sammba

Hui, hier gabs ja regen Verkehr während ich abwesend war! Freut mich ja, wenns für euch unterhaltsam war... @ Halbertrabi: Wie sagt man so schön: "Aus der Not eine Tugend machen" Probieren kann man es ja mal- und in den letzten Tagen hat Sie sich auch garnicht darüber beschwert wenn ich später von der Arbeit gekommen bin... Photos von der Karre hab ich noch nicht gemacht- is auch nicht grad ein Vorzeiger- wenn Sie denn wieder zusammen ist, will ich das mal machen. Solang kann ich euch ja mit zwei Bildern meiner aktuellen Kiste beglücken: Mittlerweile ist jedoch ein Gfproject RS drunter (eigentlich für T5), und ein neues Heckabschlussblech ist in Arbeit.. Leider war heut wenig Zeit, und ich hab nur wenig von dem geschafft, was ich mir an dem Beziehungsaufpeppler vorgenommen hatte. - Simerring ist drin - Kurbelwelle ist strömungsgünstig (hoffe ich zumindest!) bearbeitet - Einlass / Vergaserwanne/ Vergaser angepasst und BE 3, 160er Mischrohr sowie 102er Hauptdüse verbaut - Motorhälften abgedichtet und wieder zusammen gesteckt Montag geht es dann weiter- bin echt gespannt, aber eigentlich sollt Sie nun ja laufen... Hoffentlich ist die Elektrik nich genauso gewissenhaft verlegt, wie der Motor zusammengebaut! Wenn die Elektrik dann funzt, noch etwas schweissen an den Trittbrettern, einstellen, und Sie sollt die Ganzabnahme bestehen. Freu mich schon, und werd gerne weiter berichten!

