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there is nothing really special about my set up: timing: 130/190 carb: 35 Keihin PWK crank: 54 mm Mazzucchelli 20/20/105

ich hab gestern beim Stoffi einmal meinen aktuellen ESC motor draufgestellt. einmal mit dem neuen Quattrini Auspuff und einmal mit einem Bullet von Pipe Design mit VSP enddämpfer. die Kurven sind eigentlich recht ähnlich, daß einzige was mich am Bullet stört ist der bereich vor reso. da sind doch gute 3 PS unterschied, was sich auf der strecke am kurvenausgang auch ziemlich stark bemerkbar macht. HJM1L09_Pipe_Design_vs._Quattrini.pdf

......hab zwar momentan grad alle möglichen leiden, aber meine blase hab ich soweit noch unter kontrolle. das am foto is übrigens der Linhart Sven, der an seiner kamera rumspielt, auch wenn man aus der perspektive auch anderes vermuten könnt. cheers und noch einen schönen sonntag, HJ

habs jetzt endlich geschaft ein paar bilder von meinem membrankasten zu machen, geht sich mit der V384A plug und play ohne nacharbeiten aus. die originale dichtfläche, sowie die untersten 4 kühlrippen müssen um 8 mm abgefräßt werden, sodaß nurmehr die orig. gewinde stehen bleiben. dann aus 8mm alu eine distanzplatte anfertigen, damit wieder ausreichend dichtfläche vorhanden ist membrankasten im montierten zustand. der einlaß ist hier noch im orig. zustand, und kann jetzt maximal geöffnet werden, wobei man darauf achten sollte, daß die "zähne" am einlaß stehen bleiben, damit die kolbenringe nicht ausfedern können. hier jetzt noch mit montierter v force 384A membran. passende schnüffelstücke wird es auch bald geben. für welche vergaser durchmesser gäbe es bedarf? 30, 32, 34mm oder noch größer?

zum besseren verständnis stell ich dir morgen ein foto rein.

also wir haben im Mats seinem motor, mit dem ich im Best of All angetreten bin die neue noch längere DRT 1. mit 55 zähnen eingebaut, das geht zum starten echt phenomenal! dann die lange DRT 2. mit 52 zähnen, die hat super anschluss sowohl zur DRT 1. als auch zum orig. 3. mit 50 zähnen. die DRT 3. mit 51 zähnen haben wir uns gespart, weil ja dann zum DRT 2. nur ein zahn unterschied gewesen wäre. dieser unterschied war mir dann doch zu marginal, und außerdem hab ich da von haus aus schon keinen echten handlungsbedarf gesehen. beim 4. haben wir dann wieder den DRT mit 48 zähnen eingebaut, und der schließt perfekt an die orig. 3. an. der motor bringt knapp 20 ps bei ca. 8000rpm und ist mit der gearbox extrem angenehm zu fahren. reifen sind tt92 3.50 und primär 24/72

na klar paßt die membran, der kasten ist ja extra dafür konstruiert.

also außer einer etwas angenehmeren gasannahme im vergleich zur orig. malossi membran hat weder die v351a noch die v351b im orig. kasten was gebracht! das geld kann man sich meiner meinung nach sparen, besser später bremsen und früher gas geben. was am malossi was bringt ist ein größerer membrankasten mit einer größeren membran, wie zb. die v384a solche membrankästen biete ich übrigens in diesem topic an: http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezi...&hl=malossi

danke für die genesungswünsche! vielleicht kannst du, irgendein anderer fahrer, oder einer der zahlreichen zuseher, mir helfen zu analysieren was da passiert ist. wäre mir aus verschiedenen gründen extrem wichtig zu erfahren wie es dazu gekommen ist. in meiner erinnerung bin ich aus der langen rechts nach start ziel rausgefahren, hab mich am rechten fahrbahnrand klein gemacht, hab voll aufgedreht und bin den 3. ausgefahren, dann hat es mich ur plötzlich ohne jeden ersichtlichen grund über das vorderrad heruntergerissen, noch weit vor dem nächsten bremspunkt. bin ich auf die curbs gekommen, bin ich in die wiese gefahren, hat das vorderrad blockiert? keine ahnung, fragen über fragen. wer hat was gesehen, fotografiert oder gefilmt? bin für jeden hinweis dankbar, natürlich auch als pm. cheers, hans-jörg

Robert, danke der nachfrage! ist echt ganz, ganz blöd gelaufen, nach einem tag voller technischer probleme und großem frust, ein unnötiger crash in einem unnötigem rennen mit einer geliehenen mühle. meine linke hand hat dann auf jeden fall so ausgeschaut: zeigefinger durch mittelfinger durch schaft von ring und kleinem finger durch hab mich gestern am nachmittag gleich unters messer gelegt. aufgeschnitten, verplattet, verschraubt und wieder zugenäht. war in 75 min. erledigt. morgen oder am mittwoch komm ich höchstwarscheinlich raus. kurze pause wird sich wohl nicht vermeiden lassen, aber ich schau, daß ich zumindest in rechnitz wieder back on track bin. hans-jörg

bin gestern den motor mit der neuen überarbeiteten Kurbelwelle 32 runden, teilweise recht zügig eingefahren, und die welle hält.

