macphisto

Hab auch intersse am Franz! Bitte PM an mich. Vielen Dank Martin

oder einfach mal die Suche benutzen, da findest Du auch so ziemlich alles.

Also der Motor kommt auch im Stand nicht auf Höchstdrehzahl. Hatte keinen neuen Stecker, hab den von meinem anderen Motor genommen. Mit dem bin ich vorher noch so auf ca. 9000-10000 Rpm gekommen. Ist echt total verflixt. Werde vielleicht morgen mal ne Spazierfahrt mit ner Blitzpistole versuchen. Der Witz ist, nen Kumpel von mir hat geau das Gleiche. Der hat dann erstmal nen anderen Motor aufgebaut. Läuft bei ihm mit der alten Zündung, Lüra, Vergaser usw. Da fahr ich nun schon 16 Jahre son Mistbock, aber sowas ist mir ja noch nie passiert.

Also ich wiege 68 kilo und hab Bitubos drin. Hab ich aber auch geguckt. Bin ohne Backe gefahren. Ich hab das Gefühl, dass die Zündung aussetzt und die Kiste dann absäuft. Hab auch nen ganz guten Blowback.

so langsam weiß ich nicht mehr weiter simmering kulu neu zündung distanziert andere zündung ausprobiert auch distanziert 4 lüfterräder getestet vergaser schwimmernadel funktioniert spritzufuhr auch alles keine Verbesserung kann es sein, dass die kurbelwelle sich verdreht hat? was macht das für Symptome? oder was kann man noch verdächtigen? Gruß, Martin

Genau das ist er. Brauchst einen A-Kolben.

Hm, das klingt ja interessant. Werd den Motor heute abend mal wieder einbauen und dann mal schauen. Der Witz ist ja irgendwie nur, dass der Motor mit den Komponenten so schon lief. Hatte nur die Kuwe zum überarbeiten raus und hab mich am Zylinder zu schaffen gemacht, weil mir das Ganze zu wenig Leistung hatte. Aber naja, der Teufel ist ein Eichhörnchen. Vielen Dank erstmal.

Also der beste Kolben für einen 210er ist wohl der Malossi Kolben. Ansonsten gabs früher mal so Suzuki Conversions, oder so, mit Stahllaufbuchse, ich glaub von MB. Ob das aber mehr taugt??? Wenn Du einen ordentlichen Motor aufbauen willst, reicht der 210er eigentlich. Mit S&S-Membran und guten Auspuff lassen sich da so relativ haltbare 30 Pferde rausholen.

Sprüh den schön mit WD40 ein, das glänzt auch. und wenn der Motor dicht ist versifft er auch nicht so und ist durch das Öl geschützt.

So, gestern abend die Stecker an der Zündung neu gemacht->nichts andere CDI-> nichts anderes Zündkabel, Stecker, Kerze->nichts Wenn ich im Stand den Hahn aufreiße, dreht er ab einer bestimmten Drehzahl als wenn ein Auto im Begrenzer hängt. Der Vergaser läuft dann über, hab ich beobachtet. Da ich dann erstmal auch nicht mehr so wusste, hab ich den Motor wieder ausgebaut, zerlegt und nen neuen Kulu-Simmering eingebaut. Hab den Motor auch schon wieder zusammen, aber noch nicht wieder eingebaut. Bin gespannt. Zündung hab ich nicht getauscht, da Rallymotor mit PX-Zündung und ich keine Lust hatte mir noch ne Zündung zurechtzufräsen. Könnte das denn an dem Simmering liegen? Gruß, Martin

Das sind M7. Zumindest bei mir.

Also, Spritmangel glaube ich nicht. Der Vergaser lief so im gleichen Roller auf dem anderen Motor. Also nichts geändert. Der Motor hatte etwas kleinere Kanäle und eine kleinere Membran. Lief auch mit DSE-Race und klingelte nicht, hätte meiner Meinung nach noch eine größere Düse vertragen können, hatte ich aber nicht mehr. Der Motor jetzt ist von den Dimensionen halt noch etwas größer. Lüra ist ein abgedrehtes PK, das auf dem Motor vorher auch schon lief, mit der gleichen Zündung. Zündung ist noch nicht geblitzt, sollte aber eigentlich auch bei falschem ZZP nicht so reagieren als wenn sie ausgeht. Bin auf dem anderen Motor mit Malossi mal aus Versehen 24° gefahren und das lief auch ganz gut (wurde nur heiß). Das Ding ist ja auch, das der Motor bei der ersten kurzen Testfahrt lief und keine Probs gemacht hat. Ich hoffe mal, dass jetzt einfach ein kabelbruch irgendwo ist. Oder kann sowas auch bei einem rausgeflogenem Simmering auftreten. Hatte ich noch nie sowas, bei Simmering immer nur höheres Standgas, oder Benzin im Öl, oder weißen Nebel oder aus. Naja, erstmal schonmal Danke! Falls jemandem noc was einfällt, immer reinschreiben, bitte.

