sammba

Hallo Ele, das sollte gehen. Schau doch mal, wie groß der Abstand zur Quetschkante ist. Sollte unbearbeitet dann wohl bei über 1,5mm liegen. Dann kannst Du es einfach abdrehen. Wulf: Originlzylindertuning bei der 125er bringt nicht wirklich viel. Hab es damals bei einem originalen 150er Zylinder durchexerziert. Mit reso kann man was tun, aber Dampf von unten war nicht wirklich zu bekommen. Ich würde daher zu einem anderen Zylinder raten. Schau aber vorher nach, ob die Dichtfläche oben bei dem fehlenden Überstromkanal (Boostport) ausreichend groß ist, um dann noch abzudichten! Das dürfte so ohne weiteres eigentlich nicht gehen, da Dein Motor vermutlich Sprint 1. Version ist. Da ist die Dichtfläche einfach zu klein, und es wäre dort ein Loch. Möglichkeiten: 1. Zylinder unten abdrehen und Spacer verbauen welcher den Kanal verschliesst (Gibt es so bei Sip auch fertig zu kaufen, ich glaube allerdings nur den Pinasco. Der läuft dann allerdings auch erstaunlich gut auf den 2- Kanal Motoren.) 2. DR 177 billig hier im Forum neu kaufen (Gibts hier glaub ich um die 120€) ebenfalls wie oben abdrehen lassen und mit Spacer verbauen. 3. DR 177 kaufen, Zylinderkopf 1mm abdrehen lassen (da ist Platz genug) und dann 1mm Spacer verbauen und lets go. Ist einfacher, ändert aber auch die Steuerzeiten ein wenig in Richtung länger. 4. (Wohl am sinnvollsten wenn man später mehr mit dem Motor vor hat): Motorblock von den bekannten Verdächtigen aufschweissen lassen, und dann den Boostport reinfräsen. Ich würds auch mit vernünftigem Kaltmetall machen. Jeder wie er mag. Wenn der Rest des Motors Sprint erste Serie ist, werden aber noch weitere Dinge auf Dich zukommen. Die Kurbelwelle willst Du ja schon tauschen, dann ist dieser Schwachpunkt schon mal beseitigt. Denk aber dran, das Du auch entsprechende Kupplung, Zündung und Polrad brauchst. Auch können die Durchmesser der Nebenwellenaufnahmen anders als bei PX sein.

Hi, vor dem Problem stand ich auch. Dank freundlicher Beratung durch eine Person welche der italienisch Kenntnisse mächtig ist, kann ich Dir sagen dass es nicht passt. Es wurde direkt mit Denis kommuniziert. Momentaner Stand: Für das Polini 64er Primär gibt es nur 22er und 23er Ritzel für Cosa 2. Das 24er wurde eingestellt. Sind auch weder Restteile verfügbar, noch wird nachproduziert. Alle Teile die bei den Shops mit dem Zusatz "für DRT 62er Primär..." stehen, laufen auch ausschliesslich auf diesen. Eine Kombination aus Teilen für 62 bzw 64 Primär wird nicht funktionieren...

Ich würde die Ringe definitiv NICHT überstehen lassen. Manche tun es und es läuft trotzdem..

Hi, zu der Bedüsung kann ich Dir leider so nichts genaueres sagen- meine Aufzeichnungen sind doch manchmal etwas "schlampig". HD ist auf jeden Fall ne 136er (ne 132 HD hat auf dem Prüfstand ca 1Ps gebracht, beim fahren war davon aber nichts zu spüren. Daher ist es bei der 136er geblieben.) Am Dienstag verbaue ich neue Reifen, dann kann ich auch mal die Bedüsung checken. Löcher über den Düsenstöcken im Luftfilter sind gesetzt (a la T5), Gaser ovalisiert. Ich bohre die Öffnung der Schmierbohrung mittleweile immer etwas schräg auf, da diese ja auch bei normalen Simmerringen meist schon teilweise verdeckt wird. Einfach bei demontierten Halbschalen von der Lagerseite mit nem Dremel. Wenn Du es zusammensteckst, siehst Du schon wie ich das meine. Ob es was bringt? - Zumindest für das Gewissen ist es optimal... Greetz

