sammba

Hi Vitalienbruder, das 5-Gang Getriebe kann man in einigen Shops käuflich erwerben. Hat jedoch nur wenige gute Rezensionen. Soll angeblich nicht lange halten, und ist im 5. Gang noch länger Übersetzt als ein Original 200er Getriebe. Es sieht auch wirklich etwas filigran aus, ich denke aber das es den Belastungen eines 135er DR locker standhalten wird. Für mich bietet sich das testen an, weil ich die 23/64er Übersetzung grade für was anderes gebrauchen kann. Ausserdem denke ich, dass eine längere Übersetzung dem Motor gut tun wird. Und dann noch enger abgestuft, find ich verlockend! Vergleich: 1. Gang /2.Gang /3.Gang /4.Gang /5.Gang --------------------------------------------------------------- Px 80 /5,9 / 3,93 / 2,63 / 1,95 --------------------------------------------------------------- Px 125 / 4,85 / 3,25 / 2.25 / 1.71 --------------------------------------------------------------- Px 200 / 4,85 / 3,25 / 2,25 / 1,66 --------------------------------------------------------------- 5-Gang / 4,75 / 3,31 / 2,45 / 1,87 / 1,46

Beim original PX 125 Getriebe mit 21/68 Primär wären es laut Geardata ( http://www.svs-tools.de/5.html ) bei 6500 U/min und 90/90-10 90 km/h, bei 100/90-10 94km/h und bei 100/80-10 89 km/h...

Hi Goof! Das Erweitern von Kolbenfenstern, und das Ausfeilen (abrunden) aller in den Zylinder reichenden Überströmkanten hat meines Erachtens schon was gebracht. Und das kann man aus den Steuerzeiten nachher nicht ablesen! Ob man allerdings 1PS Unterschied so wirklich merkt? Den Unterschied von Ori auf SIProad hab ich nur beim beschleunigen im 4. Gang aus niederen Drehzahlen registriert. Wie gesagt- um die Vorteile ausspielen zu können, muss ne längere Übersetzung rein. Aber teste doch mal den verschrienen Polini Pott.Ich war echt überrascht, und irgendwer hat so´n Ding doch immer noch in der Ecke liegen. HD muss ich selbst auch noch mal austesten. Wenn sich die Möglichkeit ergibt auch mit direktem Vergleich Prüfstand / Straßenverhalten. Anfangs hat er mit der 102er und Oripott obenrum sogar richtig abgedrosselt, aber das hat sich "weggefahren" Denke aber auch, das der Siproad es wohl noch etwas fetter mag. Ein gesteckter DR wird wohl so bald nicht auftauchen, denn die 15min eben zu entgraten nehm ich mir immer. Kann aber wohl nochmal nen Vergleich mit Orikopf machen. (Wenn wieder etwas Zeit da ist)

Dr 135 Original vs Siproad: Mehr Infos zum Setup hier: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/PX80DR134_Leistungskurve_t207094.html Auf gestecktem 177er Pinasco mit SI24 ca 2,5 PS mehr als Ori, Bei nem gesteckten 177er Polini mit Si24 über 3PS mehr. Kein Drehmomentverlust untenrum spürbar, im mittleren und oberen Drehzahlbereich bedeutend besser! Meiner Ansicht nach sehr zu empfehlen! Kurven reich ich auf Wunsch demnächst nach (Allerdings GSF Rollenprüfstand, aber gut abgeglichen).

