M von 59' die Bremstrommel eine originale GAP 416 und auch der Teller ist original. Das verbaute Achslager ist ein gekapseltes welches ich nach außen hin so belassen und nach innen geöffnet hatte. Dieses sitzt auch so wie es sollte und trotzdem geht die Trommel am inneren Ring gegen den Teller und lässt sich nicht mehr drehen. Die Montage ohne Teller zeigt, dass sie dann frei läuft, also im Bereich er Kronenmutter nicht angeht.

Ok, ich gehe hier ja von einer originalen Batterie- Zündung aus und die verbraucht ja auch stetig Strom inkl. dem, was das Bremslicht oder die Blinker sich nehmen. Hier zumindest läuft das so unauffällig gut und da ich die Autobahn meide, fahre ich auch nicht dauerhaft mit 8500 upm bis zum nächsten Tankstop..

Es sind wohl ca. 2mm und es sind keine O- Ringe verbaut. Der originale Teller sitzt bis zum Anschlag drauf.

Ist das nicht normal ? @GelbStich Kannst du das evtl bestätigen? Zuletzt hatte ich diesen Gleichrichter in einer GS/3 verbaut und macht seit dem was er soll und das ohne irgendwelche Probleme...

Die gibt es, aber P&P wohl nicht. Ich verbaue diese Gleichrichter und lassen sich mit recht wenig Aufwand anpassen. Sorry, finde grade nicht, woher ich diese bezogen hatte. GS-Teile-shop Shop war das glaube ich

Moin, heute ist eine originale Bremstrommel hier angekommen und hatte die Tage zuvor die Kronenmutter und den Simmerring mit 27mm entsprechend zu dieser gewechselt. Jetzt wo ich diese Trommel fest ziehe, geht die so an den Teller an und lässt sich nicht mehr drehen. Der Motor ist komplett überholt und eigentlich alles wie schon x mal gemacht, aber frage mich, was jetzt die Ursache dafür ist? Im Fokus hab ich jetzt das verbaute Lager, weil wohl die Trommel zu weit eintaucht und dann eben an den Teller angeht. Anders kann ich mir das nicht erklären und da der Motor schon komplett verbaut und angeschlossen ist, sehr frustrierend. Wenn es ne Distanz Scheibe in dem Maß 27/21 zu dem geben würde, wäre es wohl recht einfach, aber habe noch nichts finden können. Hat jemand ne Idee, wo ich sowas finden könnte?

Das freut mich sehr zu hören, Rossi! Somit hat das Drama nach wohl jetzt 30 Jahren endlich ein Ende und diese wird wieder öfter zu sehen sein. Klasse, echt schön zu lesen

Vielen Dank schon mal an euch Klar ist hier eine falsche Bremstrommel verbaut worden. 30mm statt 27mm und die Prägung zeigt ne 990055 Hexagon Logo 14 an. Gab es ja 1959 so noch nicht und nun geht somit die Suche nach einer passenden los. Deshalb immernoch bitte ein Bild einer originalen Trommel, damit ich was zum Vergleichen habe. Jetzt so kurz vor der Fertigstellung des Ganzen und nach über 33 Jahren endlich wieder für das da steht, wofür diese gebaut wurde ,,Zum fahren '' Vielen Dank

Kann mir bitte jemand ein Bild von der originalen Bremstrommel einer T4 hinten von innen machen? Vielen Dank. Nachtrag; Ich befürchte, dass hier eine Px Trommel verbaut ist, welche jetzt an der Kronenmutter angeht.

Was die Hauben Gummis angeht, so hatte ich zuletzt mehrmals die vom GS-Teile-shop verwendet und waren sehr passend. Da es nur O-Lack Fahrzeuge waren, hatte ich die einfach nur mit nem dreckigen Lappen aus der Werkstatt nachpartiniert und ein gutes Ergebnis damit erzielt.

Finde das schon recht viel, was du da wie eine Perlenkette an Schweißpunkten angedacht hast. Bedenke, dass das Material durch so viel Hitze Einwirkung durchwech recht spröde wird. Ist nur meine persönliche Meinung zu dem...

Vielen Dank an euch. Das erklärt wohl auch, warum das vorgefundene Öl so übel verschmutzt und die Lager so verschlissen waren. Besten Dank.

An die, welche eine Hoffmann HA besitzen, können mir bestimmt helfen. Ich hab das so noch nicht erlebt, dass ein Motor keine Getriebeöl- Ablassschraube hat. Ist das tatsächlich auch bei euch so? Hab hier auch noch einen Acma Motor liegen, der ebenfalls keine besitzt. Hab ich wohl komplett überlesen, wenn das mal ein Thema war. Wenn ja, wie geht ihr da vor? Danke euch

Ja @Kebra, es ist klar eine 2.Serie und relativ gut beieinander. Jetzt schau ich halt nach dem, was an der alles fehlt und besorgt werden muss, um diese wieder komplett zu bekommen. Hatte im Lager noch eine Beinschild Alukante, welche top passt...