Eigentlich sollte ich mich hierzu nicht äussern, tue es aber trotzdem. Ich habe versucht hier jemandem Hilfestellung zu geben. Nirgendwo habe ich behauptet das meine Schlussfolgerungen der Weisheit letzter Schluss sind. Ebenso wenig habe ich behauptet das Zündverstellung und Quetschkante absenken nichts bringen. Es geht hier aber darum, jemandem dazu zu verhelfen ein möglichst langlebiges Setup mit Fahrspass aufzubauen, OHNE das man von Anfang an mögliche Fehlerquellen einbaut, die einem schnell den Spaß verderben können. Wie verträgt sich denn eine haargenau ermittelte Quetschkante mit leichter Fehlbedüsung? Und was passiert dann, wenn aus irgendwelchen Gründen die Masse der Zündverstellung nicht mehr astrein ist? (Von welchem AddOn hier genau die Rede ist ließ sich für mich nicht herauslesen...). Und wie bitte wirkt sich die ZündVERSTELLUNG so gravierend auf die SPITZENleistung aus??? 16° oder 19° machen NATÜRLICH einen Unterschied aus! Aber eine niedrige Quetschkante respektive hohe Verdichtung kann auch dazu führen, das der Motor einfach nicht mehr so schön ausdreht- gerade bei einfacheren Setups. Und was nützen einem dann bei der vorgeschlagenen kurzen Übersetzung ein paar fitzelchen Leistung in dem Drehzahlbereich wo man eh "genug" davon hat? Prüfstände sind ne ganz tolle Sache um Veränderungen zu erfassen, aber nicht der Weisheit letzter Schluss... Wie kann es sein, das ein Motor der auf der gleichen Rolle am selben Tag 35 Ps hat auf der Straße nicht ein Stück schneller fährt oder beschleunigt ist als ein anderer mit "nur" 28Ps? Vielleicht gehört noch etwas mehr dazu, als reine Messwerte aussagen können...

Hi Marco, es wird natürlich jede der Möglichkeiten ihre Vorzüge haben! Was Deine Messungen anbelangt, so sollten sich sowohl Einlass- als auch Auslasszeit verändern beim verändern der Fußdichtungen. Hast Du den Zylinder vernünftig festgeschraubt zum messen? Um genaue , nicht abweichende Werte zu erhalten, kann man ein ganz dünnes Blatt einer Fühlerlehre in die entsprechenden Kanäle des Zlinders stecken, denn Kolben daran anlegen und dann messen. Damit dürften die Messfehler nur noch sehr klein sein. Zum Kopf: Ich persönlich würde keinen Kopf mit integrierter Quetschkante (wie von Dir oben beschrieben) nutzen. Somit hast Du keine Möglichkeit mehr mit den Fußdichtungen zu spielen, da die Dichtungsstärke ja schon durch den Kopf vorgegeben wird. Lieber einen Kopf für 57er Hub und dafür Spielraum für die Dichtungen haben. Quetschkante von 1,5mm ist bei den MMW Köpfen meiner ANsicht nach super und stressfrei. Gehst Du mit der Quetschkante weiter runter, musst Du auch viel genauer abstimmen und "hinhören" was Anfangs u.U. etwas schwierig sein wird. Leistungsmäßig ist der Unterschied nicht sonderlich groß, die Gasannahme wird evtl. etwas besser. Du schreibst Du möchtest viel in den Bergen, sowie mit SIP Road fahren. Meine Empfehlung währe daher die dünnste Fußdichtung und dann am Kopf die QK einstellen und testen. Ich habe meine "tourensetups" mittlerweile alle auf Langhub, und kurze Überströmzeiten am Zylinder eingestellt. VA habe ich sogar unter original, da Langhubwelle und mittlerweile Auslass nur noch leicht in die Breite. Ich habe diverse Polinis hier, Auslasszeiten gehen in kleinen Schritten rauf. Nach langem hin und herprobieren gefällt MIR allerdings die Version mit wenig Steuerzeit auf SIP Road am besten. Richtig bums von unten und Drehmoment auch im vierten Berghoch top! Dafür habe ich meine Kurbelwelle stark gelippt und den Einlass am Motorgehäuse auch sehr weit geöffnet. Ebenfalls mit 26 SI. Ich fahre allerdings 23/64er Übersetzung plus 100 / 90 - 10 Hinterreifen.... Ich würde jedenfalls mit dünner FuDi beginnen, Auslass erstmal unbearbeitet lassen und am Kopf ausgleichen. Wenn Du dann etwas eingefahren hast, kannst Du ja mal ne dickere FuDi testen... (was bei dem Kopf für 60mm nicht möglich wäre...). Das AddonV für die Zündung würde ich mir bei dem Setup sparen, wird sich nicht bemerkbar machen. Zündung auf 17° und damit die Gewissheit das auch bei 2h Vollast auf der AB nichts passieren kann. Ich bevorzuge 8er NGK Kerzen. Greetz Lutz

Uiiii, DAS wird knapp! Hab gerade das DXF für den Ansaugstutzenflansch wieder rausgekramt, jetzt muss das nur noch wer für mich lasern... Eigentlich muss dann ja nur die alte Gabel wieder rein, für´n paar Meter geradeaus reicht das allemal. Neue Reifen sind auch schon da. Und laufen tut der Hobel. We will see.....