Also, Motor ist nun gut 300km eingelaufen, geht finde ich ganz gut. Aktuelles Setup: - 135 Dr , Auslass ca 1 -1,5mm hochgezogen (Steuerzeiten ca 116 / 166), Kanalkanten abgerundet, Kolbenfenster leicht nach unten geöffnet (2mm) 0,8mm FuDi - Kopf von Hand geplant, QK 1,8mm - 20er SI, Wanne und Einlass angepasst, Drehschieber nicht verändert, HD 102 - geschönte Ori 80er Welle, mit leicht angeschrägter Drehschieberkante - Zündung noch 17° vor OT - 23 / 64er Primär auf 80er Getriebe, komplett ori Kupplung (klein) Bin vor ein paar Tagen auf nem GSF Rollenprüfstand gewesen. Die Werte dürften relativ realistisch sein, ne Originale 12PS 200er hat knapp 9PS am Rad (bei den folgenden Diagrammen ist auch am Rad gemessen). Leider hab ich kein 200er Vergleichsdiagramm mitkopiert. Die Anlagen wurden alle nur gesteckt, nicht angepasst. Beim Original Pott scheint die 102er Düse etwas zu Fett zu sein. Siproad vs Ori Polini Vs Ori Polini vs Siproad Siproad vs GFproject (Kannon 125) Scoot RS vs GFproject Siproad vs GF vs 177pinasco mit Oripott Zum Fahrverhalten: Ori und Siproad laufen beide gut bis ca 90km/h, danach schleppend bis auf 95. Drehmoment ist top, der SIP läuft schon etwas besser, könnte seine Vorteile aber nur mit längerer Übersetzung ausspielen. Wieder erwarten läuft der Polini auf der Straße am ausgewogensten. Zieht sauber durch bis 95, etwas mehr Endspeed wird denke ich noch drin sein. Hatte ihn aber nur kurz montiert. Den Drehmomentverlust merkt man kaum, zieht auch im 4. gut bei Steigungen. Für diese Übersetzung und längere Strecken der idealste Auspuff der getesteten. Mit dem GFproject zieht der Hobel zügig auf 100, wird aber noch schneller. Auf der "kurzen" Teststrecke 105km/h. Nachteilig ist hier jedoch ein Leistungsloch um 80km/h herum, was bei Steigungen ein Problem darstellt. Den Scoot RS bin ich nicht auf der Straße gefahren, das Band ist mir für diese Zwecke zu Spitz. Im letzten Diagramm sieht man den Vergleich von DR 135 mit Siproad und GF Project zu einem gesteckten 177er Pinasco mit 24er SI und Oripott. Ich fand das ganze auf jedenfall eine höchst interessante erFAHRung, und werde jetzt mal in Richtung SIProad und langer 5-Gang weitermachen, in der Hoffnung entspannt über 100 fahren zu können. Hatte heute zum Spaß nochmal kurz nen Atom Drehmoment drangebaut (ohne Prüfstandslauf) Geht recht früh und ordentlich in Reso (sicherlich die höchste PS und NM Zahl der Anlagen, hat aber ein Extrem schmales Band und dreht garnicht aus (bei 85 ist Ende). Das kann auch an einer zu fetten Düse (102er) liegen. Werde dies aber nicht weiter testen da er in Reso im 4. auch anfängt derbe zu klingeln. An die Werte aus dem 1. Thread komm ich leider nicht ran. Ich werd aber demnächst wenn das Getriebe getauscht wird, die Steuerzeiten der Kurbelwelle noch etwas verlängern, hoffe das geht nicht mit Drehmomentverlusten einher. Tipps und Anregungen sind herzlich willkommen! Falls noch jemand die Diagramme anders übereinander gelegt sehen möchte, einfach anfragen! Gruß Lutz

Der Kickstarter Hebel gefällt mir extrem! Ansonsten Hut ab vor der Arbeit. Enormer Zeitaufwand für....... na ja, wer´s mag. Ich finds auf jeden Fall immer gut, wenn jemand seine Vorstellungen konsequent durchsetzt- egal was andere dazu sagen. Und das scheint der Herr ja gemacht zu haben. Also R-E-S-P-E-C-T

