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wladimir

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Alle Inhalte von wladimir

  1. wladimir

    Katzen

    wladimir antwortete auf nop's Thema in Blabla

    Der kleine Johann hat sich heute mal wieder was zum Frühstücken mitgebracht.
  2. wladimir
    Hab leider immer noch keine Rohlinge bekommen, somit weiter warten.
  3. wladimir
    Ist doch nur bei den frühen Motoren so gebaut worden mit dieser Schraube zur sicherung der Primär. Somit wäre das Interessant wie das umgesetzt wurde ohne die Primär der späteren Modelle zu verwenden. Primär mit Ruckdämpfer dachte ich auch an die 50S aber evtl. auch bei den frühen N so umgesetz worden. Ab 65 dann aber mit Segering.
  4. wladimir
    Die Schraube zur Sicherung der Primär baut hier ja größer auf als nur dieser Segering der sonst so verbaut ist. Hier einfach mal die Sicherungsschraube wieder drauf schrauben und dann die gewünschte Feder mit diesem Unterlegscheibe drauf setzen. Wenn sich die Sicherungsschraube dann in der Feder einhakt wird das wohl so nichts. Ist ein 50S Motor oder ?
  5. wladimir
    Leider noch immer nicht, es gab Probleme die so nicht vorhersehbar waren aber es wird wieder welche geben.
  6. wladimir
    Von P-ET3 bis heute keine Antwort erhalten, warum auch immer, gelesen wurde es ja. Schau heute noch nach wie viele ich noch hier habe und schreibe Euch dann an.
  7. wladimir
    Mein Schwerpunkt liegt hier nur auf dem Pleul da alles andere gut lief. Selbst mit dem 213 Pinasco war und ist die orig. Kupplung nicht überfordert gewesen. Zündungen hatte ich nun auch schon einige und werde hier wieder die orig. verwenden wollen. Um es kurz zu machen, bei mir ist ja ein PX Pleul drinnen und das hatte leider nicht diese Schlitze wie es bei der orig. GS Welle der Fall ist und so hat sich dann über die Zeit das obere Lager, ich sag mal aufgerieben. Auch unten schaut es so aus als wenn dort nicht genug ankam, deshalb auch hier wie beim orig. Pleul, Schmierschlitze und dazu dann dieses Silberlager. Mehr Hub ist so ne Sache die bei mir schon recht eng wird wenn es darum geht noch die Z-Haube darauf zu bekommen. Kann bei orig. Zylindern natürlich mehr Luft haben. Neugierig macht mich die Glockenform und ihre Vorteile aber dafür hab ich von der zu wenig Plan. Bei mir lief das mit der Vollen sehr gut...
  8. wladimir
    Hallo Bertram, hab gestern nachgeschaut: Vespa 50/L - V5A1T - IGM 3308 0M Gruß
  9. wladimir
    Bestellt sind die und ich warte nun auch schon sehr lange darauf. Sobald es wieder welche gibt werde ich das hier ankündigen.
  10. wladimir
    Danke Herr Dr.! Warum noch die Batterie für die Verbraucher? Zum einen finde ich das Standlicht, was ja auch zur Sicherheit beiträgt wenn man mal aus welchem Grund auch immer stehen bleibt nicht unwichtig. Zudem kann die orig. Hupe bleiben und auch nicht zu verachten ist das nicht der ganze Kabelbaum umgebaut werden muss. Ich hatte bis heute nur ein Roller ohne Batterie und hab noch im Kopf das wenn ein Verbraucher durchbrennt, die anderen Verbraucher zu viel Strom bekommen und dann auch durchbrennen. Ein Beispiel sind z.B. die 50er Modelle die auch so arbeiten, wenn das Bremslicht geschaltet wird, geht hier die Leistung in den Keller und das Hauptlicht wird schwächer. Was ich noch von der Batteriezündung her erfahren hatte, war das wenn die Batterie nicht mehr voll war auch der Zündfunke schwächer wurde. Dann lief der Motor wie ein Sack Nüsse. Deshalb hatte ich das mal mit dem Umbau so gemacht. Sicher, wie schon angesprochen wurde, wenn alles ok ist läuft das auch aber das Thema haben ja schon viele gehabt und wenn es möglich war, wurde eben auch umgebaut. Beispiele dafür sind hier genug vorhanden, ob bei der Vespa oder der Lambretta und hier eben doch noch etwas schwerer für einige zu verstehen, die Batterie unterstützte Zündung. Vielleicht sollten hier auch die originalen Zündungen und die Kabelbäume mal etwas genauer unter die Lupe genommen werden wie welcher Strom wo her kommt oder wo gebraucht wird. Fragen dazu tauchen ja immer wieder auf...
