sammba

Hier die Bilder von Polrad und Pickup. Das Pickup ist so heiss geworden, da ist sogar schon der Kunststoff geschmolzen... Wenn es wirklich so ist, das sich die Welle durch die hohen Drehzahlen verbogen hat, können die 139er Fahrer wohl nicht so viel tun. Vielleicht lässt sich das Phänomen ja durch ein leichteres Polrad lindern. Aber wohl nicht beheben. Auf eine Welle für die Motoren können wir wohl lange warten - wer Geld für ne Welle ausgeben will, würde dann wohl eher gleich zum 166er greifen. Weiss nicht ob sich das lohnen würde. Wenn die Wellen nun zum dynamischen verbiegen neigen sollten, muss man sich jedoch fragen wieso sie das bei smallframe und den großen Blöcken nicht tun. Gut, bei den Großen gibt es auch nur wenig Motoren die so hoch drehen. Bei Smallframe ja aber wohl ne ganze Menge. Ich Kenne mich mit den Motoren und den baulichen Unterschieden jedoch nicht aus. Vielleicht begünstigt das aber ja auch viele der Probleme bei Wellen über die gerade diskutiert wird. Wenn die sich verbiegen, oder auch nur anfangen leicht zu schwingen kann das ja eigentlich auch keine Presspassung dauerhaft mitmachen. Vielleicht kann Goof ja in seinem Thread dazu mal herausfinden, ob es da vielleicht einen Zusammenhang zu Drehzahlen oder Pleuelbolzendurchmesser gibt. Pleuelbolzendurchmesser vergrößern wäre für mich jetzt so die erste Möglichkeit ein eventuelles Schwingen zu verhindern. Bei der 80er wäre das ja technisch super umsetzbar mit einem entsprechenden Pleuel - bei den 125er Motoren müsste man dann wohl auf extreme Hübe verzichten... Vielleicht hat das ganze ja tatsächlich wirklich weder mit dem Drehmoment, noch mit hohen Leistungen viel zu tun. Mein Motor hatte zumindest beides nicht. Ich habe grade den Einlass gemacht, ich denke das reicht so. Habe diesmal nur ein Werkzeug benutzt, nichts nachträglich geglättet. Und weil mein Fräser nur ne Aufnahme bis 5mm hat auch noch mit ner Bohrmaschine.. Das ging ziemlich schnell, und das Ergebnis ist auch zufriedenstellend: Morgen werde ich wohl noch etwas von innen machen... Jetzt gehts erstmal an den Tresen

Hast du denn auch schonmal an der Standgasschraube gedreht? Nicht das die nur etwas rausvibriert ist...

Polrad hat definitiv am pickup geschliffen, und das nicht zu knapp.... Bilder gibts heut abend. An der kulu lässt sich das logischerweise nicht nachvollziehen, hatte da nen Denkfehler. Das Ritzel verdreht sich ja logischerweise zur kuwe, sonst wars ja keine kulu...

nee, der Momo ist kein Forumsmitglied. Der fährt lieber als zu schreiben...

Kann ich noch nicht sagen. Als Opfer dieser Virusartigen Emanzipationswelle (PFUI!!) muss ich jetzt erst noch den Hausflur wischen... Und alles nur, weil ich da heut Nacht ein paarmal mit den Arbeitsstiefeln durchgelatscht bin. Die Spuren gingen noch nicht mal bis ins Schlafzimmer!!! Am besten ich verlasse die Werkstatt zukünftig nur noch zum Scheissen und Arbeiten.. Hier gibts die Videos vom vermessen: http://www.germanscooterforum.de/topic/282404-kurbelwellen-die-den-drehschieber-fressen/ Die Ausschläge der linken Uhr sind zu vernachlässigen, konnte nicht beides gleichzeitig im Auge behalten, so dass sich die Welle axial verschoben hat. Ich würde Vorschlagen, die Diskussion zu der Welle in dem obigen thread fortzuführen... Mika: bei ner Vollwange würde ich mir Gedanken um die Einlassquerschnitte machen. Bei nem LML Block würds m.E. Sinn machen - ich glaube bei unseren Platzverhältnissen so garnicht... Habe noch nie selber ne Welle umgepresst, Excenterzapfen für 80er Wellen gibts ja. Ich glaube auf 49mm. Der Momo ist das eine Zeit lang auf 139er gefahren - ging sehr viel besser als mit Originalwelle. Hat aber leider das untere Pleuellager nach kurzer Zeit zerlegt. Der Hubzapfen sah danach echt wild aus. Obs nun am Material des Hubzapfens, dem Lager oder nem Montagefehler lag wurde nie geklärt.