Hallo Leute, Zur Unterhaltung,Belustigung oder einfach nur weil es raus muss, möchte ich euch eine kurze Geschichte zu "meiner" neuen Errungenschaft erzählen. Zur Vorgeschichte: Meine Herzallerliebste hat sich diesen Sommer vermehrt darauf hingewiesen, dass ich die schönen Sonntage (und alle anderen schönen Tage auch...)wohl lieber mit meiner Vespa als mit ihr zu verbringen scheine, und dass dieses wohl nicht so wirklich in ihrem Interesse sei. Auch eine Vertröstung auf die langen gemütlichen Winterabende, welche man ja gemeinsam verbringen könne, schien Ihre Laune nicht wirklich aufzubessern. Es soll also mehr Zeit mit gemeinsamen Aktivitäten verbracht werden- was natürlich auch in meinem Interesse liegt. Soll aber nich viel kosten. Die Lösung lag natürlich auf der Hand; eine zweite Vespa musste her, damit man schön romantisch gemeinsam in den Sonnenuntergang reiten..äh..rollern kann. Also ein paar Wochen lang gesucht und entweder nix gescheites, oder aber nur Fahrzeuge jenseits meiner Preisvorstellungen gefunden... Eines Abends jedoch bei Ebay über ein Angebot ganz in der Nähe (10 km)gestolpert. PX 80 alt, kein Fahrzeugbrief mehr da, steht lange, Rost an den Trittbrettern auf den Photos zu erahnen. (ebenso wie die lieblos aufgestrichene Farbe). Ganz knappe Beschreibung; "Bj 82, läuft nur mit Startpilot (Vermutung Schwimmer klemmt) dafür neuer 125er Zylinder verbaut, Brief nicht mehr auffindbar." Naja dacht ich mir, nich lang zögern, Baujahr passt- Rest wird sich richten lassen, Teile sind ja da. Man muss ja auch mal was riskieren, ein Überraschngspaket also (is ne 125er Welle verbaut? oderstimmen die Angaben nich?) Drauf geboten und ersteigert. War kein Schnäppchen- aber akzeptabel, ausserdem sollte ja schnell was her und es ist gleich um die Ecke. Roller abgeholt, und vorgestern erstmal Kopf runter- siehe da ein DR, mit 48mm Hub, also 80er Motor. Schade, aber is ja auch okay- Zylinder wohl tatsächlich neu. Als nächstes mal in den Tank geschaut: Eieieiei... Wirklich komplett verrostet- nich dran zu denken da Sprit reinzutun. Also Sitzbank runter, Tank ausgebaut. Zu meiner Verwunderung fehlte die Hälfte vom Benzinhahn, der Spritschlauch hing daneben, und der Rahmen war innen ölig... Da soll wohl ne Menge Sprit rausgelaufen sein. Ein bisschen gegrinst und einen alten Tank aus der Ecke geholt und eingebaut. Was mich jedoch gefreut hat, ist dass ein komplett neuer Kabelbaum verbaut zu sein scheint. Gestern dann noch schnell den Vergaser demontiert- Blitzesauber, von innen wie von aussen. Dann die Hauptdüse ausgebaut- zu meinem Erstaunen waren ein Stückchen Stoff und zwei Kupferfäden irgendwie dort hineingeraten. Komisch, da alles sonst wirklich sauber war- null Ablagerungen etc. Alles wieder zusammengebaut, und Motor langsam durchgedreht- alles gut. Also mal vorsichtig ankicken. Dann etwas kräftiger... und noch kräftiger... und wie wild... ...und Sie sprang an!! FREU FREU! Allerding lief Sie nur im Standgas- und qualmte gut. Naja, könnten ja Ablagerungen sein. Nach 2min im Stand qualmt Sie nicht mehr,aber nimmt immmer noch kein Gas an, sondern geht mit LAUTEN Fehlzündungen aus. Blöd denk ich, mal Zündkerze wechseln- Zündkerze ausgebaut- Augenscheinlich Nagelneu. Trotzdem andere ausprobiert- keine Veränderung. Doof. Also gestern Abend ne CDI mit Zündkabel und Stecker aus meiner Vespa ausgebaut, und heute in der Mittagspause mal getestet: keine Veränderung. Oh wie blöd, egal- Polrad runter und mal druntergeschaut- sieht tatsächlich alles aus wie Neuteile! Auch den Motor noch mal näher (von aussen)angeschaut- null Dreck, Blitzesauber, und Dichtmasse zwischen den Hälften. Mir näherte sich so langsam der Verdacht, dass der Motor vielleicht Generalüberholt sein könnte- Jetzt fällt mir auch auf, dass alle Züge am Roller neu sind. Euphorie macht sich breit!! Trotzdem läuft er ja nich, also anderes Polrad getestet- nichts. Jedoch gesehen, das der Polradkeil stark verformt ist (wohl durch die Fehlzündungen)- also anderen verbaut. Dann Pickup aus ner Lusso Zündung eingelötet- auch keine Veränderung, nur Derbe Fehlzündungen- alles wie vorher. Traue mich schon fast garnichtmehr den Roller anzumachen. Lieber mal in den Zylinder schauen- nicht das der noch Schaden genommen hat! Also wieder Kopf runter- was sehe ich da?? Der ganze Brennraum ist voll von braunem, schaumigem Schmodder! (Wasser mit Öl???) Dabei waren das Kurbelgehäuse und der Zylinder vorher ja komplett sauber! Und vom Tank oder Vergaser kanns ja auch nicht kommen- das habe ich ja schon kontrolliert. Kann ja eigentlich nur noch der Kupplungssimmerring sein... Also nach Feierabend erst mal Öl ablassen... äh? Wo ist eigentlich das Öl hin- auf dem Motor war jedenfalls nichts mehr- deswegen hats wohl auch so schön gequalmt. Motor ausgebaut und gespalten- sieht alles Super aus, Bremse und Ankerplatte hinten sind auch nagelneu. Sichtbare Simmerringe auch. Kurbelwelle ausgebaut und ganz gespannt den Simmerring gesucht. Da war jedoch keiner!! Ich hab vielleicht mal Augen gemacht! Da bastelt man den ganzen Abend an dem Roller rum, und wundert sich wieso alles so neu aussieht, und trotzdem nicht läuft- und dann fehlt der komplette KULU-Simmerring!!! Danach habe ich dann die letzten 2 Tage nochmals Revue passieren lassen, und mich gefragt, wie wohl die Geschichte des Rollers gewesen sein mag. Ich hab mir ungefähr folgendes zusammengesponnen: Der Vorbesitzer könnte sich ja gedacht haben, den Motor mal Grundzusanieren. Alles schön saubermachen, neu Lagern und wieder zusammenbauen.Dazu noch neue Züge, und weil wir grad dabei sind auch noch ne neue Bremse. Gesagt - getan. Nur dass der Hobel nicht mehr laufen will. Also neuen Kerzenstecker verbaut... nich besser... neue ZGP verbaut... nich besser...neuen Kabelbaum...nich besser...neuen Zylinder... nich besser... dann wahrscheinlich noch Stundenlang geflucht,über das ganze Geld und die unendliche Arbeit... und dann hatte der Gute wohl einfach die Schnauze voll!! Aber irgendwie schon ein beachtliche Leistung, gleich 3 Dinge so zu verbocken das die Karre nich wirklich laufen kann: - Halber Benzinhahn fehlt - Hauptdüse verstopft - keinen KULU-Simmerring verbaut... - und wo kam überhaupt das Wasser her, das Augenscheinlich mit im Getriebeöl war? Ich bin ja mal gespannt, ob ich den Hobel morgen ans Laufen kriege. Obwohl ich ja jetzt schon ein wenig stolz auf die Vespe bin- Wer hätte gedacht, das die ohne Simmerring überhaupt anspringt?? Naja, irgendwie musste ich das jetzt loswerden- ich hoffe ich hab euch nicht zu sehr gelangweilt!! Schönen Abend noch, Gruß Lutz

