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wladimir

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Alle Inhalte von wladimir

  1. wladimir
    Moin Jogl, auch von mir alles Gute zu deinem Geburtstag! Bis bald am Glassss
  2. wladimir
    Danke nochmals für diesen Tip. Habe vom Peter eine NOS Nocke bekommen und diese passt und sitzt stramm auf der Welle.
  3. wladimir
    Besten Dank an Euch. Werde berichten, wie das ausgegangen ist.
  4. wladimir
    Die Welle ist aus Köln, die Nocke aus Landsberg. Sind grob gemessen 0.15 zuviel soweit meine schlechten Augen das sehen konnten. Wie schaut es den mit den Kurbelwellen aus, gibts da auch mehrere Hersteller und nach welchem Muster wird dann sowas gefertigt? Der freundliche Herr am Telefon sagte mir, dass diese Unterbrechernocken immer ganz leicht auf den Sitz geschoben werden ohne die Zuführung von Wärme. Hat sich bei mir so noch nie gezeigt und runterbekommen hatte ich diese bisher auch nur mit Spezialwerkzeug...
  5. wladimir
    Das Teil ist schon etwas aufwendiger zu fertigen und der Dreher hat Aufträge satt. Ich hoffe, eine originale zu bekommen, da doch so viele schon auf eine modernere Zündung umgestiegen sind.
  6. wladimir
    Hatte grade mit dem Shop kontakt aufgenommen aber die werden mir da auch nicht helfen können, werden das Teil aber wohl mal prüfen. Denke hier kommen die wohl alle vom gleichen Hersteller. Jetzt auf blauen Dunst solange welche für knapp 40€ das Stück bestellen bis evtl. eine passt? Ich versuche nun eine originale zu bekommen die vom Mass her zumindest passt, dann wohl zusätzlich mit Schraubenkleber sichern und hoffen, dass es halten wird...
  7. wladimir
    Folgendes Problem beschäftigt mich hier grade: Bin dabei einen GS 160er Motor neu aufzubauen. Da die originale Kurbelwelle defekt war, wurde eine neue von TAMINI bestellt. Soweit alles gut und der Einbau der Welle stellte auch keine Probleme da. Gestern kam dann das Packet mit der neuen Unterbrechernocke an. Hab das Teil dann erwärmt und auf den Kurbelwellenstumpf gesetzt. Nachdem es abgekühlt war, konnte ich diese so wieder abziehen, was bedeutet, dass hier das Mass der Nocke zu groß ist. Hat sich beim vermessen dann auch bestätigt. Zudem ist mir dann noch was aufgefallen. Normalerweise sitzt der Halbmondkeil in der Welle so, dass dieser auch die Unterbrechernocke in Position hält, bzw. vorgibt. Hier ist es im Vergleich zur originalen Welle aber so minimal, dass das nicht mehr so ist. Leider ist die originale Nocke so stark beschädigt, weil diese zum einen Rostbefall und zum anderen mit einer Rohzange bearbeitet wurde, dass diese nicht mehr eingesetzt werden kann. Hat jemand einen Tip, wie ich das nun angehen könnte? Wenn hier jemand noch eine originale Unterbrechernocke liegen hat und diese nicht mehr braucht, bitte ich um Nachricht. Besten Dank. Hierzu dann noch Bilder von dieser: Hier eine ältere Aufnahme, wie weit der Keil in die Nocke eingreift.
  8. wladimir
    Moin Bernd, sollte der Joe evtl. mal wieder am Tisch eingeschlafen sein, so würde ich für ihn einspringen Sonst beim Jogl mit am Grill oder mit Rudi und Co. vor der Theke. Dat wird
  9. wladimir
    Das ist kein Riß. Hier ist es etwas zuviel Gussmaterial der Kotflügelaufnahme. Da wo keine Beschichtung angekommen ist, wirkt das so als ob. Habe das hier auch an einer Lenksäule.
