sammba

Du meinst vermutlich die Entlüftungsnippel? Links rum drehen ist Öffnen - zum Bremsflüssigkeit tauschen oder entlüften. Rechts rum drehen ist verschließen. Wenn da was austritt, sind die vermutlich nur lose. Zieht aber auch Falschluft dann, und muss entlüftet werden.

was macht man in so einem Fall?

Bin leider nicht dazu gekommen wirklich weiterzumachen. Spritpumpe wirder raus, und 3mm Loch im LuFi: Karre magert schon im dritten bei vollgas ab, und fängt das Ruckeln an. Durchflussmenge Sprithahn (Tank zu, Sitzbank drauf) 1L in 2:34, mit Schwimmerkammer (komplett erweitert) 1L in 3:20min. Nachlaufbohrung ist 2,5mm. Spacer hatte ich drin, verzögert das Problem nur. Und wenn man den Sprithahn nicht bei laufendem Motor zumacht, versäuft die Karre beim tanken ganz fürchterlich, da der Kraftstoffstand zu hoch ist, und es nachtropft. Ich teste noch nen anderen Si, befürchte aber mit dem selben Resultat... Klappt es dann auch nicht, kommt die Pumpe wieder rein. Mit ner 2mm Drossel, 1mm war zu klein - da stieg der Druck tatsächlich etwas zu stark an. Kein Plan warum es bei anderen läuft...

Px 80 Getriebe ist viel kürzer, px 125 und px 200 sind bis auf den vierten Gang identisch.

Da würde ich erstmal garnicht dranrumfräsen. Der Fehler wird irgendwo anders liegen. Wie hast Du denn den Hub ausgeglichen? Am Fuß oder am Kopf? Was für eine Übersetzung fährst Du? Ist die Zündung abgeblitzt? Vergaser abgestimmt? Das sollte schon über 100km/h laufen, ohne dass da was gefräst werden muss...

Sprint hat doch ein viel kürzeres Getriebe! Px mit 23/64 dreht im 4. Bei 120 laut tacho 6500. Länger brauchts da nicht, weil dann die Kraft nicht mehr kommt. Mit siproad dürften die meisten bei 6300-6500u/min peaken. Ich find die übersetzung so ganz passend. Kurzer 4. Macht es etwas spritziger. Wenn ich funthomas wär, würd ich die übersetzung so lassen, jnd mal einen 100/90-10 Reifen testen..

Kurze Rückmeldung; wie Wheelspin sagte, drückte es erstmal zu viel Sprit in den Vergaser. Untenrum am verfetten, obenrum gut. Habe dann den Schwimmerkammerspacer asgebaut, nu läuft nichts mehr über. Symptome sind jedoch geblieben. Nach längerer Vollgasfahrt im vierten, abmagern und heisslaufen. Gleich werde ich den Luffi gegen einen ohne Löcher tauschen. Mal schauen, was er dann sagt... Ich trage gleich mal die Motordaten in meiner Signatur nach, dann muss man nicht ständig fragen.

Ich denke, die Düsenkombination passt schon ganz gut, werde nochmal nachschauen was genau drin ist. Die Karre lief genauso wie sie jetzt ist 3 Jahre lang Problemfrei. Habe dann die Überströmer im Zylinder geöffnet. Hat Leistung gebracht, aber dann fing auch das abmagern im 4. Gang an. Teillastbereich ist eher nen Ticken zu fett. Die Bohrung im Luftfilter war von Anfang an da. Ich werde allerdings nochmal nen Filter mit nur nem 3mm Loch gegentesten. Wenn das die Lösung des Problems ist, haue ich mir ne Latte vor den Kopp! Ist wie Du sagtest wohl langsam passiert, Zylinder gnadenlos überhitzt, Kerze weiss. Nach kurzen Strecken Vollgas, Kerze schwarz. Nen anderen Gaser werde ich nicht testen, ist alles aufeinander angepasst. Schwimmer und Deckel hab ich schon getauscht. Durchflussmenge ist Top, hab die Werte nicht mehr im Kopf. Die Sitzbank ist nicht Luftdicht, und liegt auch nicht auf dem Tankdeckel auf. Wäre auch aufgefallen, ich fahre mit Ansauggummi zum Rahmen...

Am Einlass rumspielen find ich auch gut! Würde ich beim 24er vor allem auch machen. Das merkt man dann auch im Vergleich zu unbearbeitet... Als ich den 139er gebaut habe, dachte ich ja auch immer: hier geht noch was, und dort noch ein bisschen usw. In der Summe hat das ja auch alles etwas gebracht. Vor allem aber war es interessant zu sehen, welche Auswirkungen welche Maßnahme bringt. Ich fands also gut so und würde es wieder so machen. Aber nüchtern betrachtet, habe ich jede Menge Energie in einen Motor gesteckt, der nun bei Vollgas mit nem gesteckten 177er mithalten kann. Von Teillast- oder Vorreso- Fahrbarkeit rede ich lieber nicht... und vom Spritverbrauch und der Geräuschkulisse erst recht nicht. Irgendwie bin ich Momentan der Ansicht, dass eigentlich nur 2 Konzepte wirklich Freude bringen. Das sind der Drehschieber-Tourenmotor mit Bums von unten, idealer Fahrbarkeit und wenig Aufwand, sowie das "einmal alles" Konzept. Dafür muss man aber halt auch richtig aus der Tasche, und das würde ich nicht auf nem "veraltetem" Zylinderkonzept aufbauen, um 200€ zu sparen. Und ich würde es nur tun, wenn da noch ne zweite Karre rumsteht die immer läuft...