Also zum Setup: Lippenwelle Malossi gefräßt (Kolben und Zylinder) 131°/193° DSE-Race V-Force Graviekopf, Quetsche ca. 1,7mm Vergaser Dell Orto VHSB 34 mit 172er HD, ND 55 glaub ich, lief vorher auf ähnlichem Motor mit RD-Membran und scheint mir eher etwas zu mager. das Ganze scheint auch leicht zu klingeln. Hab ich auch erst grob eingestellt, war ja auch bloß die erste kleine Runde. Zünkerze ist neu und der Rest der Zündung lief bis zum Wiedereinbau einwandfrei. Ich werd heut abend mal die CDI und die Stecker der Zündung checken und mal am Zylinderfuß auf Falschluftsuche gehen. Bin aber dankbar für weitere Ideen! Gruß, Martin

Moin, ich brauch da mal ein paar Anregungen. Gestern hab ich meinen Motor wieder zusammengebaut, Malossi, Langhub, Membran. Hab dann den Hobel angeschmissen und bei uns in der Straße die 1.Probefahrt gemacht. Lief gut und drehte auch schön hoch usw. im 2.Gang. Dann noch eben den rest fertig gemacht, Lüfterradabdeckung und sowas und dann auf die Straße. Beim Durchbeschleunigen dann: Absoluter Leistungeinbruch im Resobereich, das ist als wenn jemand die Zündung ausmacht und dann kommt er aber aber nach einer oder zwei Schrecksekunden wieder, zieht kurz weiter und geht dann wieder in die Knie. Woran kann das nun liegen? Grüße, Martin

Welle musst Du nicht unbedingt machen. Fahren wird das auch mit der Drehschieberwelle. Anders hat nur mehr Saft. Ist halt ne Frage zwischen Daumen und Zeigefinger.

Ja das geht. 3 und 4 scheiben passen dann. je nachdem was bei dir kaputt gegangen ist musst du keine komplette kulu kaufen. meistens reicht neuer korb + neue belege. weiß aber vom durchmesser her jetzt nicht ob du ne 80er oder ne 200er kulu drin hast. kannst du aber ja die federn zählen und in einem shop vergleichen 200er hat eine mehr.

Viel schöner ist aber noch der Motor: 16V turbo

Kannst Du das Zeug nicht über eine Werkstatt in größeren Mengen beziehen. Müsste bei dem LiquiMoly zeugs gehen. Wird dann eigentlich auch noch billiger.

Ja, das zum Einen, aber auch so andere Sachen, wie z.B. die Kanäle gefräßt sind, Übergänge am ASS, den ASS selbst bearbeiten. Und, fällt mir gerade noch ein, an der Verdichtung (Kopf) kann man noch einiges machen.

Wenns ein Keihin Vergaser ist, sag ich mal erster!

Also das mit dem öligen zylinder hab ich jetzt nicht verstanden. Bei mir sind die immer irgendwie ölig. Und allein der Siff der beim Auslass raussifft. Kann mir das nochmal bitte jemand erklären.

Also ich hatte damals 15 PS mit O-Pott. Bin aber auch 19° Zündung gefahren, 30er mit Mallemembran. Daher könnte das doch so passen. Allerdings hatte ich dann später mit Zirritröte 19,6 PS am Rad. Wahrscheinlich ist da durch Feintuning noch einiges zu machen. Hatte ich damals allerdings keine Ahnung von (Steuerzeiten???).

Also ich finde, dass klingt stark nach Simmering. War bei mir immer so, wenns so stark gequalmt und gestunken hat. Ich würd da lieber dann nachschauen und neu machen. Dann ist der es ganz sicher nicht. Sonst kann sich der Simmering auch noch zerlegen und macht Dir noch den Zylinder kaputt.

Hier mal meiner!

Moin, wenn noch da, nehm ich das Angebot von oben (Gabel und Felgen). Rest per PM? Gruß, Martin