  10. wladimir
    Freue mich jetzt schon dabei zu sein! Hart am G(l)aaaaaaaaaaaaaaaaaaaas Besten Gruß aus dem Norden
  11. wladimir
    @reusendrescher Dann möchte ich auf deinen letzten Beitrag folgenden Zylinder als Beispiel nennen. Sicher ist dir dieser auch bekannt und behaupte jetzt einfach mal, dass es sich, wie du es nennst, auch um ein Nischenprodukt handelt. Gemeint ist der Pinasco 160ccm -Nordkapp- für die Wideframe Modelle. Hier war es auch möglich und sicher Dank dem Andreas Nagy in Zusammenarbeit mit Pinasco einen Zylinder in Serie zu fertigen, der genau das mitbringt, was eben hier vermist wird. Bei diesem Zylinder wurde meines erachtens alles bedacht wie das verwendete Material, Einlass in originaler Position OHNE Membran und (Modellbedingt) mit originalem Ansaugstutzen fahrbar. Dazu einen Kolben, dem ich mehr vertrauen schenke als das, was dem 225 begelegt wurde. Und ja, es geht ja auch um Leistung und die stimmt meiner Meinung nach auch. Hier war es auch möglich, nicht auf alte Formen zurückzugreifen und der Preis ist zudem auch nicht so hoch, wahrscheinlich auch, weil hier eben keine Zusatzteile wie Membran und der CNC Grundplatte für den Vergaser zusätzliche Kosten verursachten. Über die Abnahme Stückzahlen kann ich natürlich nichts sagen, behaupte aber mal, dass es besser gewesen wäre, genau nach diesem Rezept zu Kochen wie beim oben benannten Beispiel. So den, ich denke jeder kann das nachvollziehen was gemeint ist und brauche auf den Rest deines Beitrages nicht weiter eingehen.
  12. wladimir
    Das mit der Zylinderhaube kann nicht schön geredet werden, aber es soll Nachbauten geben. Somit könnte die orig. Verschont bleiben.
  13. wladimir
    Ich denke, dass der auch mit dem kleinen Querschnitt auskommen wird. Als ich meinen DV Motor aufbaute, gab es nur die Angaben die halt auf Px gemünzt waren. Zudem 24er Si kam dieser 19er Vergaser. Jetzt nur über Direkteinlass Stand bei mir dann ein 30er auf dem Plan, was sich im Nachhinein als Fehler erwies. Aber zumindest sollte hier der Einlass mindestens den Durchmesser des Vergaser aufweisen, was der neue DV unbearbeitet grade erfüllen könnte. Auch heute wird immer noch in Richtung Px geschaut und verglichen, was ich für falsch halte, da diese Motoren ne ganz andere entwicklungsstufe durchgemacht haben und eben das nicht so einfach übertragbar ist. Genauso verhält es sich wie @reusendrescher schon schrieb, der Vergleich zur GS3 die ab Werk schon einiges mehr dreht. Hatte um 89' auch so was gebaut wie der @v30t. Noch zu dem Kolbenfenster, bei mir so groß wie nen Daumennagel, halt unbearbeitet und bin nie auf die Idee gekommen daran was zu ändern. Ob dieser neue Kolben stabil genug sein wird, werden wir abwarten müssen. Auch was die Höhe der Verdichtung angeht, so wird es sich zeigen wie lange das Kolbenbolzenlager halten wird. @Mauki Wie schaut das beim neuen Kit aus, ist alles schon auf 60er Hub angepasst oder Bedarf es hier noch eines Ausgleichs? Würde hier gerne wissen, wie das gelöst wurde, evtl. hier ein paar Masse dazu?
  14. wladimir
    Tip! Schon beim Zusammenbau der Kupplung wird dir dann auffallen, dass es hier recht schwer wird, diese noch sauber getrennt zu bekommen. So umgesetzt, hebst du das ganze Scheibenpacket an.