also ich bin letzten Donnerstag mit meinem neuen Quattrini M1L und einer niegel nagel neuen Mazzucchelli Welle (54/20/20/105) 12, in Worten zwölf, Runden auf der Kartbahn in Rechnitz gefahren, dann war komplett Ende. die Welle hat dann so ausgesehen: das untere Pleullager, das bei einem direkt gesaugten Zylinder ja ohnehin schon nicht sehr viel Sprit, und damit Schmierung abbekommt, kann durch die vier serienmäßigen miniatur ausnehmungen des Pleuls in keinster weise ausreichend geschmiert werden. wenn man sich überlegt, daß der einsatz Bereich für eine solche welle, ja eigentlich nur der in einem direkt gesaugten Zylinder sein kann, dann würde ich die Sache einmal als ganz groben Konstruktionsfehler bezeichnen. des weiteren hat sich auch die kupplungsseitige Anlaufscheibe hitzebedingt aufgelößt, und wurde im Kurbelwellengehäuse zerrieben. Teile der Anlaufscheibe wurden dann über den Kolben gespühlt, wodurch auch dieser beschädigt wurde. als Plug & Play Teil würde ich diese Welle sicher niemandem empfehlen! gestern hab ich dann ein neues exemplar der selben Welle auseinander pressen lassen, das Pleul mit vier zusätzlichen Ausnehmungen versehen, und die vier serienmäßigen Ausnehmungen etwas vergrößern lassen. was jetzt so aussieht: dann wurde die Welle mit ca. 6T verpresst und der Rundlauf auf 1,5/100 eingerichtet. morgen wird man sehen was der ganze Aufwand gebracht hat.

hallo Benjamin, vielleicht kannst Du uns ja einmal ein deutsches, oder zumindest ein englisches reglement zukommen lassen. weil auf solche geschichten und überraschungen wie sie KTY weiter oben beschrieben hat, hab ich nämlich gar keine lust. muß man sich jetzt wirklich einen neuen helm ohne clip kaufen? abgesehen davon, daß meiner nach diversen abflügen eh nach dringender erneuerung schreit, bin ich mit dem in Italien, Deutschland und Österreich bei etlichen FIM sanktionierten rennen gestartet, und da war das einzige kriterium, daß der helm eine E nummer hat. was braucht man sonst noch für einen neckprotektor? also fragen über fragen, deshalb wär ein englisches reglement echt hilfreich. Gruß, Hans-Jörg

Ciao Mauro, these are great news! I already read on some Italian sites that there will be an Italian Vespa race series for 2009, but as my italian is very, very poor, I only was able to understand that the dates for the races will be announced in February. I just checked the link, and noticed, that all the dates are alredy fixed, which is perfect. I always loved to race in Italy, when I was competing in the Trofeo Gilera Runner together with Ulf Krapfenbauer in the Team of the Austrian Malossi distributor. we went to Mugello, Varano close to Parma, and the Adria Racetrack south of Venice, and it was always big fun. of course it would be great if some of the VPI races would also be part of the European Scooter Challenge to finally have REAL European Championship and not only a German Championship with one race taking place in Austria. See you in Jesolo, Hans-Jörg

....ohne Seitenhauben und ohne Papiere, komplett um ?400. Bis auf eine Delle am äußeren oberen Rand der Schürze, ist der Zustand echt ok. Zustellung ist nach vorheriger Absprache in fast ganz Österreich, gegen einen kleinen Unkostenbeitrag möglich. Vielleicht interessiert sich ja wer dafür, ansonsten wird geschlachtet.

hi Michi, danke für die beiden filmchen! muss echt die mega gaudi gewesen sein, erinnert mich sehr an die rennen früher in Brünn und am alten Österreich Ring. das problem ist nur, das nur die wenigsten reiben den extremen dauerbelastungen gewachsen waren. heute würde es vielleicht ein bisserl besser ausschauen, aber ich glaub trotzdem, daß das nur die wenigsten ESC karren überleben würden. mit der richtigen reiben nächstes jahr vielleicht? der Mats hätte da ja auch noch irgendein unbewältigtes kindheits trauma, weil ihn irgenwann einmal einer in Brands Hatch ganz übel hergebrannt hat, und er dann nur zweiter war. Schönen Gruß, Hans-Jörg

super! ich bin dabei! schönen gruß und bis bald, Hans-Jörg

stimmt, war echt komisch, weil bei allen anderen messungen wurden so 20 - 22 grad angezeigt, was an diesem nachmittag auch der realität entsprochen hat. wenn du es mir nicht gezeigt hättest, wärs mir selber zuerst einmal gar nicht aufgefallen. allerdings war es ja bei diesem prüfstandlauf auch sehr dubios, daß das ding die drehzahl meiner malossi zündung nicht abnehmen konnte, obwohl das im sommer schon einmal tadellos funktioniert hat. könnte mir nur vorstellen, daß der abnehmer für das zündkabel eine durchfluss richtung hat, und einfach verkehrt herum angeklemmt wurde. wie auch immer, letztendlich hat mich diese komische PS/kmh kurve nicht wirklich weiter gebracht.

