macphisto

Das mit dem verlorenem Drehmoment scheint aber an den hohen AS Zeiten zu liegen. War bei mir auch so. ÜS hatte ich so bei 130, mehr braucht man nicht zum drehen. Haben die Anlagen dann auch noch auf nem anderen Motor getestet, dann auch den Zylinder noch angehoben, das brachte mehr Spitzenleistung aber weniger Drehmoment. Die Kurven hab ich aber leider nicht.

K1 Mike, willste schon Deine Meisterschaftschancen ausloten?

Aber in diesem Fall bringt doch der Zylinder eigentlich nicht wirklich was. Ist doch ein 4-Takter, da soltten die lieber nen neuen Kopf mit größeren Ventilen, Kanallayout usw. anbieten + ne andere Nockenwelle. Das bringt Leistung. Das einzig interessante an dem Ding ist doch sonst, dass man da einfacher nen Turbolader ranbasteln kann.

Genau, und wenn man die Karre tunen kann, dann auch den Fahrer! Ist der zu fett, muss er halt mal was tun! Heißt doch auch Sport.

Sag mal an! Welche denn? Da hab ich nämlich auch ein Problem mit.

Also ich war am WE spazieren im Wald und da hab ich son Flugzeug gefunden, wohl ausm Krieg oder so. Dann lief abend auf Kika auch noch son Werner-Film. Danach hab ich mich rausgeschlichen und erstmal den 10-Zyl. Sternmotor ausgebaut und mitgenommen. Der soll nun in meine 1. Serie SF, weil die so eine schöne kleine Haube hat und da dann viel von dem schönen Motor zu sehen ist. Ich wollte da auch noch was verchromen lassen und so... Frage ist aber jetzt, wie bekomme ich denn mal schlau die Kraft ans Rad, weil da war ja ein Propeller dran? Kann ich da ne Kardanwelle von ner BMW nehmen?

Das mit der Vorresoleistung liegt an den Anlagen, hab ich mir erklären lassen. Hat irgendwie was mit Winkeln und so ich glaub am Krümmer zu tun. Rocco, das sieht doch gut aus. Kommste damit auch mal wieder zu Tobi zum kaputt machen?

Ist ein Straßenmotor, tatsächlich. Oder meinst Du, dass ich mich in der Klasse mal anmelden soll

Heute mal wieder am alten 210er getestet, leider hab ich damals etwas den Auslass verferkelt, aber für knapp 200° AS gar nicht so schlecht:

Also ich fahre auch lieber das 23er Ritzel mit dem 36 oder 37er 4. Gang. Gerade wenn man keine Drehzahlschleuder bauen will, braucht man kein kürzeres Ritzel. Auch bei unter 30 PS nicht.

Grauguss bau ich auch noch. Hab ja schließlich nen EHK-Motor den ich dafür gut nehmen kann.

Also mein Falc hatte unbearbeitet (57/54) mit 07er Falc Auspuff 28 PS mit nem anderen Vergaser und nach ein paar anderen Auspuffprotos hat der 33PS rausgehustet ohne Bearbeitung. Gehäuse nicht geschweißt, nur gespindelt und geplant. Etwas langweilig, da war der 136er schon interessanter. Bei der Einheitsklasse würde mich das auch mal interessieren, was man da noch machen sollte. Fahr ich zwar nicht mehr, aber einfach mal so. Gerne auch per PM!

Ich nehm auch wieder einen!

Ich meinte auch nicht nur das Abstimmen, sondern so Sachen wie langsam den Auslass immer höher ziehen, oder die Kurbelwelle mal überarbeiten oder nen Auspuff oder zehn bauen. Also schon entwickeln, wobei auch das Abstimmen ganz interessant sein kann.

Bibt schon einige, die ihre Motoren vorher ordentlich auf nem Prüfstand quälen und einstellen. Selbst die EHK- Motoren K5 u. K3 Beim Klasse 4 Motor haben wir auch locker mehrer Tage am Prüfstand verbracht. Ist ja auch nicht so schlimm, da gewinnt man ja unter Umständen auch ganz interessant Erkenntnisse. Das finde ich nämlich eigentlich am Spannendsten. Zusammenstecken und fahren ist ja eher langweilig.