  11. wladimir
    Recht hast Du, aber warum hat der Stefan ja bereits geschrieben. Zudem ist die Sache sicher und optisch ja kein unterschied zu sehen.
  12. wladimir
    Ach ja, schaut Euch mal den Schaltplan der 180 SS VSC1 an, da ist das schon original so.
  13. wladimir
    Hallo, hab leider nur kurz Zeit aber soviel eben; Bei mir sind es nur 4 Kabel, schwarz (Masse), rot (Unterbrecher) gelb (Scheinwerfer) und grün für den Gleichrichter (auch von der Sprint übernommen) der die Batterie laden tut. Somit bleibt alles was sonst auch mit Batteriestrom versorgt wurde, wie es war, nur die Zündung braucht halt keine Batterie mehr.
  14. wladimir
    Diese Ö-Version würde ich auch gerne sehen! Wie schaut es den mit der Watt- Leistung einer solchen aus, hast Du da was zu?
  15. wladimir
    Von den Farben her schon wieder was anderes? Blau und grün von der ZGP her? Kenne ich so nicht. Somit wäre der Rest auch von Interesse.
  16. wladimir
    Kannst Du da genauer werden? "denn die soll verstärkt sein" Bei mir läuft die orig. Zündspule der GS mit der Sprintspulengeschichte ohne Probleme.
  17. wladimir
    Ich hatte den Vergaser so eingespannt das ich mit einer Ständerbohrmaschine den Rest des Röhrchens ausbohren konnte. Später wurde das neue Röhrchen eingeklebt. Schaut jetzt so aus:
  18. wladimir
    Ich glaube nicht das es so gehen wird. Schau auf der anderen Seite, da wo die Düse eingeschraubt ist kannst Du sehen das das Röhrchen nicht ganz durch geht. Somit könnte es sein das hier etwas aus dem Vergaser ausbrechen kann. Hab hier mal ne Zeichnung gemacht wo Du sehen kannst wie oder was ich meine. img001.pdf
  19. wladimir
    Ich hab sowas Anfang des Jahres mal für jemanden gemacht. Gegenüber vom Messingröhrchen ist eine Bohrung über die man dann an dieses gelangt.
  20. wladimir
    Das Endstück wurde so an der Hülle verpresst das hier ein Maulschlüssel angesetzt werden kann. Beim anziehen der Haltemutter stellte ich fest das hier sich die Hülle mitdreht, umsomehr, nicht mehr haltbar mit den Fingern. Somit kann dann mit Schlüssel die Tachowelle Spannungsfrei montiert werden. Die Maße des Dichtringes sind Außen 12,3mm, Innen 7,0mm und die Materialstärke ca.3,4mm Das Endstück der orig. Tachowelle hat 7,3mm Außendurchmesser, die Hülle 6,0mm. Gebrauchte Dichtringe aus einem Vergaser haben sich oft geweitet und passen dann nicht mehr in die Haltemutter.
  21. wladimir
    Ja, ist sie.
  22. wladimir
    hier orig.
  23. wladimir
    Hab schon alles rausgesucht. Die genauere Beschreibung hierzu kommt...
  24. wladimir
    Ja, das ist diese. Hatte bei einer Werkstatt auflösung ne Tütte voll davon bekommen. Gab es also mal einzeln beim Piaggiohändler.
  25. wladimir
    Mein Glückwunsch zu diesem! Was den Lack angeht so schau doch mal ob Du die evtl. mit Aceton wieder freilegen kannst. Wenn nicht zuvor angeschliffen wurde könnte das ne schöne Basis für ein O-Lack Fahrzeug sein. Der Tank ist ja nun abgetaucht aber wo sind den die anderen Teile verblieben?
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