Wie auch immer- möglich ist es auf jeden Fall, den Zylinder nur zu stecken und den 20iger SI passend abzustimmen. Die original Kupplung macht das LOCKER mit! Wenn sonst alles funzt, würd ich den Motor auch nicht spalten. Die original Kurbelwelle reicht auch dicke aus, längere Steuerzeiten müssen nicht sein. So ein 177er DR kann meiner Ansicht nach auch so schon wirklich Spaß machen, und halten tut alles. Meine Empfehlungen wären jedoch auch eine längere Übersetzung ( Kupplung mit mehr Zähnen) und der SIP Road. Der Sip hat bei uns auf nem gesteckten 177er Pinasco ne Leistungssteigerung von guten 3 PS gebracht, womit keiner gerechnet hätte! Nen 24iger Gaser würd ich fürs gute Gefühl verbauen- was es wirklich an Unterschied auf der Straße bringt, hab ich noch nicht aussprobiert...

Jau, es klingelt mehr in den Ohren!!! Dafür subjektiv weniger aus dem Zylinder- kann aber auch sein, dass man es einfach nicht mehr so raushört... Ein Stingerrohr hat der Atom verbaut(25mm innen), ist bis Anfang Gegenkonus eingeschoben, und schaut noch etwa 5-6cm hinten raus. Meine Anfängliche Vermutung der Roller würd oben rum zu mager laufen, hat sich allerdings nicht betätigt. Wo ich doch eh grad schon so´nen Krach gemacht (und endlich mal meine Nachbarn kennengelernt habe) hab ich auch noch mal den Luftfilter runtergezogen, und siehe da- in Reso geht er jetzt auch oben raus schon einiges besser. Das wundert mich jetzt wirklich, da ich meinen GF schon recht mager abgestimmt hatte. Dabei ist der GF beim Auspufftest im direkten Vergleich mit mit ein paar anderen Pötten (JL, Polini, Simonini, Scoot RS, SIP Road...) auf der Rolle immer zu Fett gelaufen, und musste runtergedüst werden. Naja, mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Heut Abend oder Morgen werd ich dann ne Fudi zusätzlich unterlegen (Kodi hab ich nicht), und evtl. die "genauen" Steuerzeiten und QK messen. Hab soviel daran umgesteckt und rumgefräst, dass ich schon garnicht mehr weiss was jetzt aktuell ist. Der ESD muss wohl erstmal noch etwas herhalten, vielleicht kriegt man die Unstimmigkeiten ja noch weggestimmt. Wobei ich mittlerweile schon befürchte, das er seinen Teil dazu beiträgt. Tips und Tricks sind gern Willkommen!

Hi, Danke erst mal für eure Beiträge! zu PXler: Hauptdüse rauf bis er sauber ausdreht wird schwierig- ich komm grad mal im 2. in Reso, für den 3. und 4. muss ich schon bis ultimo drehen - aber so werd ich´s wohl probieren. Gleich mal bei Scootermax ein Nadelset bestellen. Wenn das klingeln dann nich weg ist, werd ich wohl ein bisschen mit Kopf- bzw Fudi´s spielen müssen. zu Amazombie: Ich kann mir jetzt schon gut vorstellen, was Du meinst- der Resoeinsatz beim GF war schon recht kräftig, aber kontrollierbar. Beim Atom - Pott kommt der Reso wirklich extrem heftig, da spielt dann die Schieberstellung nicht wirklich eine Rolle. Obwohl ich mich über das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (vor-vorreso)nicht wirklich beklagen kann. Aber warten wir mal das Endergebnis ab... Kann der Amazombie mir vielleicht noch nen Tip geben, was ein zu geringer ESD Innendurchmesser (21mm statt min 25mm) für Auswirkungen hat? Meine Vermutung wäre: - etwas mehr Drehmoment untenrum - evtl. etwas mehr Spitzenleistung in höherem Band - und natürlich der Killer; zu hohe Abgastemperaturen, Klemmer etc. Werd gleich mal ne kurze Runde ohne ESD drehen, mal schauen ob sich am klingeln was tut... Soundtechnisch kann ich jedoch schon ne eindeutige Aussage machen- klingt echt fieeeees!! Sehr unschön blechern, und ich glaub kaum das ein anderer ESD das ändern wird.