Schick die beiden! Ziemlich genau ein Jahr ist es her, das ich hier in diesem Thema aktiv war. Zeit sich mal wieder zu äußern! Leider hat es an der Zündilera keine Fortschritte gegeben. Das letzte Jahr war sehr Ereignisreich, in positiver Hinsicht. Nur für die Zündilera war keine Zeit. Ins Stocken ist das ganze Aufgrund einer zusammengebrochenen Laser connection geraten. Da ich ohne die Teile den neuen Vergaser nicht montieren konnte, habe ich erstmal die Gabel zerlegt. Auch da hatte irgendwas mit den gefrästen Adaptern nicht ganz so hingehauen wie ich mir das vorstellte. Dann sind wie gesagt andere Dinge dazwischengekommen, und die Zündilera wieder in die alte, ihr gut bekannte Ecke. Aber wo ich das hier jetzt alles nochmal gelesen habe, ist eins klar: Das Ding muss wieder zusammen!!! Der Hund hat neulich noch so merkwürdig vor der Scheune gestanden und irgendwie traurig dreingeschaut. Ich hab mich noch gefragt, was er wohl hat... Paul ist ja nun wirklich kein Kind von Traurigkeit! Aber nun ist es mir klar! Paul ist ja eigentlich ein Hirtenhund. Und Hirtenhunde wollen Schafe zählen. Um so mehr um so besser! Dabei sollte ich ihn unterstützen... Aus reiner Tierliebe habe ich mich also dazu entschlossen das Ding wieder zusammenzustecken. Damit der Hund auch artgerecht ausgeführt werden kann. Scheibenbremse? Ich glaub nicht mehr... Greetz

DRT Spitfire Update: Mittlerweile gibt es drei Versionen Original : 12/13/17/21 (PX 125) Alt : 12/14/17/20 (2. Gang einen Zahn länger als Original, 4. Gang einen Zahn kürzer) (wird anscheinend nicht mehr hergestellt) Road: 12/13/16/20 (3. und 4.Gang je einen Zahn kürzer) Race: 12/13/16/19 (3. Gang einen Zahn, 4.Gang 2 Zähne kürzer) Links: Alt: ??? Road: http://www.sip-scoot...z+1213_40436302 Race: http://www.sip-scoot...z+1213_40436303 Kann mir jemand sagen warum die ursprüngliche Spitfire Version (alt, 12/14/17/20) nicht mehr hergestellt wird? Gab es dort Probleme? Ich frage, da ich noch einen der "alten" Tannenbäume unverbaut hier habe und ich diesen gegen ein neueres Modell umtauschen könnte. Von der Abstufung her gefällt mir die alte Version jedoch am besten... Greetz Lutz

Han.F hat gesagt, was ich eigentlich auch denke. Schnipp-schnapp, Ecken ab...

Ringscan für´n PXler 300dpi: An der Öffnung des Ringes ist ein kleines N aufgedruckt...

Hallo liebe Quattrini user, ich habe mir kürzlich auch bei xy einen M1X zu einem wirklich guten Preis bestellt. Leider war im Kolbenhemd ein kleiner Fremdkörper eingeschlossen. Daher habe ich das Kit nach Absprache zurückgeschickt und ein "neues" bekommen. Heute ausgepackt und siehe da- der gleiche Fremdkörper an der selben Stelle. Nach Rücksprache mit dem Shop ist es aber definitv ein anderes Kit- direkt vom Hersteller. Dieser würde behaupten es handele sich nicht um einen Fehler. Jedenfalls habe ich jetzt nur noch die Möglichkeiten selbst Hand anzulegen oder das Geld zurück erstattet zu bekommen (oder mich selber an den Hersteller zu wenden, wenn ich seine Kontaktdaten herausfinde). So wie er ist möchte ich den Kolben nicht fahren - auf den Bildern sieht man es schlecht, aber es ist ein kleiner Fremdkörper eingeschlossen (sieht aus wie Holz). dieser geht von aussen nach innen durch das Kolbenhemd und ist von beiden Seiten zu sehen. Da man nicht erkennen kann wie groß das Teil ist, befürchte ich die Ecke könnte irgendwann ausbrechen. Einfach die beiden Ecken des Kolbenhemdes kürzen und Spaß haben- oder den Aufwand betreiben einen anderen Kolben zu bekommen? Was meint ihr?