hmmh, ich finde Makros Theorie eigentlich ganz gut . spiegelt so in etwas das wieder, was noch etwas unausgegoren in meinem Kopf rumschwirrte. Wobei ich auch davon ausgegangen wäre, das sich eine dynamische Verformung in abgeschwächtem Maße auch statisch nachweisen lassen sollte. Fände es interessant das mal zu eruieren! Vor allem die Geschichte mit dem Ritzel weist arg darauf hin. Sowas habe ich vorher noch nicht gesehen. Zumal es original Pia-Teile sind. Auch die nicht gleichmäßig rundum stattgefundene Abnutzung weist darauf hin. Lager sehen garnicht schlecht aus, der Lagerring auf der KuWe ist stark verfärbt - kann aber auch gut sein, dass ich da vor dem aufziehen weit zu viel HItze eingebracht habe.... Das Lager an sich sieht tutti aus (ALLE Lager sind auch erst 300km gelaufen, erste Probleme traten auch schon nach 150km auf... direkt nach Einsatz des TSK mit knapp über 10000 u/min). Nebenwelle habe ich gestern Abend auch nochmal genauestens gecheckt: Alles Tutti, passende Anzahl Nadeln, richtig verschraubt, Primärritzel sieht noch ganz ordentlich aus.... Goof: gemessen habe ich am KuLu Stumpf ca 0,01mm Schlag, an der LiMa Seite ca 0,02mm. Habe direkt danach ne Schachtelneue Mazzu (die garnicht schlecht aussah) vermessen. Die hatte an beiden Stümpfen ca 0,02mm... Drehschieberfläche hat wenn überhaupt 0,01mm Schlag (verdreht ist die also definitiv nicht.). Ist natürlich etwas schwierig abzulesen bei den Riefen, und kann somit nur geschätzt werden. Ich werd dann nachher nochmal ein wenig mit meinen Händen tun (Einlass auf Membran, und eben schauen was da los war - denken ist nicht so mein Ding, macht ihr das doch mal für mich Würde mich freuen, wenn ihr euch noch ein paar Gedanken dazu macht - insbesondere, wie es verhindert werden kann. Nützt mit nichts, wenn ich auf Membran umbaue, und das nächste Ritzel auch nach 300km fratze ist. Ich könnte natürlich einfach Dolling weiterfahren, aber ich will ja wissen was geht... Erster Ansatz ist, es kommt an Stelle des 3000g Polrades eins mit 1600g drauf. Andere Wellen gibts für die 80er kaum. GRIGO ist so freundlich mir eine gebrauchte zu sponsorn TOP! Allerbesten Dank! Wird also ne Glocke werden. das Problem ist damit aber vermutlich noch nicht gelöst... Was ich heute tue: ich schaue mir mal an, ob die Verschleisspuren an der KuLu sich mit der Thoerie decken- man sieht ja, in welcher Stellung sie auf der Welle saß. Wo die Durchbiegung (wenn...) und in welche Richtung sie stattgefunden hat ist ja auch klar. Draus lässt sich dann schliessen, ob das Verschleißbild zur Theorie passt. Polrad und Pickup schaue ich mir auch nochmal genau an - da dort aber oftmals Schleifspuren zu sehen sind, wird das als Indikator nur schwierig zu nutzen sein. Edit: Mir fällt grad ein, dass mir mit dem TSK auch ständig Birnen durchgebrannt sind - mit unterschiedlichen SPannungsreglern, die in anderen Karren garkeine Probleme machten. Masse war auch vernünftig vorhanden. Sehe da allerdings keinen Zusammenhang zu einer eventuellen Durchbiegung...

Fall 1: So meine Welle hat den Drehschieber gefressen. Da klemmte nichts, da eierte nichts. Weder direkt nach dem Einbau, noch nach dem Ausbau. Liess sich händisch wunderbar drehen. Die Welle hatte vorher schon derbe gelitten, lief aber wie gesagt rund. Vibrierte auch nicht oder ähnliches. Der Drehschieber is nu nicht mehr so richtig gut Welle Vermessen (Am Ende bewegt sich die Uhr auf der LiMa Seite, da die Welle nicht fixiert war und sich axial verschob. Vorher mit beiden Händen gemessen - das sind vielleicht 2/100mm "Schlag") Welle war auf irgendwas um 12 Uhr gewuchtet... Eine Seite Cosa Kupplung, eine Seite 3000g Polrad. Alle Lager vor Einbau erneuert. Ca 300 km gelaufen - Motor lief auch bis zum Schluß. 139er Malle mit diversen Anlagen, erste Problemchen traten nach Einsatz eines TSK Evo auf, nachdem er ein paar Mal über 10.000u/min gedreht hatte. Wieso das ganze nun? Liegts einfach an den Drehzahlen? Gibts denn Vespa Drehschieber, die um die 10.000u/min machen? Na gut, die Welle war nicht wirklich gewuchtet, nur auf annähernd 12 Uhr. Ob es das war? Ich glaube eher nicht... Gerieben hat die Welle an der schwersten Stelle... Edit merkt an: Das Kupplungsritzel hat auch derbe einen weg bekommen (300km!). Bisschen doof jetzt, dass ich das im 139er Thread und hier gepostet habe.... Aktuelle Vermutung sind dynamische Verbiegung der Welle bei hohen Drehzahlen. Kann das sein? Wenn ja, was kann man tun? Leichteres Porad alleine wird das Problem nicht beseitigen... Andere Wellen für 80er gibts eigentlich nicht... Gruß Lutz