Hallo Leute, ich habe mir einen Atom Drehmoment Pott aus dem Bausatz zusammengeschweisst. Heute habe ich die erste Probefahrt gemacht, und habe tierische Abstimmprobleme. Symptome: Standgas, Anspringverhalten mit Choke und unterer Drehzahlbereich laufen Top. Im Vorreso überfettet der Motor jedoch extrem, während er in Reso bedeutend zu mager zu laufen scheint. Wie bekomme ich den mittleren DREHZAHLBEREICH magerer abgestimmt, und gleichzeitig den oberen Bereich im Reso fetter? Ich könnte ja jetzt neue (magerere) Nadeln bestellen (die originale hängt schon auf dem obersten Clip)- Aber das ändert doch nichts an dem Verhalten bei voll aufgezogenem Gasschieber,oder? Ich meine, es wäre natürlich möglich mit der Nadel magerer abzustimmen, und mit der Hauptdüse fetter- aber dann müsste ich ja auch den Schieber wieder weiter schliessen (vom Gas gehen) um überhaupt in Reso zu kommen- was ja nicht Sinn der Sache sein kann. Was also muss getan werden, bzw. wo sollte man anfangen? Vorher lief die Reuse mit nem GF-Project, ansonsten unverändert, und drückte auf ner GSF-Rolle (Holy Motors) ca 21PS bei ca 8.500 u/min (ohne Großartige Abstimmprobleme). Jetzt fühlt es sich definitiv nicht schlechter an- wenn er denn mal in Reso kommt. Ist aber unfahrbar, da er dazu in Reso auch noch klingelt wie Sau. Setup: - 177er Polini, ca 128° zu 195°, GS Kolben - Gravi Kopf,1,7mm Quetschkante - Glockenwelle 57er Hub - Rd Membrane in Eigenbaukasten - 28er Koso, HD 125, ND ?, Nadel ? (original),Clip ganz oben - Zündung mit eigenen Markierungen auf 17° abgeblitzt Wer hat ne Idee?? Gruß Lutz

Soo, hab vor ein paar Tagen auch nen DR 135 für mein Mädel zusammengestrickt, und muss sagen ich war echt erstaunt! Drehmoment Pur, und um einiges bessere Beschleunigung und etwas höhere Endgeschwindigkeit als bei ner original 200er Cosa... Setup: - 80er Block und Getriebe mit 23 / 64 - Zylinder und Block Kanäle unangetastet - 0,8mm Fudi - Quetschkante 1,6mm - KW unhübsch gehübscht, minimale Steuerzeitenverlängerung (schräge Drehschieberkante!) - 20er SI mit 104er Düse (ohne Getrenntschmierung!), 160 / BE3 - Vergaser / Wanne / Einlass angepasst - Ori-Pott Läuft mit der 104er Düse noch zu Fett im oberen Bereich (Sprayback jedoch minimal) Übersetzung könnte Gefühlsmäßig noch länger, vielleicht mal nen 120 / 90 testen. Bin bis jetzt nur mit roter Nummer geschüppert, warte noch auf den Brief. Wenn der Hobel dann eingelaufen ist, fahr ich gern mal zu Holy Motors auf den Prüfstand- damit ihr auch was davon habt. Mein bisheriges Fazit ist jedoch eindeutig: Bei dem Drehzahlniveau dürfte das Ding ewig halten- ist aber trotzdem schnell genug um auch mal auf die Bahn zu gehen, und dürfte auch vollbeladen noch Top über die Alpen ziehen... Arbeitsaufwand minimal- wenn der Motor eh gespalten werden soll. Was noch auffällt, ist das der Motor sehr gut auf kleine Zündungsumstellungen reagiert- mit 19° Vorzündung bedeutend besserer Anzug in niedrigen Drehzahlen als mit 17°, während das bei meinem Drehzahl-Polini so gut wie garnicht ins Gewicht fällt (ausser in der Temperatur)... - Was ich jedoch wirklich gerne noch testen würde, wäre ein exentrischer Hubzapfen, aber irgendwie isses dann ja kein Low-cost Projekt mehr... Evtl. Auslass noch minimal mit hochziehen,allerdings mit sehr abgerundeter Oberkante- aber definitiv nicht in die Breite. Das "in die breite ziehen" hat aus meiner Erfahrung bislang nur was in Drehzahlbereichen über 5500 Touren gebracht, und ist IMMER mit Drehmomentverlust im untersten bis mittleren Drehzahlbereich einher gegangen- oder hat da jemand andere Erfahrungen gemacht?