Einfach unten reinwerfen ist sicherlich auch ne Gute Lösung. Leider hatte ich das Ding schon fertig, bevor ich nochmal hier rein geschaut habe. Funzen wird das aber auch so... Wie meinste das, der entstehende Druck könnte den Schwimmer aufdrücken? Natürlich ist das Röhrchen zu, aber da baut sich trotzdem nur marginal Druck auf. Der Benzinhahn ist ja offen. Der Druck sollte also nicht höher werden, als der Gegendruck durch die Füllhöhe des Tankes. Aber Dein erstes Statement interessiert mich ja eigentlich mehr. Wie hängt das zusammen, zu große Bohrungen im Filterboden und Vergaser leersaugen? Bedüsung ist Standart, BE3/160/usw HD 136. Der Motor läuft eigentlich super, nur nach längeren Vollgasfahrten saugts den Vergaser leer. Nie so derbe das es ruckelt, aber so stark, dass die Gassannahme für ein paar Sekunden nicht mehr funktioniert, und er kurz nicht ins Standgas zurückgeht. Hat schon geklemmt deswegen. Falschluft kann ausgeschlossen werden.

Hups, wer lesen kann ist klar im Vorteil! Ivh habe es jetzt so gelöst, kurze Wege und der Tank lässt sich vernünftig demontieren...

Mal ganz im Ernst, die Frage wird immer wieder auftauchen: In den 139er viel Energie und Geld zu stecken, macht keinen SInn, wenn es einem auf Leistung ankommt. Ein gesteckter Parmakit oder 166er oder ähnliches läuft einfach besser, schöner, runder. Da muss man nur Gehäuse spindeln, und ne andere Welle verbauen. Wenn es einem ums Erfahrungen sammeln geht, ist das allerdings ne ganz nette Sache mit dem 139er. Ein 28er Gaser wird Dir im Vergleich zum 24er keine Leistung bringen. Solltest Du den 24er nicht abgestimmt oder Vollgasfest bekommen, wäre evtl der 28er ne Alternative. Also überlege Dir erst, warum Du tauschen möchtest. Wenn der 24er keine Probleme macht, würde ich genauso weiterfahren. Und das Geld für den nächsten richtigen Umbau sparen...

Die ATom Anlage sind eigentlich nicht so sehr zum cruisen gemacht. Haben immer einen recht rabiaten Resoeinsatz. Wenn ich nicht die Wahl zwischen mehreren Rollern habe, würde ich immer eine Drehschieber Road-Auspuff Variante wählen. Den anderen dann zum spielen...

Ist auf der Wanne nicht zu hoch? Die Pumpe sollte doch iegentlich unter Tank Niveau liegen, oder passt das? Ich dachte an sowas, bin mir aber nicht sicher, ob der Platz reicht:

Hi, da mein Gg Polini bei längren Vollgasorgien abmagert, möchte ich gerne eine Unterdruckpumpe verbauen. ( Leitungen sind perfekt verlegt, schlauchanschlussstück am Vergaser, durvhführung zur Schwimmerkammer und Bohrung zur HD sind erweitert, großes schwimmernadelventil von der Cosa verbaut, Durchflussmenge auch mit Schwimmerkammer entspricht der eines fasterflow, und der Tankdeckel ist auch frei). Eine Unterdruckbohrung mit Anschluss habe ich direkt ins Kurbelgehäuse gesetzt. Nun bleibt nur die Frage, wo die Pumpe sinnvoll unterbringen? Beim 125er konnte ich sie schön hinter dem Zylinder an der Spritzwand besfestigen, beim 200er ist da leider kein Platz dafür. Hinter dem Vergaser (über der CDI) ist suboptimal, da zu lange Wege und ungünstige Schlauverlegung. Hat schonmal wer die Unterdruckpumpe unt dem Tank verbaut? Wenn ja, wie? Gruß

Einfach ein stück der Wange abflexen, und dann auf 12uhr wuchten. Alles weitere ist m.E. nicht notwendig...

Das sollte auf der sicheren Seite sein... Wenn der GG Polini mit 17° hält, wird es der Malle mit 18° erst recht tun. Einige werden schreien "vergeudete Leistung", aber bei der Zündung bin ich auch nicht so mutig...

Sieht alles supi aus! Am Kobo war auch nichts? Die Verfärbungen sind eingetrocknetes Öl? Das wäre dann ein Beleg dafür, dass da auch nichts wirklich schleift. Am Kolben ist ja auch nichts zu sehen...