Hi crisu, wenn Du die Übersetzung der 200er und dazu ne 23er Primär verbaust, würde ich Dir zum Langhub - SI - Sip road Setup raten. 1. 200er Getriebe passt so, wenn Umbau von Alt auf Lusso muss die Hülse aus der Nebenwellenbohrung entfernt werden. KuLu Deckel musst Du nur ändern, wenn Du ne Cosa oder ne hochwertige Rennkupplung fahren willst. Für Deine Zwecke würde jedoch ne kleine (125er) Kupplung mit dem DR 4-Scheiben Kit und verstärkten Federn reichen. Fahre ich selbst und läuft Problemfrei! 2. definitiv Langhub, auch ruhig die mit verlängerten STeuerzeiten- wird untenrum nichts schlechter, obenrum bringt es m.E. etwas. Ob ich es mit dem original Polini Kolben machen würde? Weiss nicht. Wenn Du Zylindertechnisch noch nichts hast, wäre der Parmakit die günstigere ALternative (wenn man GS Kolben, schleifen und MMW Kopf in die Rechnnung mit einbezieht...) Dafür verzeiht Dir dieser vermutlich keinen Klemmer. Drehschieber im Gehäuse würde ich weit nach hinten aufmachen- läuft super, bei ner Lippenwelle auch ohne blowback. Nach vorne würde ich nicht fräsen ohne genau zu vermessen- nach hinten ist wie gesagt egal, nur mindestens 5mm Drehschieberfläche stehen lassen. Vergaser ovalisieren- ich habe auch gute Erfahrungen mit dem 26er Si gemacht und faher diesen seit langem- andere raten davon ab. Warum weiss ich nicht- meiner liess sich prima einstellen... Spacer würde ich bei dem Setup nur am Kopf verbauen. Zylinderbearbeitung nicht notwendig- mit langer Übersetzung sogar oft kontraproduktiv- also lieber erst orischinool testen. Überströmer angleichen versteht sich von selbst, sonst lieber den DR. Die Fenster im Fuß des Zylinders würde ich jedoch zumindest anschrägen oder gleich ganz öffnen. 3. nimm gleich nen ordentlichen Kopf. MMW / Gravedigger. Ich würde zentrieren. Dazu bohre ich immer 2 der Bohrungen für die STehbolzen in Zylinder und Kopf auf 10mm auf, und stecke dort Alurohr aus dem Baumarkt rein- funktioniert super! 4. Sip road und si mit langer Übersetzung macht Spaß- und hält dauerhaft bei vernünftiger Abstimmung. Kommt halt drauf an, was Du willst! Du kannst Dir auch ein richtiges Kurzstrecken-Fun-Gerät bauen und bei den Ausfahrten auf dem Hinterrad an den anderen vorbeiziehen- wie Du magst... Alles meine subjektive Meinung- is klar! Viel Spaß!! Edith: Mann- Mann, da telefoniert man kurz und es ist schon alles gesagt

21° wär mir schon fast zu unsicher- mit 19 fährt man auch mit ruhigem Gewissen... Der Sip Road brachte bei mir schon einiges an Drehzahl- auch im letzten Gang. Daher würd ich die Zündung lieber etwas später stellen.

Sicher das er zu FETT läuft? Wenn blackbox nichts bringt- SiRis (Getriebeöl) checken, Drehschiebertest machen...

Kukident! Dann klappts auch mit den (dritten) Zähnen!

Thx soweit, ich werd mich an des Nadelkönigs Ratschlag halten und "dem Gerät" dem Altmetall zuführen... Hab mir zwar schon gedacht das es etwas dünne werden könnte- aber jetzt wo es ausgesprochen wurde mag ich das Risiko auch net mehr eingehen. Wer ist eigentlich dieser Quattrini- und wieso schenkt der mir keinen Zylinder??? Greetz