Ich bin da ja hart im nehmen Welle heute vermessen - kein Unwucht! (zumindest nichts ungewöhnliches)... das macht mich jetzt echt stutzig. Wieso das Ritzel? Warum Drehschieber Platt? Durchgegangen ist da wohl eher nichts... Ich mach mal nen thread zu Drehschieberfressenden Wellen ohne Unwucht auf...

Da hat der Mika aber gleich wieder schöne Bildas rausgekramt! Meine alte Glockenwelle aus dem Schokoladenkakao Hause ähnelte eher der rechten - und ich hatte selten eine so schön Vibrationsfreie Welle wie diese. Da konnte die nachfolgende, weit teurere Lippenwelle nicht mithalten... Und der Polini Kolben wog bestimmt einiges mehr als der Malle 139er es tut. Ich denke ich würde dann eher versuchen mich der Form der rechten anzunähern. Nun muss ich noch etwas Hausarbeit erledigen, und dann gehts ans vermessen - ich denke heute gibts auch gleich ne Nachtschicht für den Einlass...

Ich hab ja versprochen beim zerlegen ein paar Fotos zu machen - und nein, ich schäme mich nicht für die Qualität der Arbeiten (naja gut, vielleicht ein bisschen... ) Aber ist ja wie gesagt ein Restemotor... Ich bin mir jetzt ziemlich sicher, das die Welle einen weg hat. Hätte ich man vor dem bearbeiten schon vermessen, die Indizien waren eigentlich eindeutig (blau angelaufene, riefige Drehschieberdichtfläche, SiRi hat wohl auch mal geschliffen...). Aber sie war halt da... Morgen wird vermessen, und dann wird wohl ne neue her müssen. Dass das KuluRitzel nach 300km total abgenagt ist, soll wohl auch darauf hindeuten... Steuerzeiten passend gebissen: Anlauffarbe für ne schönere Optik: Ehemalige Drehschieberdichtfläche (war beim zusammenbau im Dezember noch top..., händisch liess die Welle sich widerstandslos drehen, optisch war auch kein Schlag zu sehen...) Die Riefen begünstigen natürlich den Gasfluss - somit kann immer was fließen - in beide Richtungen... Kolben fast original, der is ein bisschen kinky und hat bei der letzten Orgie ein paar blaue Flecken abbekommen... Geöffnete Überströmer: Lauffläche mit Auslass und professionell eingebrachter Voodoo- Dehnungsfuge: Auslass von unten - immer noch nicht gerade, mit Potential an Radien, Oberkante und Durchmesser: Auslass die dritte und Boostport: Mein erster Vespa Block - mit 16 durchgefräst, diesen Dezember mal geschweisst und versucht zu retten. Das damals zu tief gefräste Fenster habe ich nicht zugeschweisst - habe Angst vor Verzug... Handgeplanter Kopf (Flex und Schmirgel) - war wieder erwarten dicht (mit dünn Hylomar, ohne Dichtring). Die Ölkohle dient der Verdichtung, und soll durch nachglühen zur selbstentzündung des Kraftstoff Luft Gemisches führen - durch die zwei aufeinander zurasenden Flammfronten wird so der ineffektive Verbrennungsspitzendruck enorm gesteigert, und das allseits beliebte klimpern wird endlich deutlich hörbar! (Ich denke diese nach so kurzer Zeit aufgetretenen Ablagerungen sind eine Auswirkung des verschlissenen Drehschiebers...) So daneben lag die Vergaserabstimmung eigentlich nicht, und ich habe auch kein Rohöl getankt. Selbst das Getriebeöl war noch da wo es hingehörte, und hat sich somit wohl nicht in den Brennraum verirrt... Und zu guter letzt, das abgenagte Kuluritzel (durch die Massenverringerung soll das Ansprechverhalten des Motors verbessert werden. Dies dient der Kompensation des 3000g Polrades... Ist auch immer gut, wenn an beiden Seiten der Welle möglichst unterschiedliche Unwuchten baumeln). Nee, mal Spass ohne: das Ritzel sah meine ich im Dezember als ich den Motor zusammengewürfelt habe noch gut aus. Kann das an ner verdrehten Welle liegen??? Mit dem bloßen Auge sieht man die Welle nicht eiern... Morgen weiss ich es genauer... Nur um das nochmal festzuhalten: Alle Kurven sind mit genau diesen Komponenten entstanden. Lief auch bis zum Schluß, die letzte Kurve ist bei der letzten Fahrt entstanden (die einzige mit dem OKO Gaser). Sprang sogar gut an und hatte Standgas. Wenn ich den Drehschieber so sehe, hätte ich gesagt der ist nicht mehr fahrbar. Weiss nicht, ob das auf den Fotos so mies rüberkommt wie in echt. Nun kommt ne RD Membran drauf, und (vermutlich) ne andere Welle sowie Kuluritzel. Vielleicht gibts ja die neuen ddog Körbe dann auch schon. Leichtes Polrad ist auch da. KuWe Lager werden sicherheitshalber erneuert (wegen Welle). Den restlichen Komponenten spreche ich mein vollstes Vertrauen aus. Ob ich das brachliegende Potenzial am Auslass noch ausschöpfe, weiss ich nicht. Ich hatte ursprünglich vor, den Zylinder in kleinen Schritten bis zum Exitus zu fräsen, um ein paar weitere Erfahrungen zu sammeln. Dann sollte ein anderer drauf. Mach ich jetzt aber wohl eher nicht. So schlecht lief der ja garnicht, und ich denke, dass wird sich dann mit der Membran noch ein wenig verbessern. Also alle Anlagen noch einmal durchtesten, dann mit der Wahlanlage final abstimmen. Noch offene Frage ist, zu was ich die neue Welle dann mache. Wenn sich die alte nicht richten lässt, werde ich mich nach ner unbearbeiteten gebrauchten umsehen. Dann könnte ich ja auch ne Glocke anstatt Lippe machen. Das geht bei der alten leider nicht mehr, dafür fehlt der schon zu viel Material... Schon mal wer ne Glocke auf dem kleinen Malle gefahren? Sinkt durch die geringere Vorverdichtung die Vorreso Leistung dann noch einmal? Greetz