Moin. Hatte ja schon am Anfang des Jahres (eine Seite zuvor) von meiner Sonne geschrieben und der Support zu der beinhaltete auch die Sicherung von dem Ring, welcher eben auch gewandert war. Jetzt, wo ich mit dieser Sonne 2 Beschleunigungsrennen auf Asphalt und eines im Sand gefahren bin steht eine Sichtung noch an, aber beim letzten Rennen fing sie wieder an zu rutschen. Geändert wurden die Beläge, dass Öl auf 80W 90 (ca.450ml) und 4 Federn mehr. Werde berichten, sobald die Kupplung ausgebaut ist. Es freut mich, dass es wieder welche geben wird und werde mir für das nächste Jahr die neuste Version zulegen

Dann ist hier die Sitzbank wohl auch noch die originale, aber leider ohne dem Halteriemen. Bitte welche Farbe hatten den die originalen Griffgummis der 2.Serie? Danke

Moin, bin auch noch nicht so tief in der Materie eingetaucht, aber hab jetzt auch eine da, welche statt der Radschiene Trittleisten hat und die Bohrungen für ne Ersatzrad Halterung und keine für die Toolbox. Das Schaltrohr zeigt, dass dort mal ein Blinkerschalter vorhanden war. Die Blinker fehlen komplett und die Griffe wurden augenscheinlich auch schon gewechselt. Dazu eine Sitzbank wie bei der Standard V50 und ein Tacho bis 120 km/h. Leider ist kein O-Lack mehr vorhanden, aber war original in dem blau, welche diese jetzt im Rahmen der Restauration auch wieder bekommen soll. Die erste Zulassung war laut Papiere 69'

Moin. So ich das auf den Bildern zu erkennen versuche, so ist der Gasschieber schon recht verschlissen. Dazu der Deckel für diesen ( mit der Verschraubungen) schaut ebenfalls so aus, als wenn die mittlere Bohrung um einiges größer ist als diese mal war. Somit ist für mich keine gute Führung mehr gegeben, welche die Düsennadel braucht um sauber in dem zu laufen. Kippt diese, so hat die Nadel sicher auch in der HD Material abgetragen und diese somit vergrößert. Alles nur Vermutungen, aber anhand der Bilder eben auch schwer zu erkennen. Schau doch mal wenn der Schieber eingebaut ist, wieviel Spiel da vorhanden ist und berichte davon...

Richtig, da sitzen normalerweise 2 von diesem Federdraht.

Moin. Ja, dass erkenne ich noch von meinen Projekte welches ich damals noch mit dem Pinasco der 1.Serie auf dem GS/4 Block hatte. Mit der originalen Zündung und dem schweren Lüfter/Polrad ging das noch sehr gut und lief auch weicher. Als ich dann auf die Vespa Tronic gewechselt hatte, wurde es genauso wie von dir beschrieben. Hierzu schau mal zum Vergleich bei dem WF und dem Pinasco Nord Kapp Thema, wo eben deshalb eine Dekompressionsbohrung gesetzt wurde... Zur Membran; ich hatte da einen Spacer gefertigt, um die höher zu setzen und ja, die halten nicht lange, aber bin immer bei der gleichen Stärke dieser geblieben. Da ich zu dem eigentlich schon alles hier im GSf veröffentlicht hatte, werde ich jetzt nicht noch weiter ausholen... War alles lange vor dem hier, aber ist vergleichbar mit dem...

Bin gespannt.

Sehe ich genauso wie @Kosmoped und du brauchst ja mehr Kraft von unten her und nix mit Drehzahl und das macht die vorhandene Zündung locker mit.

Moin. Nimm für die Kupplung die Revolver Clutch und gut. Wenn noch ein Zylinder gesucht wird, so hab ich hier noch einen 125ccm in Alu da, welcher gut lief bis zum Ausbau. Die Zündung darf bleiben um es kurz zu formulieren...

Moin, ich lese hier meist nur im stillen mit und könnte auch nur was zu einem SIL Motor und seine Komponenten berichten, welchen ich hier habe. Und ja, an dem war es so, wie schon seit langem bekannt eben die Lager, Kurbelwelle, Segeringe und einige Kleinteile, welche auffällig waren. Der Rest, was die Qualität der Lagersitze, dem Block, Getriebe und ja, selbst der Zylinder zu dem (ohne Kopf und Kolben) nicht schlecht. Nur einfach Glück gehabt? Egal, worauf ich hinaus will ist, was hat Sip als Anbieter getan, um diesen UNI Motor in sein Programm aufzunehmen? Haben sie sich die Mühe gemacht, ein paar von diesen zu zerlegen und eben zu prüfen oder eben einfach mal verbaut und getestet? Zwischen dem, was da damals zu bekommen war und dessen Schwankungen in Sachen Qualität wäre es schon gut, es einfach mal anzugehen und somit etwas mehr Licht ins dunkle zu bringen, was da kommt, wenn man den in den Warenkorb klickt... Hier klar getrennt von weiteren Tuning Maßnahmen, welche eben auch angestrebt werden. Nur bezogen auf das, was da kommt, wäre es doch für alle besser als Luftschlösser zu bauen oder es mit dem, was mal war zu vergleichen. Ich schreibe mal Sip an, ob die mir einen Motor zur Prüfung zur Verfügung stellen würden. Sicher nicht, aber evtl jemand anderes oder eben doch im eigenem Haus...

Danke @Kosmoped und werde zeitnah schauen, was da an Kabel von der ZGP im Kästchen ankommen. Ohne Blinker war ja auch so angedacht. Leider hatte ich versäumt in das Gepäckfach zu schauen und kann mich nur an den Durchgang für das Zündkabel und dem Kabelstrang für die CDI erinnern. Dann kann man auch schauen, welcher Kabelbaum benötigt wird...