Hallo Leute, ich bin auf der SUche nach nem vernünftigen Kolben für meinen Polini 177. Leider ist der Zylinder schon auf dem ersten Übermaß, ein Grand Sport Kolben mit 63,5mm war verbaut. Der Zylinder hat mir gute DIenste geleistet und soll Aufgrund der Prima Charakteristik möglichst weiter gefahren werden. Aus Eigenverschulden habe ich mir jedoch nach der letzten Umbauaktion nen fiesen Klemmer und nen eingefallenen Kolbenboden eingefangen. Den Grand Sport Kolben gibt es jedoch leider nicht in 64mm und der Zylinder muss definitiv ausgeschliffen werden. Was gibt es also für Alternativen? Ich habe den Parmakit Gusskolben entdeckt ( http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=290073115823280&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_VLB1TVELOCE&category2=CAT ). Den gibt es ja nun in mehreren Übermaßen- kann die jemand zuordnen? (z.B. A= 63,0mm, B= 63,5mm etc...) Den "einfachen" Kolben scheint es ja nur im Originalmaß zu geben. Andere (günstigere) Alternativen wären mir auch lieb. Ich hatte auch schon mit den Vertex RD350 Klben geliebäugelt ( http://www.amazon.de/Vertex-22568-Kolben-Replica-64/dp/B006CDGS00 ). Kann mir jemand den RD Kolbenbolzendurchmesser von 16mm bestätigen? Kompressionshöhe wäre auch interessant, auch wenn mein Zylinder mir da ausreichend Spielraum bietet. ALso nochmal Zusammengefasst habe ich diese Fragen - Kolbengrößen A, B, C, D etc des Parmakit Kolben in mm - "einfacher" Parmakit 177er Kolben auch in 2. Übermaß erhältlich? - KoBo Durchmesser RD 350 - Kompressionshöhe RD 350 - Suche nach Alternativ Kolben mit 64mm Durchmesser und 15mm bzw 16mm KoBo. Modernes Layout und dünne Ringe Vorraussetzung. Vielen Dank im Voraus! Greetz Lutz

Hi Vulcano, ich finde der kmetti hat einen guten Hinweis gegeben! Wie hast Du Deinen Vergaser "neu abgedichtet"? Eventuell mit Dichtmasse? Dann kann es gut sein, dass der kleine Ölkanal der Ölpumpe verstopft ist... Das wäre ne Erklärung für Dein Phänomen. An das Kolbenlaufspiel glaube ich eher nicht. Ich hatte mal nen 150er Indien Zylinder- der lief die ersten hundert Kilometer trotz Tuning einwandfrei- erst als ich dann ein Reso verbaut habe, hat er geklemmt...zwar auch schon n ach 2 km- aber bei Vollast. Das danach vermessene Laufspiel lag bei nur 6/10tel...

Also 80 km/h sollte die schon laufen, auch etwas drüber. Wenn das Kerzenbild passt (also der Vergaser richtig abgestimmt ist), die Zündung passend steht und der Auspuff auch wirklich frei ist würde ich mal die Kolbenringe kontrollieren. Zu "tunen" bevor diese Punkte überprüft wurden macht keinen Sinn... Das er irgendwo Falschluft zieht wäre auch noch ne Möglichkeit- dann sollte die Zündkerze im normalfall aber relativ hell bis gräulich aussehen. greetz

Scha(n)de... Konnte es auf den Bildern nicht wirklich erkennen, aber jetzt wo Du es sagst sehe ich es auch. Ich will hier allerdings auch nicht rumnörgeln und finde es gut das etwas auf die Beine gestellt wurde. Für den P´n´P Einsatz wirds schon taugen. Greetz

Wie sieht es denn jetzt aus mit dem SCK Kit? Handelt es sich dabei um einen abgedrehten LML 150er 5-Kanal mit dem schönen Kolben/Ringen und dem feinen Layout? Wenn ja, wäre das ja noch ein Kaufgrund mehr! Greetz

Na, dann dreht er ja schon besser als meiner! Pass aber mit Deiner Bedüsung auf, ich finde ne 122er Düse im 28er Gaser klingt schon recht mager...

Schau doch mal bei Pipedesign auf der Seite, da sind viele Kurven zu den einzelnen Anlagen abgebildet. Nur nicht glauben das man "mal eben" die selbe Leistung erreicht, da gehört schon etwas mehr dazu. ANsonsten setzt der Atom Dolling auch schon bei ca 4000 u/min ein. Die Wunderanlage die früh einsetzt und weit ausdreht ist jedoch leider noch nicht erfunden worden...

Meinst Du den hier, oder noch ne andere Version? http://www.ebay.de/i...=item4cfed5bc86 Ich finde das preislich ganz interessant- dürfte auch etwas mehr Leistung als die anderen haben- bei langen Steuerzeiten. Durch die Vergrößerung des Durchmessers allerdings auf weniger Spitzen Motoren auch mit weniger Überdrehpotenzial... würd ich vermuten! Der Preis jedenfalls ist heiss! Und ein Rechtsausleger mit Bumms wär ja mal was...