wladimir

Hier der alter Malossi 112er Kolben aus meiner Jugendzeit. Hat auf der Rückreise alle 20Min. geklemmt, aber ich hab es damit bis nach hause geschafft

Besten Dank, super Zeichnung. So macht das dann auch Sinn.

Geht hier so nicht oder sind meine hier nicht richtig zusammengesetzt worden?

Also da, wo ich das lange Ende schon eingesteckt habe? Dann dreht sich dieses gefaltete Blechstück ja auch mit. Sorry, wenn ich mich zu blöde anstelle

Kann mir jemand sagen, wie man diese Spannbänder richtig spannt? Stehe grade auf dem Schlauch.

War das nicht so, dass bei den frühen Sprint Motoren dieses Tonnenlager, was auch bei der GS/4, 160GS und 180SS auf der Schaltrastenseite verwendung fand, eingebaut wurde?

Nachtrag zu der Düsengeschichte. Klar hat nicht jeder so eine Lehre oder einen 0,5er Bohrer griffbereit. Was aber auch geht, ist ein alter Schalt, bzw Bremszug. Davon einen der Drähte passt perfekt und kommt somit zeitnah zum Ziel, die Düse wieder frei zu bekommen.

Ja, sollte offen sein

Dann Strahl den Rahmen doch zuerst und Bohr die Traversen runter. Dann kannst du immernoch entscheiden, ob das sein muss. Verstehe, wo du hinmöchtest, aber auch klar, wir sehen hier halt nicht alles.

Würde so wie das ausschaut nur die Traversen tauschen und die beiden Stellen bearbeiten. Der Rest ist doch recht gut.

Alles klar, hier geht es um das Trittbrett und nicht um das Beinschild. Um an den Traversenbereich zu kommen, je nach dem wie groß der Schaden ist, macht es ja evtl. Sinn, das Trittbrett zu entfernen. Wie schaut den dieser Bereich aus? siehe Bild, gleiches Modell

Sei die Frage erlaubt, warum da ein neues Beinschild her muss? Gibt es hier Schäden an diesem, die man hier so nicht erkennen kann? Meiner ersten Einschätzung nach wäre, dieses wieder zu verwenden. Wenn größere Arbeiten am Tunnel (höchstwarscheinlich im Spritzwasser Bereich) anstehen, hier evtl. die Schweißpunkte aufzubohren um das Schild abzunehmen und danach wieder anzuschweißen wenn die anderen Arbeiten erledigt sind. Selbst wenn hier im unteren Bereich ein Stück Blech eingesetzt werden muss, halte ich dieses für sinnvoller, als ein Reproblech anzupassen.

Danke schon mal für dein Angebot. Hatte auch schon weiter gesucht und so einiges finden können, was z.B. die Dichtsätze angeht. Die Scheiben sind alle vorhanden und könnten auch zwecks Vergleich versendet werden. Ich bin hier in Norden zuhause. Werde mich bei dir melden, wenn es ansteht.

Hallo Jürgen, ich habe mal zwei Bilder angehängt, leider habe ich zur Zeit nur diese. Und ja, der Motor hat 3 Stehbolzen. Was ich schon auf der Liste habe, sind halt dieses Kickstarter Element, alle Dichtungen, Simmerringe sowie die Lager. Zudem werden die beiden seitlichen Frontscheiben, die beiden für die Ausstellfenster sowie diese für die Stoffrückwand und den hinteren Türen gebraucht. Dazu dann die Gummiprofile für diese. Weiter geht es dann mit der Bremsanlage. Hier ist leider bei dem Hauptbremszylinder dieser Schraubverschluss, sowie der Blecheinsatz defekt. Ein Dichtsatz wird hierfür auch komplett benötigt. Die hinteren Bremszylinder sind auch was die Gummidichtungen angeht hinüber. Hier werden dann wohl neue gesucht werden müssen. Die Bremsleitungen können wie hier selbst anfertigen und stellt somit kein Problem da. Auch den Kabelbaum werden wir nach der originalen Vorlage selbst neu anfertigen. Dann halt noch alle Züge und ein Lagersatz für das Steuerrohr. Auch die Gläser für die beiden Rücklichter sind blind. Nun ja, die Liste ist lang und es werden sicher noch mehr Dinge benötigt aber ich werde jetzt erst einmal mit der Reinigung der ganzen Motorenteile, und was sonst so daran hängt beginnen. Wenn das soweit abgeschlossen ist, muss ich halt schauen, wie ich alle Teile wieder zueinander bekomme, was ohne eine Explosionszeichnung wohl recht schwer werden wird.