jo discotizer, da haste recht- hatte irgendwie was von 57mm hub gelesen

Kann mich ja auch mal kurz einklinken, ich hab meinen Polini um (nicht mehr ganz sicher!!) 2,5mm höhergelegt (auf Standarthub)um auf 125 Grad Einlasszeit zu kommen, Auslass 4,irgendwas mm hochgezogen um auf 192° Auslasszeit zu kommen... Den Zylinder natürlich oben abgedreht, weil sonst untenrum natürlich garnichts mehr geht. Reso kommt denn allerdings auch erst "smoove" bei 5500, und so richtig bei ca 7300... dafür läuft der Hobel bei ca 9.500 im dritten 120km/h (GPS). Ein richtiges Spaßgerät!! Legt man den Zylinder nun einfach nur hoch, ohne oben abzudrehen, geht natürlich derbe Drehmoment flöten- da Verdichtung gesenkt. Und wenn man den Auslass dann auch Original belässt, verkleinert sich ja auch automatisch der Vorauslass- was sich wiederum in schlechterem ausdrehen bemerkbar macht. Will da auch nichts kaputt reden, aber ich würd dringend mal testen obs nicht ohne hochlegen besser läuft... Greets

Hi Leute, hab über die letzten Tage verteilt auch mal ein bisschen gebastelt. Einmal die Hurratröte von Manni (links) und zum Vergleich die Hurratröte von Atom (rechts)... Die "Manni" Anlage besteht aus 22 Teilen (ohne Krümmer) die Atom Anlage aus 24, wobei wohl die ersten 6 auf den Krümmer entfallen. Wobei man ja bei beiden Anlagen noch ne Potenzsteigerung von 4-6cm einbauen sollte (wenn man das Drehmoment "früh" anliegen haben möchte). Und ja, das Rollen der Segmente mit den Fingern ist wirklich kein Problem.. Hab aber nochmal ne Frage, bevor ich das ganze nun in Blech umsetze: Kann mir hier irgendwer ne anständige Lektüre zum Thema Resonanzanlagen empfehlen, oder noch besser: zukommen lassen? Etwas was auch die Basics beeinhaltet, aber auch gerne noch darüber hinaus geht. Ich möchte mir aus dem bestehenden etwas bauen, dass möglichst früh "Hurra" macht- sprich Resonanzlänge erhöhen, aber wo am sinnvollsten? Und was für Auswirkungen hat das Kürzen des Gegenkonus? "Erfahren" muss ich die Ergebnisse eh selber, aber a bisserl Theorie hat ja noch niemandem geschadet... Gruß Lutz

Das will ich garnicht, war mehr ironisch gemeint... Möglich wärs natürlich schon, nur das Kosten und Nutzen da in keiner Relation stehen. Da müsste erst aufgeschweisst, dann ausgespindelt, am besten ne Laufbuchse eingesetzt, und dann auf das passende Maß abgedreht werden... Kein Ding der Unmöglichkeit, aber in diesem Fall garantiert nicht lohnenswert. - aber wem erzähl ich das...

ja, das klingt gut- könnte man glatt mal ausprobieren! Man könnte sich nachher immerhin damit brüsten den Kosten- und Zeitintensivsten Minderleistungszylinder "ever" gebastelt zu haben...

alsooo... ich glaub das war ein Fehlalarm, und ich hab mich tierisch verrechnet... Bei dem höherlegen um 3,5mm UND der 57er Welle, würd ich wohl auf Überströmzeiten von 165° kommen, was ja nun so garnichts bringt. Sorry also, Topic Ende...