Da hat sie recht die Meiermaschine Den kanal kannst Du selber aufbohren, im SI thread steht wie. Musst aber nen langen Bohrer oder nen sehr dünnen Dremel haben. Und Dir markierungen setzen, wie tief Du gehen darfst. Spritschlauchanschluss und Durchführung zur Schwimmerkammer solltest Du dann gleich mit erweitern. Ich fahr nen 26er Spaco, der nur ein 25er ist. Lässt sich gut einstellen. Bringt aber wieder auch nur dann überhaupt etwas, wenn Vergaserwanne und Einlass ebenfalls angepasst werden. Und ob man dann den 1mm merkt... ich denke eher nicht. Sinnvoller wäre es wohl, den Schieber des SI gegen einen ohne Ausschnitt zu tauschen. Dann kann man auch ohne Kopfschmerzen mal halbgas auf der Autobahn rollen...

Der Si Vergaser im Originalzustand leidet unter Spritversogungsproblemen, wenn man ihn mit RAP betreibt. Der müssste schon überarbeitet werden, damit das hält. Ebenso müssten Schlauchverlegung und sprithahn perfekt sein. Dann KÖNNTE das standfest zu bekommen sein. Wenn nicht zumindest auch die Kurbelwelle angepasst wird, wird das aber wohl eher nicht halten, geschweige denn gut laufen. Rap und si nix gut. Entweder alles anpassen, oder Auspuff wechseln. Und ohne die Steuerzeiten Deine Zylinders zu kennen, ist das zwar orakeln, aber selbst mit kurzem 4. Könnte das zu lang übersetzt sein. Wenn Wasserkühlung montiert ist, warum nicht!

Ich halte das an einigen punkten für Verbesserungswürdig. Den Umbau auf Wasserkühlung würde ich mir sparen. Wird Dir keinen Vorteil bringen. Ich würde eher dazu raten, die Übersetzung kürzer zu wählen, und einen siproad oder so etwas zu verbauen. "Aufgemacht" kann natürlich vieles heißen, aber ich fürchte das wird den 4. Nicht ziehen. Und um die Kombination 24er si und SIP performance standfest zu bekommen, gehört auch schon etwas mehr dazu...

Das mit den Ringen aus alten Lagern finde ich auch interessant. Das Material sollte den Ansprüchen definitiv genügen, und man kann es fix selber machen. Da kommt es ja theoretisch nicht mal auf ein zehntel an... Ist gut zu hören, dass es sogar mit Edelstahl geht. Ich hätte da trotz der geringen Bewegungen Sorge gehabt, dass evtl. der KoBo einläuft. Aber 10000km sprechen ja für sich...

Hab es nachgebessert...

Holla, ich antworte Dir mal hier. Deine Steuerzeiten sind wirklich extrem. Da verwundert es schon bald, dass der untenrum überhaupt gut läuft. Zu Deiner Frage, der Vorauslass ist einer der Faktoren, welche die Charakteristik eines Zylinder bestimmen. Grob formuliert könnte man sagen, je höher der VA, desto höher liegt die Nenndrehzahl. Leider ist ein höherer VA mit Verlusten im unteren Drehzahlbereich verbunden. Dies bedeutet dann, dass er zum Beispiel im 4. Gang bei niedrigen Drehzahlen nicht beschleunigen will. Um Anhaltspunkte zu nennen: originale Zylinder: meist unter 20° VA Polini 177 unbearbeitet: etwa so um die 22-25°VA Malossi 139 unbearbeitet: ca 30°VA bearbeitete Rennzylinder mit 40PS: zwischen 30 und 35°VA, je nach Auspuff Dein Zylinder: 37°VA... Die Werte sind jetzt nicht unbedingt genau, aber Anhaltspunkte. Es gibt auch noch viele weitere Faktoren, die die Charakteristik bestimmen, hauptsächlich dann halt noch der Auspuff. Das ist eigentlich der Hauptfaktor. Der VA ist der Winkel in Grad, um den die Kurbelwelle sich in Richtung unten bewegt. Zwischen dem Öffnen des Auslasskanales und dem Öffnen des Überstromkanales im Zylinder. Diese werden beim Drehen der Kurbelwelle durch den Kolben freigegeben. Berechnen tut sich der VA durch: (Auslasszeit - Überströmzeitt) durch 2. Bei Dir also: 202 - 128 = 74 74/2 = 37°VA Die Überströmzeit ist der Drehwinkel der Kurbelwelle in dem der Kolben die Überströmkanäle im Zylinder freigibt. Die Auslasszeit ist der Drehwinkel der Kurbelwelle in dem der Kolben den AUslasskanal des Zylinders freigibt. Der 166er Malle hat um die 27°VA. Um den also ähnlich drehfeudig zu bekommen, müsste man den Auslass bearbeiten. Das würde ich aber erst tun, nachdem ich den Roller mit originalem Malossi gefahren bin. 27° VA sind für den Sip Road eigentlich schon eher viel (ganz zu schweigen von Deinen 37°. Wenn das so stimmt...)