Hallo, ich hoffe, dass ihr mir hier weiter helfen könnt. Es geht um ein spanisches Vespa Car, leider ohne Papiere. Die Rahmen- Nr. ist VT12 02C 145XX die Motor- Nr. ist 02M 145XX Das Modell hat eine 3 fach geteilte Scheibe und einen Trapez Scheinwerfer. Der O- Lack ist in einem Grünton. Kann mir hier jemand das Baujahr zuordnen und hat evtl. eine Briefkopie von so einen Fahrzeug? Auch würde ich hierzu die technischen Daten benötigen. Zudem würde ich eine für dieses Fahrzeug passende Explosionszeichnung benötigen, da diese komplett bis auf jede Schraube zerlegt wurde. Genauer, es wurde alles zerlegt wie der Motor, Differenzial sowie auch die Aluschwingen inkl. der Antriebsgeschichten und leider unsortiert in Kartons und Kisten gepackt. Beim Motor komm ich noch einigermaßen klar und auch andere Teile konnte ich schon soweit zuordnen, aber das reicht hier leider bei weitem nicht. Hier wäre es schon, so etwas in Papierform zu bekommen und bin für jeden Hinweis und Hilfe sehr dankbar. Auch der Kabelbaum wurde teilweise zerschnitten und hier benötige ich einen Schaltplan zu diesem. Die Zündgrundplatte ist von FEMSA und hat 2 Spulen. Da diese erst etwas über 12.000 km gelaufen war, schaut alles soweit sehr gut aus und zeigt sehr wenig Verschleiß an bis auf dieses Kickstarter Element, was gebrochen ist. Hier wäre meine Frage, ob dieses Baugleich zu denen ist, die auch in den Rollermotoren wie z.B. bei den GS/1-3 verbaut wurden? Leider liegt mir hier kein Teil zu Vergleich vor. Wie geschrieben, wäre ich für jede Form von Unterstützung und Hilfe sehr dankbar.

Hier noch so einer von Ford. War schwer beeindruckt, was hier an Arbeit reingesteckt wurde

Bei mir hatte ich das geprüft, dass Lager sowie die Nebenwelle saßen beide auf Anschlag. So weit kann die Nebenwelle auch nicht rausschauen, da diese ja dann zuvor an der Primär anschlägt. Hatte auch verschiedene Scheibenpackete ausprobiert, also original 3er mit dicken und nen 4er mit dünnen Scheiben, bei beiden das selbe Bild gehabt. Könnte es sein, dass hier die Aufnahme der Spinne für die Nebenwelle in einer anderen Position sitzt? Kann mir das sonst nicht erklären.

Hier hat der Rahmen doch kein Rohr im Inneren. Sicher ist der oben am Lagerschalensitz eingedrückt. Mach doch mal ein Bild ohne dem Klebeband.

Bei mir ein V5SA1M. Hatte auch die Nebenwellen verglichen und kein Unterschied feststellen können. Primär war zuvor eine orig. SR und die neue eine 3:00. Beide nebeneinander ergaben auch keine Auffälligkeiten. Kupplung ist eine Nos Xl2. Hab dann die Nebenwelle abdrehen lassen um die Kupplung tiefer zu bekommen. So wie auch bei dir, wird der Kupplungsdeckel wohl nicht mehr schließen

Schau an, ich hatte das gleiche Problem. Bitte, was für ein Motorblock ist das hier?

Von unten her hast doch am wenigsten Platz. Hatte genau das vor kurzem beidseitig an einer GS, und hab dann aufgegeben. Deshalb auch mein Interesse daran, wie hier am besten vorzugehen wäre.

ca 3mm, somit recht wenig Materialstärke am Zahn der Kralle, die man dazwischen bekommt. Dann kommt ja noch die Bewegung dazu. Da ist man doch recht eingeschrängt, was die Übertragung der Kraft auf den Anschlag angeht

Schaut ja so aus, als wenn hier der Anschlag schon an der Kaskade anliegt. Wie soll man hier mit der Kralle dazwischen kommen, ohne das Blech zu beleidigen?

Respekt, der absolute Wahnsinn. Was ich mich hier frage ist, bei knapp 500 ccm, wie lange hält das die Kickerwelle aus, oder wurden hier Dekompressionsbohrungen gesetzt?

@italoroller Herzlichen Glückwunsch, gute Entscheidung. Zur Farbgebung für den Ständer kann ich nichts beitragen, auch was die Lenksäule angeht, bin ich da unsicher, ob diese bei dem Modell nicht in der gleichen Farbe wie die Schwinge und den Felgen lackiert wurde. Hier eine 160 GS wo diese eben so lackiert wurde.