Hallo, ich werde nächste Woche meinen Notfall Motor mit Dr 135er spalten, um eine 23 - 64er Übersetzung zu verbauen. Jetzt kam mir der Gedanke mal ne 125er Welle zu verbauen. Der Kolbenunterstand am Original Zylinder mit original 48mm Welle beträgt ca 1,7mm,dazu kommen nochmal ca 2,5mm Quetschkante im Kopf. (Ich weiss, das kling komisch- 4,2mm Quetschkante, aber es scheint wirklich so zu sein...) Laut Steuerzeitenrechner würde ich beim höhersetzen des Zylinders um 3,5mm, auf eine Überstromzeit von 125 Grad kommen (bei 57mm Welle). Genügend Quteschkante dürfte dann durch den Kopf noch gegeben sein, der Kolben würde auch nicht aus dem Zylinder herausfahren. VA würde ich dann auf ca 25-27 Grad bringen, um das ganze schön Drehmomentlastig mit Original Pott zu fahren. Spricht irgendwas dagegen, das mal auszuprobieren, oder hat evtl. schon jemand negative Erfahrungen damit gemacht? Wenn nicht, dann werd ich es wohl einfach mal testen... Gruß Lutz

Hallo Woodeye, hatte mit meinem Koso mal ein ähnliches Problem- nachdem ich die Zuleitung überprüft und als fehlerfrei befunden habe, fiel mir genau das auf, was Du vermutet hattest. Irgendwann beim Schwimmerkammer abbauen, habe ich die wohl so verkantet, dass ich das Kupferröhrchen verbogen hatte, und der Schwimmer daran klemmte. Einfach mal auf Freigängigkeit prüfen... Bei der Gelegenheit würde ich den Vergaser auch mal ohne Schwimmerkammer montieren, irgendetwas zum Spritauffangen drunterstellen, und dann den Sprithahn öffnen. Da sollte dann ordentlich Sprit aus dem Schwimmernadelventil austreten. Wenn Du den Schwimmer dann VORSICHTIG mit dem Finger nach oben bewegst, muss das Ventil natürlich auch schliessen... Sollte bei hängendem Schwimmer nur wenig Benzin austreten, liegt es entweder doch an der Spritleitung/Benzinhahn, oder das Nadelventil sitzt dicht. Du bist aber auch schon mal mit randvollem Tank gefahren, um auszuschliessen, dass das Spritlevel im Tank nicht zu niedrig für Deine Vergaserposition ist? Viel Erfolg!

Meine waren von der Rückseite gestaucht. Da Sie Überstand nach hinten hatten, konnte ich die Stauchung mit Flex und Fächerscheibe einfach entfernen, und dann nach vorne mit 2 Kontermuttern ausdrehen..

