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wladimir

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Alle Inhalte von wladimir

  1. Vergleichbar mit dem hier angebotenen? Die einen sehen da nur einen Motor in NOS, und interessieren sich evtl. weniger für das durm herum? Was hier aber in den Fokus gerückt wurde: In einer ungeöffneten Kiste und komplett mit Auspuff, alles original Old- Piaggio... Wer von euch zieht den ersten Nagel?
  2. Bitte wie lange steckt dieser Motor denn schon in der Kiste? Weit über 15 Jahre würde ich jetzt schätzen, aber kannst du was dazu schreiben? Vom Preis her sehe ich den auch in diese Richtung, wie schon angegeben. Wird aber evtl. so sein, das der wegen zu alten Simmerringen schon gemacht werden muss? Mach mal auf die Kiste
  3. Ich hab seit heute da nen Film im Kopf, welchen ich sicher nicht mehr gelöscht bekomme.. Aber jetzt mal wieder zum Thema hier
  4. So war es und dieses Schlitzrohr hat die Nr. 261. Danke dir dafür, dass du mir einen Einblick in deine Private Schatzkammer gewährt hattest...
  5. Hab schon wieder eine Frage; Hat der originale Luftfilter einer T4 original eine Bohrung über dem Einlass vom Vergaser? Hier vorhanden so einer aus Blech mit eben genau so einer, welche nicht so ausschaut, als wenn diese nachträglich gesetzt wurde. Der 20/17 Vergaser wurde hier durch einen 20/20 ersetzt, aber hier ist eben nicht klar, ob das so ok ist. Vielen Dank.
  6. Das kann ich nur bestätigen Auch die Zahnräder der Hauptwelle einer 200er Px wirst du nicht in einen GS oder 180SS Motor angepasst bekommen. Hab ich alles auch schon mal durch probiert.
  7. Ich habe jetzt erst einmal diese Bremstrommel mit 2mm Distanzringen angepasst und alles dreht nun frei. Danach von der Bühne geholt und getankt. Beim zweiten Kick lief diese und schnurrt nun wie ein Kätzchen und das nach über 30 Jahren
  8. Vielen Dank euch für die Bilder. Hier im Bild zu sehen die Kannte Außen ist genauso flach wie die Kannte wo die Bremsbeläge angehen. Bei der Trommel hier ist diese Kannte höher.
  9. Das ist doch perfekt und weniger braucht es eh nicht.
  10. Sorry, hatte mich darauf verlassen, dass es eine originale Bremstrommel ist, aber ein Forum Mitglied hat mir Messdaten seiner Trommel zur Verfügung gestellt und da gibt es Abweichungen zu der hier. Jetzt hätte ich doch gerne zur Sicherheit noch ne zweite Messung dazu. Danke dir Bilder zu dem werde ich noch nachreichen.
  11. Hab jetzt mit einer 1mm Distanzscheibe nur noch leichten Kontakt zum Teller und mit 2mm läuft die Trommel frei und auch die Bremsbeläge gehen damit frei. Sorry, bitte mache mir doch noch mal ein Bild von der Bremstrommel. Im Fokus bitte den Bereich, innen wo die Bremsbeläge angehen und dem Rand Außen. Vielen lieben Dank.
  12. Ich würde sagen nein, da es wenig Sinn macht, diese Kontrollleuchte anzeigen zu lassen, dass das Standlicht an ist. Nimm lieber das Fernlicht oder Abblendlicht dafür. Die Stromquelle dafür nimmst eben einfach entsprechend da ab, was dir lieber ist. Du verstehst?
  13. Gehe davon aus, dass eine Batterie trotzdem vorhanden ist, richtig?
  14. Ist so, dass die Trommel zu weit eintaucht und somit gehen die Beläge und dem Teller angeht. 2mm und alles würde wieder passen aber warum das so ist, hab ich noch nicht realisiert.
  15. Danke dir, aber ich habe ja mittlerweile eine originale Bremstrommel hier.
  16. Ist mir bekannt und auch genauso umgesetzt worden.
  17. Fuck, nachdem ich ich jetzt die Bremsbeläge ohne den Teller verbaut habe und dann die Trommel aufgesetzt habe, blockiert es auch Ich glaube jetzt die Ursache dafür gefunden zu haben Wäre zu schön, wenn es tatsächlich das ist.
  18. Moin. Ich war heute beim Lackierer und so mir versichert wurde, kann ich den Rahmen am nächsten Freitag fertig lackiert abholen @Rita darf ich nochmals nachfragen wegen dem Balg? Vielen Dank.
  19. Ja, der Motor ist ein originaler VGLA1M von 59' die Bremstrommel eine originale GAP 416 und auch der Teller ist original. Das verbaute Achslager ist ein gekapseltes welches ich nach außen hin so belassen und nach innen geöffnet hatte. Dieses sitzt auch so wie es sollte und trotzdem geht die Trommel am inneren Ring gegen den Teller und lässt sich nicht mehr drehen. Die Montage ohne Teller zeigt, dass sie dann frei läuft, also im Bereich er Kronenmutter nicht angeht.
  20. Ok, ich gehe hier ja von einer originalen Batterie- Zündung aus und die verbraucht ja auch stetig Strom inkl. dem, was das Bremslicht oder die Blinker sich nehmen. Hier zumindest läuft das so unauffällig gut und da ich die Autobahn meide, fahre ich auch nicht dauerhaft mit 8500 upm bis zum nächsten Tankstop..
  21. Es sind wohl ca. 2mm und es sind keine O- Ringe verbaut. Der originale Teller sitzt bis zum Anschlag drauf.
  22. Ist das nicht normal ? @GelbStich Kannst du das evtl bestätigen? Zuletzt hatte ich diesen Gleichrichter in einer GS/3 verbaut und macht seit dem was er soll und das ohne irgendwelche Probleme...
  23. Die gibt es, aber P&P wohl nicht. Ich verbaue diese Gleichrichter und lassen sich mit recht wenig Aufwand anpassen. Sorry, finde grade nicht, woher ich diese bezogen hatte. GS-Teile-shop Shop war das glaube ich
  24. Moin, heute ist eine originale Bremstrommel hier angekommen und hatte die Tage zuvor die Kronenmutter und den Simmerring mit 27mm entsprechend zu dieser gewechselt. Jetzt wo ich diese Trommel fest ziehe, geht die so an den Teller an und lässt sich nicht mehr drehen. Der Motor ist komplett überholt und eigentlich alles wie schon x mal gemacht, aber frage mich, was jetzt die Ursache dafür ist? Im Fokus hab ich jetzt das verbaute Lager, weil wohl die Trommel zu weit eintaucht und dann eben an den Teller angeht. Anders kann ich mir das nicht erklären und da der Motor schon komplett verbaut und angeschlossen ist, sehr frustrierend. Wenn es ne Distanz Scheibe in dem Maß 27/21 zu dem geben würde, wäre es wohl recht einfach, aber habe noch nichts finden können. Hat jemand ne Idee, wo ich sowas finden könnte?
  25. Das freut mich sehr zu hören, Rossi! Somit hat das Drama nach wohl jetzt 30 Jahren endlich ein Ende und diese wird wieder öfter zu sehen sein. Klasse, echt schön zu lesen
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