  15. wladimir
    Ich hätte mir gewünscht, dass der Zylinder eher dem originalem gleicht. Besonders was den Einlass angeht hier so, dass der orig. Vergaser an gleicher Stelle sitzt oder eben mit dieser Adaptergeschichte die hier wo anders präsentiert wurde. Dann eben in Alu, und warum nicht Kolbengesteuert? Das Ding dreht bei mir um die 6500upm und das reicht und kam auch mit der Kontaktzündung nicht an seine Grenzen. Hab ich was vergessen? Ja, einen stabilen Kolben. Und wer unbedingt mehr braucht, sollte doch eher nochmals den Getrieberechner benutzen. Noch was: P&p? Dann setze mal bitte die Zylinderhaube an den angedachten Platz! Sorry, liege mit fetter Grippe flach und bin nicht klar bei Verstand.
  16. wladimir
    Ich wollte hier nur auf den Einlass bezug nehmen und dieser ist gleich geblieben. Strömungsbedingt wird das Gemisch hier ohne Anpassung an die Wand gefahren und das untere Pleullager bekommt evtl. davon auch nicht so viel ab. Hier zum Vergleich wenn offen:
  17. wladimir
    Hier ist es richtig, dass ich mit um die 14 PS unterwegs bin. Verbaut sind aber auch nur ein 24er Gaser sowie ein orig. Auspuff. Beim ersten Lauf auf der Rolle, Leistungsnachweis hier wo schon gezeigt mit Standard 200er und einem 30er Dello. Später dann und bis heute mit orig. T5 Pott umgeschweisst und dem 24er. Zuvor war das eher sehr stressig, weil jede Bodenwelle sofort aufs Handgelenk übertragen wurde und der Motor sehr sensiebel darauf reagiert hatte. Ich bin da nicht alleine mit so einem Motor und so mir bekannt ist, hat dieser andere knapp 18 PS mit Malossi Membrann, 30er und Reso Anlage. Geht wie die Hölle ohne am Getriebe was verändert zu haben. Für inne Berge oder auf einem Rad oder auch mal die Wand rauf sicher gut. Ich hab das hier ganz flach, kann weit schauen und bin da eher drehzahlfaul unterwegs und wenn's mal sein muss, passiert auch was wenn am Gas gedreht wird. Hier sind ja auch einige schon auf dem richtigem Weg und werden sicher ihre Freude damit haben.
  18. wladimir
    Hab bei einer original SS Welle 0,35 gemessen. Das Pleul schau nach einem für die Px aus. Keine Schlitze sowie diese Kupplungsseitig angefaste Stelle.
  19. wladimir
    Habe grade einen alten doppelansauger der früheren Baureihe in denn Händen gehabt und sah, was das ausmacht, wenn dieser nicht angepasst wird. Hierbei handelt es sich ja um einen zusätzlichen Einlass und wurde mal auf dem Kanal angepasst wofür dieser auch gedacht war. Jetzt sehe ich hier einen Querschnitt der kleiner ausschaut als was ne 3er GS original hat und soll jetzt natürlich mächtig PS auf' Pflaster drücken. Vielleicht kappt das ja sogar. Bin gespannt, was dat läuft. Hast es schon recht gut umschrieben!
  20. wladimir
    Besten Dank! Hab ich mir ja gedacht und genau so ist es auch gekommen.
  21. wladimir
    Andere Möglichkeit anstatt Nadeln ist die Messingbuchse, bekannt aus der PX Kulu. Hatte die von BGM mit der Wellennut genommen und beidseitig abgedreht.
  22. wladimir
    Kannst Du bitte ein Bild von dem Zylinderfuss / Dichtfläche machen? Hier wie das mit dem Einlass gelöst wurde.
  23. wladimir
    Besten Dank dafür! Habe hier grade einen Motor auf der Werkbank liegen der weit über der Nr. liegt und eben auch diese Vollwangenwelle mit 15er Kobo verbaut ist.
  24. wladimir
    Das mit den Federn ist so richtig und diese Distanzscheibe sitzt zwischen dem Primärzahnrad und der Verschraubung und gleicht die geringere Höhe der PX Primär aus. Gestern hatte ich noch die Wangen der Wellen (SS und PX) verglichen. Hier hat die SS Welle auf jeder Seite 4mm mehr Breite und somit wohl auch genug Material an den richtigen Stellen.
  25. wladimir
    Kannst du hier bitte die Motor- Nr. angeben?
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