Hallo, ich habe die Suche zwar bemüht, und auch herausgefunden, dass es die Übersetzung 20/65 niemals original in irgendeinem Fahrzeug gab, dennoch würde ich gerne wissen, ob es nicht möglich ist diese Übersetzung zu fahren. Warum sollte das nicht gehen? Wenn man das 21er Zahnrad sowohl mit dem 65er als auch mit dem 68er Primärrad fahren kann, müssten die Durchmesser ja gleich sein, nur das Zahnprofil / Abstand angepasst. Oder irre ich mich da jetzt, und diese kombination ist tatsächlich nicht möglich? Gruß Lutz

Hi, ist noch eine gute PX 80 Welle da? Gruß Lutz

Hier stand nochmal das gleiche wie oben, tja- wenns schnell gehen soll...

Hey Leute, hier hat sich ja schon richtig was getan! Bei mir leider nicht... Nur um eins nochmal klarzustellen, der Pfusch hier stammt von mir, Ewald hat nicht behauptet das es so gut wäre. Und ich schäme mich nicht meine Unwissenheit hier kundzutun. Hab die Bilder übrigens ganz einfach mit Paint verändert. Oh Mann, jetzt seh ich gerade, dass da ja überall noch Motelek druntersteht, das werd ich wohl mal ganz schnell ändern müssen, nicht das da noch jemand in Verruf gerät! Hatte heute leider keine Zeit das ganze zu testen, vielleicht hab ich nachher nochmal ein Stündchen, im Moment noch totaler Stress... Ja, ich benutze die eigentlich schlecht geeignete Minimax Zündspule, ich will ja auch nur einmal sehen, das es funkt- bevor ich mir teure Ersatzteile kaufe. Und bei der Minimax Spule müssten Primär und Sekundärwicklung verbunden sein, so wie ich es mit der schäbbigen Brücke eingezeichnet habe. @T5 Rainer: - Besten Dank für das Angebot!! Ich würde gerne darauf zurückkommen, falls ich hier weiterhin erfoglos sein sollte. Ich hoffe Dein Angebot gilt in ein paar Tagen auch noch! Übrigens, ich benutze nicht 1N4007 als Diode wie vorgesehen, sondern habe leider nur 1N4936 zur Verfügung -ich hoffe, das sich nicht da schon ein Fehler einschleicht. Was die Isolierung der Zündspule anbelangt- keine Sorge, es wird nicht die Minimax bleiben, sondern eine TEC Spule werden, die ich "nur" noch wiederfinden muss- diese wird nicht über Masse verschraubt, sondern bekommt Masse nur über ein mit dem Rahmen verbundenem Kabel. Ihr meint also, das keine der bislang vorgestellten Pläne ordentlich funktionieren würde? Ich kann das leider selber nicht beurteilen, bin elektrotechnisch wirklich nicht grade gut informiert- was hier in den letzten Tagen an Wissen zusammengetragen wurde übersteigt meine Fähigkeiten bei weitem. Aber immerhin schon eine Menge gelernt! Vielen Dank soweit!