Hallo liebe GSF Gemeinde, Meine Frage in Kurzfassung: Sind 17 Grad Vorzündung bei bearbeitetem Polini 177 auf jeden Fall auf der sicheren Seite? Nun die Längere Fassund zur Erklärung: Ich habe vor ca 2 Wochen endlich meinen Polini 177 wieder fertig gestellt. Zum Einfahren habe ich die Zündung auf Anschlag spät gestellt- eigentlich lief der Hobel damit schon WIRKLICH gut. Nach der Einfahrphase habe ich dann Zündmarkierungen gemacht, und die Zündung auf 17 Grad vor OT gestellt (das nehme ich zumindest an, es sei denn, ich habe irgendwo nen Fehler gemacht). Etwas mehr Leistung im Vorreso war das Ergebnis, kein klingeln, auch nicht bei Drehzahlen über 9000 U/min. Dann am selben Tag noch auf der Autobahn im letzten Gang unter Vollast für ca 2min bei ca 7000-7500 u/min (zu lang übersetzt) ein Klemmer. Vorher war dies kein Problem. Bedüsung ist noch eher fett, im Vorreso am überfetten, und im oberen Drehzahlbereich läuft er auch mit einer magereren Düse noch spürbar besser. Zurück zu meiner Frage: Denkt ihr, mit 17 Grad (falls sie es denn wirklich sind) fährt man sicher, oder doch lieber noch etwas zurück nehmen? (überprüfen werde ich die Markierungen auf jeden Fall...) Und dann noch eine Frage für die Spezis: Zum abblitzen habe ich einen Bosch AU Tester für Kfz genommen. Bei allen PKW (Werkstattbetrieb) funktioniert das Gerät einwandfrei, bei mehreren 2-Taktern die ich dort zum Überprüfen angeschlossen hatte, kamen jedoch total unmögliche Vorzündungswerte heraus. Wenn ich die OT-Markierungen abgeblitzt, und dann mit der verstellbaren Zündpistole die Markierungen zum fluchten gebracht habe, kamen als Beispiel bei einer Werksseitigen Vorzündung von 12 Grad Werte um die 48 Grad heraus... Hat jemand eine Erklärung wo der Fehler liegt? Nur zur Orientierung, wo steht denn bai anderen Vepas die Zündung ungefähr, wenn auf 17 Grad abgeblitzt wurde? Bei mir sind es etwa 2mm vom Anschlag spät entfernt... Vielen Dank für eure Unterstützung, Gruß Lutz Setup: -Polini 177 (125/185) -Gs Kolben -MMw Kopf 1,5mm Quetschkante -Glockenwelle 57 Hub -Koso 28mm mit 128 HD über RD Membran, Standartnadel oberste Clipstellung, ND ? -GFProject RS für T5

Kann auch einen kurzen Beitrag dazu leisten, Ichb fahre den GFproject T5 RS Pott auf nem 125er PX Motor mit stark überarbeitetem 177er Polini. Pott passt nach absägen des T5 Flansches (5mm kürzer)so drunter, nur der Traversenhalter musste etwas abgeändert werden. Im vergleich zum Sito würd ich sagen geht er gleichwertig unten rum raus, klingt aber bedeutend angenehmer. Oben rum kein Vergleich, bedeutend besser als der Sito. Richtig Spaß fing er bei mir jedoch erst mit ca 30 Grad und mehr Vorauslass zu machen, dann setzt der Reso heftig ein. Kurze Übersetzung ist jedoch zu empfehlen. Resoeinsatz bei mir in etwa bei 5500 U/min, evtl. etwas eher. Den Vergleich zum Polini Pott spar ich mir, der konnte bei mir nichts wirklich gut, ausser Krach machen. Meiner Ansicht nach ein ganz nettes Ding, vor allem mit der RS Optik Leider hab ich keinen Nordspeed oder Pipedesign zum gegentesten, vielleicht würde das den guten Eindruck wieder zerstören- aber mir gefällt er... Prüfstandsberichte hab ich nich, is mir auch relativ Wumpe solang das Ding gut läuft, und das tut er! Bin den Pott auch schon auf nem Indien 3-Kanal 150er Zylinder mit nur leicht gezogenem Auslass und Scootermax Kopf gefahren, und muss sagen dass ich überrascht war, dass dieser damit so gut lief- auf jeden Fall in allen Lagen besser, als ein originaler 12PS 200er... Reso hier von 5200- ca 6900 gut.

Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass es allzuviele Hersteller gibt, die das nachbauen- ich vermute also mal, dass die alle aus derselben Fabrik kommen. Ich selber habe meins von Rollerwerke Hofman http://www.rollerwerke.com/shop/Vespa-Hauptzahnrad-grPrimaerzahnrad-65Z-PX200 und bin damit gut zufrieden. Habs seit ca 3000km in einem stark getunten 177er verbaut, und es gab keine Probleme, auch die Verarbeitung sieht gut aus..