Also, bei den Steuerzeiten solltest Du versuchen so niedrig wie möglich zu bleiben. Wenn Du mit der 62er Welle auf ÜS 130° kommst ist das schon ok. Dann wie Pien sagt, den Auslass auf erstmal 190° bringen und auf 68% verbreitern. Dann klappt das schon mit den 30+. Kann Dir auch noch ne Viper aus Edelstahl von Nordspeed empfehlen. Steuerzeiten sollten halt schon zum Auspuff passen, deshalb erstmal messen, was geht, dann Auspuffbauer fragen, was die Anlagen brauchen und dann auswählen.

Pinasco 102 ? PS Malossi 136 25 PS 2x EHK Motor je 12 PS Polini EVO einteiliger Auslass 21PS Zirri 135 Guss ?PS Polini EVO direkt ?PS

Ich wage auch mal einen Erklärungsversuch: Irgendwo müssen die Quattrinis ja mitfahren. Also erstmal K1. Wenn sich jetzt das setup etabliert kann man eine eigene Wertung machen, bei genügend Fahrern. Das muss man aber ja erstmal abwarten. Und grundsätzlich kann man mit der von heizer prognostizierten Leistung der quattrinis ganz gut in der K1 mitfahren, ist also nicht benachteiligt.

Kann ich am WE mal ein Foto machen. Ich glaube aber, dass es nicht graviert ist.

Schon, aber die sind nicht aussagefahig, weil die Karre in den 70/80ern zerlegt und in den 90ern wieder aufgebaut wurde. Die hatte aber definitiv Lenkerendenblinker. Kann aber auch sein, dass der Rahmen mal getauscht wurde, bzw. ist so, weil der 2 Nummern hatte. Ist ja auch egal es ging um die Rahmennumer mit EZ04/70.

Also ich hab ne deutsche Sprint mit VLB1t 351 4.. ist keine Augsburger und Bj 1970. Vielleicht hilft es.

:thumbsup:

Ich habe den gleichen Wunsch!

Das mit der Änderung der K5b finde ich auch sinnvoll. Die Frage ist nur, wo die dann fahren sollen, weil alleine kann man die aufgrund der Renntagabläufe nur schwer unterbringen und die mit K5a starten lassen, wäre auch schwierig. Dann wäre es schon sinnvoll die K1 zu bremsen. Dies sollte man dann vielleicht schon durch ne Vergaserbegrenzung oder Verbote des ein oder anderen Zylinder tun. Ich wäre für die Vergaserbeschränkung, weil man da keinen Hersteller übervorteilt. Bei Auspuff oder Zylinder wäre das schon irgendwie unfair den anderen Herstellern gegenüber. Nur attraktiver wird die K2 dafür für niemanden, eher wird die K1 unattraktiver. Nicht unbedingt bei ner Vergaserbeschränkung, die würde ja sogar zum bestehenden Reglement passen. Getriebedings verbieten finde ich auch eher schwierig, weil nur durch die DRT Primärritzel manche Kurse erst wirklich fahrbar werden, bzw. sonst müsste man mit den original 50er Dingern rummachen und jedes Mal den Motor aufmachen. Naja, ich bin gespannt, was es gibt irgendwo werde ich dann schon mitfahren können. Zur Not nur noch wenig ambitioniert in der Fun Klasse und dann auch nicht mehr bei jedem Rennen. Liedolsheim und Ungarn würde ich mir dann z.B. schenken. (Traktime und Entfernung) Zu bedenken gibt es noch, dass Doppelstarter dem Veranstalter helfen!

Ich habe ja dieses Jahr auch angefangen mit der K1, weil ich keine Lust mehr hatte auf die strenge Reglementierung der K5. Das Interessante an der Klasse für mich ist halt das Schrauben und die Möglichkeiten, die man hier hat. Ich bin total gegen eine Reglementierung, weil ich finde dass Regeln auch irgendwie abschreckend sind und warum soll man eine funktionierende Klasse verändern nur weil die "Königsklasse" irgendwie schlecht geschlafen hat. Und die Argumentation mit dem Geldvorteil zieht irgendwie auch nicht so richtig. 1. kann man auch mit weniger Mitteln einen konkurrenzfähigen Motor aufbauen 2. ist Motorsport nun mal nicht Hallenhalma 3. fahr ich für die ganze Schose ca. 10.000km im Jahr, da sind mir dann 150€ die ich auf nen Einheitsauspuff wiederbekomme auch egal 4. ist mir Klasse 2 zu schnell