Ja, der Ewald weiss wirklich alles zu dem Thema, leider bin ich da nicht ganz so schnell, was das Verständnis angeht. Die auf dem Bild eingezeichnete schwarz-gestrichelte Verbindung kann ich nicht herstellen, da die Zündspule aussen nur einen Kontakt hat. Die Zündspule muss also Isoliert von Masse angeschraubt werden, und wird dann über die aussen angebrachte Diode mit dem Rahmen verbunden. Hat jemand eine Idee, welche der folgenden Anschlussmöglichkeite die korrekte ist? Laut Aussage von Ewald, sind bei meiner Spule das Ende der Primär, und der Anfang der Sekundärwicklung zusammen geführt (der pfuschig eingezeichnete Bogen): ...gefunkt hat bislang noch nichts...

Jetzt bin ich schon wieder mit meinem Latein am Ende, Auf dem Schaltplan sieht man 2 Dioden, Der Ausgang der unteren Diode wird mit Masse verbunden, das ist klar. Doch der Augang der ersten soll sowohl mit Anschluss A vom Thyristor, (kein Problem)sowie mit dem Ausgang der Primärspule verbunden werden. Das ist ja mal schwierig, bei einer vergossenen Spule. Kann ich diesen Kontakt nun auch direkt mit Masse verbinden, oder sogar Freilassen?? Wenn ich es direkt mit Masse verbinde, ist ja die zweite Diode funktionslos, oder nicht? Edith fragt ob es nicht gar so aussieht, dass ich den Knotenpunkt der beiden Dioden mit Masse der Zündspule verbinde, und dann die Zündspule nicht über diese Masse mit dem Rahmen verbinde, sondern nur über die zweite Diode? Gruß Lutz

sooo, hab heute tatsächlich nach den Abziehern geschaut, und siehe da- der von der PX passt! Das soll jedoch nicht heissen, das das Polrad runter ist- das sitzt so Bombenfest, das habe ich noch nicht erlebt! Da ich den Abzieher und das Polrad nicht ruinieren wollte, muss jetzt erst mal ein wenig der Rostlöser wirken... Dafür habe ich vor Freude fast nen Herzinfarkt bekommen, als ich mir unsere Rennmofa nochmal angeschaut hab- da haben wir an unsere Honda doch tatsächlich mal als Ersatz ne Motoplat reingefrickelt, welche noch Sinnfrei darin herumbaumelte- die Freude legte sich jedoch rasch, da dieses Teil wohl nicht kompatibel ist: Na ja, dafür habe ich nochmal mit Ewald von Motelek gemailt, und dieser war auch der Ansicht, dass die Schaltung recht simpel nachzubauen sei, und dann mit einer CDI tauglichen Zündspule funzen müsste. Auf dem folgenden Bild sieht man alle benötigten Bauteile, einen 2uf Kondensator gab es nicht, also hab ich zwei 1uf genommen: Ein Kumpel kommt heut Abend noch vorbei, und ätzt mir dann später eine passende Platine... hoffentlich funzt das! Ich bin sehr gespannt...

Das wäre dann die Notlösung! vielleicht sogar die einfachste- hätt ich doch nur nen Polradabzieher hier, dann könnt ich wenigstens schon mal sagen wie es mit dem Konus aussieht... Vielleicht schaff ich es heut ja mal den PC zu verlassen und die Teile eben abzuholen- wobei ich doch eigentlich nonstop lernen sollte- aber so ist das halt- wäre das Leben frei von Widersprüchen, wär´s ja bestimmt auch furchtbar langweilig...

Jaaa, der Gottfried- DIE Adresse wenn es um Gilera geht! Leider sieht es bei ihm gesundheitlich momentan sehr schlecht aus, so dass er nicht in der Lage ist seiner Tätigkeit nachzukommen. Ich drücke ihm jedenfalls die Daumen, und hoffe, dass er in ein zwei Monaten wieder voll auf dem Dampfer ist. (Das der Motor in nem Roller steckt, habe ich allerdings "vergessen" zu erwähnen...) Bei ebay, das war leider nur murks, ich habe jedoch einen holländischen Händler entdeckt, welcher Nachbau Zündboxen für Motoplat zu 35? das Stück verkauft. Hört sich unschlagbar an, da man zumindest davon ausgehen kann, dass diese Teile funktionieren. Wie gesagt, mühsam ernährt sich das Eichhörnchen... Jetzt nochmal ne technische Frage: Bei den Motoplat Anlagen spielt es tatsächlich eine Rolle wierum sie sich drehen. Mal eben aus einer rechtsdrehenden Anlage eine linksdrehende zu machen is nicht. Wie sieht das denn bei anderen Zündanlagen aus? Wie gesagt, ich hab hier noch diverse Minarelli Nachbauten "rumliegen", einmal von Keeway und einmal "she lung". Ist es bei diesen Standart-Zündungen möglich, eine rechtsdrehende einfach als linksdrehende zu verbauen? Gruß Lutz

Genau so werde ich tun...

