macphisto

Na genau das macht er doch letztendlich. Er versucht das Material und das Verhalten auf Änderungen zu "verstehen" und kann sich dann mit dem Wissen, den für ihn optimalen Motor bauen. Versteh mich nicht falsch Jens, ist als Ergänzung zu Deinem Post gedacht. Ich finds übrigens sehr freundlich von Undi, dass er das so fleißig macht und hier dokumentiert, weil man da noch was lernen kann als nicht allwissender. Vielleicht hilfts mir ja auch beim 136er.

Sieht doch schon ganz gut aus. Für mehr Leistung würde ich mal ein wenig den Auslass nach oben ziehen, so auf 190-195. Da geht noch was!

Also ich hatte früher einen 177er mit 30er Mallemembran und Zirriauspuff auf 80er Getriebe mit Malleprimär. Hatte auf dem Prüfstand 19,6 PS. Ich hatte da noch keine Ahnung von Steuerzeiten und Auslassbearbeitung usw. der war also nur angeglichen. Ich hab dann nen 200er Motor bekommen die Membran angepasst und nen 210er mit Oriwelle und Origetriebe und nem Resopott. Der Pott kam ziemlich spät hatte aber schon nen schönen Kick. Allerdings war der 4te Gang viel zu lang und hat null Bock gebracht. Hab dann damals wieder auf den 177er umgerüstet. Heute weiß ich wie es besser geht, ist aber ein Haufen Arbeit. 40 PS mal eben so aus nem Malle halte ich übriegens für übertrieben. Ist möglich aber naja. Meiner hat jetzt 34 und das läuft echt gut. Das kann man aber auch aus nem Polini holen. Wenn Du also mehr Arbeit investieren willst für Leistung, hohl den Malle. Das geht dann besser. Willst Du nicht viel machen und investieren, bleib beim Polini.

Hi, ich hätte gern die 13. Bitte PM

Vielleicht ist ja auch die Bremstrommel locker, weil die Verzahnung nicht mehr so gut ist oder so.

Hm, klingt gut. Wenn Du Hilfe oder ein paar Tipps brauchst, dann sag Bescheid.

Was willst Du denn für einen Motor reinhängen?

Ich hätte da auch mal zwei Fragen: Darf ich den Zylinder höhersetzen durch ne Fußdichtung? Darf ich den Kopf runterplanen um auf die 1,2mm Quetschkante zu kommen? schönen Dank

Also ich bin früher mal 210er mit 34er Flachschieber über Drehschieber und PM Evo gefahren. Alles gesteckt, nix gefräst mit Ori-welle. Das lief auch gar nicht so schlecht. Man darf halt keine Leistungsexplosion erwarten. Das einzige Problem ist der 4. Gang, der macht so keinen Spass, finde ich. Aber Versuch macht klug.

Ich denke, dass liegt am CNC-Korb. Bei meiner PX-alt CNC Kulu funktionieren die Malossifedern nämlich auch sehr gut und nicht so schwer, wie im originalen Korb.

Hast Post!

Ach Du hast auf Doppelansauger umgebaut und der 2. Vergaser ist abgefallen. Mist, da war einer schneller! Naja, 2 Doofe, ein Gedanke

Gaszug gerissen?

Hi, wenn der 2. Malle so wie beschrieben ist, dann nehm ich den. Bitte PM! schönen Gruß

Guckst Du hier: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_VNA...kt_t150078.html Ist zwar mit 8-Zoll, aber das ja egal. Mit 10 haste ja noch mehr Platz! Schlägt bei mir nicht an der Backke an.

Von aussen. Viel Spass beim Einbauen.

Also richtig wäre: Schraube, Rahmen, Scheibe,Mutter, Backe, Scheibe, Flügelmutter (oder ne normale) Schönen Gruß

Ja, Luft und Rostlöcher kann man am Besten lackieren. So eine gequirrlte Scheiße. Lass doch jeden machen, wie er will und gut. Wenn einer nicht Deine Freundin f... will, dann überredest Du ihn doch auch nicht dazu.

Also ich fahr dauerhaft mit nem 39er Vergaser auf der Straße!

Ich werd wohl auch was zum Fahren haben. Allerdings nicht die GL vom Sven Und ich werd wohl auch nicht alleine kommen, sondern noch die Kollegen mitbringen. Bis dann!

Bei den Skootern ist das ja nur Stecktuning -> Stecker umdrehen und 30 PS. Ist bei Vespa so ähnlich. Nur musst halt nen Falc draufstecken und son paar andere Sachen, ist halt mehr Arbeit, weil Scheißtechnik. Kauf dir lieber ne Lambretta, da ist das leichter

Ich würde den Drop nehmen und die Gabel! Also eigentlich auch sonst den Rahmen, ist nur zu weit weg. Vielleicht kann ich aber was organisieren. PM mich doch mal an, bitte! schönen Gruß

Ich würde das mit den Püffen auch nicht so pauschal sagen, auch wenns verschiedene Motoren waren. Vielleicht hatten die ja ähnliche Steuerzeiten und Vorauslass Ich glaub der DSE braucht da einfach mehr als ein S&S und dann geht auch noch was. Der S&S ist wohl eher der Allrounder, der auf verschiedenen Setups viel Leistung bringen soll, der DSE braucht da meiner Meinung nach mehr Zuwendung. Beim 177er mit den Steuerzeiten vom Jens und dem Auslass usw. hilft wohl eh nur probieren und nicht philosophieren. Ich bin gespannt und würde sogar mal nen Zirri-Puff zum Spass ranstecken. Auf den kleinen Motoren konnten die früher auch was Naja bestimmt weniger als die neuen Anlagen, aber weiß man ja nie. Jens Du machst das schon! Ich hoffe, dass wir uns dieses Jahr mal treffen und ein Bier trinken. In Rotenburg ist mir ja nur der Senfeimer begegnet Müssen wir mal Termine abgleichen. Vielleicht bekomm ich dann ja Lust und nehm auch mal wieder einen meiner kleinen Motoren zu spielen.

Moin Jens, ich würde bei dem Drehzahlmonster ja auch dementsprechende Anlagen zum testen nehmen, sprich DSE-Race oder den Hornet vom Marco. Falls Du das wirklich erst in 2-3 Monaten machen willst, kannst auch meinen DSE gegen Porto kriegen. Ich brauch ja vielleicht auch nochmal Deine Nadeln. Oder Du lädst mich ein und ich bring alles mit; S&S, DSE, Charger usw. Gruß, Martin

Moin, hast mal ein paar mehr Fotos von der GTR? Hätte Interesse. Gruß, Martin