bei mir waren die stehbolzen mit 54/105 natürlich auch zu kurz. hab das problem mit 12er inbusschrauben, bei denen ich das gewinde abgeschnitten hab, dann ein loch gebohrt, und mit einem innengewinde versehen hab, gelöst. dann muß man am kopf nur noch die 4 stehbolzen löcher aufbohren, sodaß die inhülsen genau durchpassen, und das loch bei der zündkerze ein wenig absenken, damit der kopf der inbushülse beim kerzenwechsel nicht im weg ist. ist eigentlich eine recht schicke nicht allzu aufwendige lösung, es passen beilagscheiben und sprengringe, die inbushülsen lassen sich wunderbar gleichmäßig anziehen und zentrieren außerdem den kopf, wenn man einen kopfspacer verwenden muß. schönen sonntag, Hans-Jörg

danke, das erklärt eigentlich alles. was soll ich dem ding jetzt für steuerzeiten verpassen? weil 130/192 kommt mir jetzt schon irgendwie ein wenig wild vor.

weil der kolben bei verwendung einer 54er welle mit 105er pleul und einem mm QK im UT ja gut 3 mm unter den auslass fährt, hab ich meinen zylinder jetzt mal so ausgerichtet, daß der kolben bei UT bündig mit auslaß und überströmern ist. bei OT fährt der kolben dann ca. 3mm aus der laufbahn hinaus, was ich mit einer 3mm starken "kopfdichtung" korregiert habe. fazit>> die steuerzeiten sind gerade einmal 176/126 was am prüfstand 18,4 ps bei 7100 rpm produziert. um die steuerzeiten wieder anzuheben, könnte man jetzt entweder den ganzen zylinder wieder anheben, mit der "kopfdichtung" dünner werden, und den kolben bei UT wieder unter die kanäle fahren lassen, oder eben den auslass einfach höher fräsen. was tun? und stört es eigentlich wenn der kolben bei UT unter die kanäle fährt? gruß, Hans-Jörg

mein mychron lite hat bisher eigentlich wirklich problemlos funktioniert, aber wie Armin bereits gesagt hat, muß man bei solchen infrarot systemen darauf achten, daß man den sender in aufrechter position passiert und das der abnehmer am fahrzeug nicht irgendwie verdeckt ist. außerdem ist es natürlich auch wichtig, daß auf der strecke nur ein infrarot sender aufgestellt ist, weil man ansonsten immer nur sektionszeiten bekommt.

also ich verwend schon seit jahren den mychron lite von AIM. hat einen infrarot sender den man bei start/ziel aufstellt und am fahrzeug einen abnehmer und ein display. das ding merkt sich glaub ich bis zu 500 runden, hält die aktuelle zeit nach start/ziel durchfahrt für glaub ich 10 sek., sodaß man gleich einmal sieht ob die runde besser oder schlechter als die vorangegangene war. wenn man die session beendet hat und auf stop drückt zeigt er einem dann auch noch die zeit der besten runde an, also z.B. best 51:05:34 in runde 17 wenn man mehrere infrarot sender zur verfügung hat kann man auch zwischenzeiten bzw. sektions zeiten messen, da sieht man dann schon ziemlich genau wo man die zeit liegen läßt. bei http://www.rennsportshop.com/warengruppe83.html findet man verschiedenste versionen von dem ding, also auch mit drehzahlmesser usw.

danke für die info! ich hab nämlich zwei Tassis bei mir rumliegen, die passen aber beide nicht, und wenn das dann so ein mega aufwand ist, tuts die originale die beim M1L dabei ist glaub ich auch, die schaut eigentlich recht brauchbar aus.

Nachdem ich beim rennen in Rechnitz quasi mein erstes rollout mit meinem neuen M1L motor hatte, und mich dort den ganzen tag über mit zahlreichen problemen, wie einem permanent überlaufenden und dadürch schlecht einstellbaren 32er Koso , einer meines erachtens doch etwas zu kurzen 3.00er übersetzung>>extremer spaß für alle zuschauer beim start des zweiten laufes , und dann auch noch plötzlicher kupplungstod im Best of All, herumschlagen konnte, hab ich jetzt noch einiges verändert und das ergebnis ist ein wirklich kräftiger motor der alle gänge schön ausdreht und wirklich wesentlich mehr anschiebt als mein bisheriger Malossi rennmotor (15,4 PS) . vielleicht stell ich die kiste am tag der offenen tür beim Stoffi mal auf den prüfstand, dann gibt es auch eine kurve. hier jetzt noch mein aktuelles setup: M1L im orig. zustand, nur der vordere überströmer wurde ganz geöffnet 54 mm welle mit 105 mm pleul VSP Race 33er Keihin (HD 145, ND 42) orig. membran (welche V-Force würde eigentlich passen?) 3.00 primär mit 25 ritzel vom Momo Malossi Innenrotor Zündung 3.50 Dunlop cheers, Hans-Jörg