Was genau die KZ verbaut hat, erfahre ich spätestens am Montag, aber bei Ebay gibts da noch folgendes: - 1. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140406519321&ssPageName=STRK:MEWAX:IT - 2. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260598273808&ssPageName=STRK:MEWAX:IT - 3. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140406523768&ssPageName=STRK:MEWAX:IT hat jemand ne Idee, was davon passen könnte? Bordspannung dürfte ja egal sein, ansonsten lassen die Angaben sehr zu wünschen übrig...

eieiei, da hab ich mich ja auf einen Spaß eingelassen! Also ich gehe erst einmal davon aus, das auf der ZGP kein Defekt vorliegt. Der Verkäufer hat mir versichert, dass der Motor bis zum Ausbau einwandfrei funktioniert hat (Unfallmopped) und die weiteren Angaben die er gemacht hat kommen auch gut hin. Wie gesagt, bekomme ich die Zündspule/CDI einer KZ125, hoffentlich funzt das. Wenn nicht, werd ich versuchen Minarelli Gedöns unterzubringen. Bitte nicht erwarten, dass ich hier in 4 Wochen ein fertiges Mopped präsentiere- meine Freizeit ist knapp, und die Vespe wartet auch noch auf die Endmontage. Ausserdem gilt es noch eine Menge mit dem TÜV zu bequatschen, und der muss sich auch immer erst langsam an meine Vorstellungen Gewöhnen... Aber es wird voran gehen!

Was spricht denn nun dagegen, eine PX Zündbox zu testen? Den Anschluss "w" direkt auf Masse Rahmen legen, Anschluss "r" der Zündbox (Pickup) mit dem schwarzen Kabel der Motoplat verbinden, Anschluss "g" mit dem blauen Ladekabel der Motoplat verbinden... den zweiten "g" Anschluss zum abschalten... oder klappt es aufgrund der integrierten Dioden nicht?

Nanu?? Sehe ich da eine in der Lichtmaschine integrierte CDI? Und brauche denn nur noch ne Zündspule?!? Jetzt bin ich total verwirrt...

Ja, das ist logisch. Wär natürlich blöd, erst ab 3000 U/min die nötige Leistung zu haben...

Guten Morgen, ihr seid ja schon viel weiter als ich! Der Gedanke ne komplett fremde Zündung zu verbauen, ist mir auch schon gekommen. Allerdings hab ich armes Würstchen alle Teile aus SKR Zeiten bei I-bäh verscheuert, da hab ich leider garnichts mehr, müsste also alles neu (gebraucht) kaufen. Schade auch, und dabei bin ich schon so´n halber Messi. Aber Minarelli Gedöns hätte ich noch einiges, mal schauen. Meine ersten Versuche werden jedoch in Richtung "verbaute Teile ans Laufen kriegen" gehen... Über die zusätzliche Elektrik habe ich mir noch nicht wirklich Gedanken gemacht. Ich war eigentlich davon ausgegangen, jeden beliebigen Gleichrichter und Spannungswandler nutzen zu können- hab ich aus lauter "Unwissenheit" schon mal erfolgreich gemacht. Kann natürlich Zufall gewesen sein, aber ne Lichtspule ist doch ne Lichtspule? Die Ausgangsleistungen werden zwar wohl unterschiedlich sein, aber ich war auch immer der Ansicht, das man eine 6V Zündung durch einfaches tauschen des Spannungswandlers auf 12V umbauen könnte- lasse mich natürlich gerne wieder eines besseren belehren.. Die Drehrichtung des Polrades spielt aber nun wirklich keine Rolle, oder? Gruß Lutz

Jaaaaaaaaaaaaa, es geht Voran! Kühle Sache!

soo, etwas kann ich jetzt auch schon sagen, - weiss; scheint an den Schalter für Leerlauf zu gehen, schaltet bei Leerlauf auf Masse, und hat auch Durchgang zu dem Kabel welches am Schalter angeschlossen wird. (zu Masse nur in Neutral-Stellung) - blaues Kabel zu Masse: 522 ohm - graues Kabel zu Masse: 106 ohm - schwarzes Kabel zu Masse 81 ohm Das Messgerät ist jedoch billigst Schrott, weiss nicht ob man sich darauf verlassen kann... Rot und Gelb kein Durchgang zu Masse, aber jeweils untereinander. Es scheint so, als wenn ich nächste Woche CDI und Zündspule einer KZ 125 bekommen werde, hoffentlich sind die Teile kompatibel. Gelb und Rot soll also wohl zu den Lichtspulen gehören. Weiss für die CDI würde ich jedoch ausschliessen. Der Schaltplan scheint wohl auch nicht wirklich der passende zu dem Motor zu sein. Der Motor kommt aus einer Gilera RX 200, Auf dem Temperaturfühler steht 6/82- scheint also schon ein altes Schätzchen zu sein.

Juchuuu, der Motor ist endlich da! Ist aber natürlich alles komplizierter als gedacht: verbaut ist eine Motoplat Zündung- bei der alle Bauteile vergossen sind... Erkennen lässt sich so also nichts, und es passt "natürlich" auch keiner der vorhandenen Polradabzieher- aber da wird sich schon was finden. Daten habe ich bislang leider nicht finden können, Gilera ist ja von Piaggio übernommen worden, und laut Auskunft eine Händlers gibt es wohl keine Daten über Fahrzeuge vor dieser Zeit. Alles was ich habe auftreiben können ist ein Schaltplan eines ähnlichen Modells, mit (vermutlich)baugleichem Motor. Dort sind jedoch keine Teilebezeichnungen vorhanden, und ich kann die Bauteile nicht einmal wirklich zuordnen. Und wie ist es mit den Kabelfarben bei den Italienern? Steht z.B. "g" für "giallo", also gelb? Oder sind das normierte zeichen nach englischen Bezeichnungen? Ist Bauteil: - 28 wohl die Zündspule? - 26 die CDI? - 25 die Lichtmaschine? uiuiui, das wird ja ein Spaß... Vielleicht kann mir da ja jemand ein wenig weiterhelfen? Gruß Lutz

Hi, ich hab hier einen ca 10 Jahre Alten (mit Einringkolben)liegen, bei dem sind es 37,76mm. Kann man als Anhaltspunkt sicher nutzen, aber die Dinger sollen ja angeblich derbe streuen... Gruß Lutz

Vielen Dank erstmal Barnie! da hast Du natürlich recht, sobald der Motor hier vor mir liegt, mache ich ein Photo- ich hoffe ich habe nen passenden Polradabzieher da... Aber somit habe ich wenigstens ein wenig meinen Hirnschmalz bemühen müssen, was ja nicht immer von Nachteil sein soll!

Also, ich habe mir im Scooterwiki den Schaltplan der P 80 X alt mit Batterie heruntergeladen ( http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Schaltplan_Vespa_PX80_%28V8X1T%29_mit_Batterie ). Nur leider lässt sich von mir aus dem Schema nicht ableiten, welches Kabel nun mit dem Pickup verbunden werden muss (ich denke rot). Wie lese ich denn sowas richtig, oder sind die benötigten Informationen dort garnicht vorhanden? Wie bringe ich nun in Erfahrung, welche Spule des Gilera Motors für den Wechselstrom der CDI benutzt werden muss? (Schaltplan nicht auffindbar!!) So wie es aussieht, sind die anderen Spulen (auf dem PX Schaltplan) in Reihe geschaltet, und müssten somit ja auch einen höheren Widerstand zwischen den Leitungen haben. Kann ich also davon ausgehen, das die einzelne Spule, bzw die Spule mit dem geringsten Widerstand (gegen Masse gemessen)die Spule für die CDI ist? Ja, ich weiss- die Fragen sind sehr Laienhaft, und man könnte auch sagen : lese Dich schlau - tja, nur leider Keine Ahnung wo... Also, was ich bis jetzt vermute: - rot : Pickup - weiss: Masse - grün : Wechselstrom CDI - grün2: Abschalten gegen Masse korrekt so? Am Wochenende will ich dann mal testen, ob ich nen Funken bekomme... Gruß Lutz