Wird doch! Auch schon auf der Straße gefahren? Wie würdest Du den Ganganschluss von Bullet und DSE bezeichnen? Noch fahrbar, mit 23/65 oder eher suboptimal?

Is mir schon klar. Was ich sagen will; snickers essen, Wortwahl überdenken, antworten... Prost!

Du hast nicht zufällig grad nen doppelpost mit den gleichen Angaben gemacht wie ich davor?

Wenn das fickn man so toll wär, wie man es sich beim wixxn vorstellt...

So ausgedrückt macht das auch Sinn und ist für mich vollkommen nachvollziehbar... Da einfach ein paar "Hateys" hinzuwursten ohne es irgendwie zu begründen finde ich eher unglücklich. Hilft auch niemandem wirklich weiter. Bei Voller Bude ist das Budget oben schon knapp bemessen Je nach lackier- und TüV-Kosten... Zündung hätte Einsparpotenzial - bis auf Polrad abdrehen und evtl. KyTronik würde ich da nichts machen. Leider hört nie jemand auf den Tip "erstmal klein anfangen, Erfahrungen sammeln". Smoer wär wohl einer der ersten...

Sehe ich auch so. Alleine schon der Kopf des Pinasco ist ein Graus...

Meine 50 cent nochmal dazu (kannst Dir ja raussuchen, was Dir gefällt). 1. gibts nicht. Da Du aber Budget überhast, würde ich auch den Parmakit nehmen. Wie Schmidt sagte, Kolben und Kopf gut, erstmal kein Update nötig. Die Kolbenproblematik der ersten Serie ist wohl gegessen. M1X wär mein Favorit - ist aber nochmal ne andere Hausnummer. 2. bei Deinem Budget 125er/200er Getriebe. 65er Primäritzel. Kuluritzel abhängig vom Auspuff. Wie auch erwähnt wurde, dann DDog oder irgendwas CNC mäßiges. Ich fahre mit der BGM gut... 3. Was für ein Baujahr hat Deine Karre? Wenn alles legal sein soll, sollte sie vor BJ 89 sein - ansonsten musst Du mit dem Prüfer schlafen... Beim 80er Block entweder Drehschieberdichtfläche aufschweissen und spindeln lassen, oder gleich Membran. Membran ist viel einfacher umzusetzen und abzustimmen. Wenn Dich die Geräuschkulisse nicht stört. Ich würde irgendeinen mit RD Größe empfehlen. MRP z.B. Gaser? Mikuni TM(X) oder Keihin fahren viele. Größe dann ab 28er aufwärts. Zu den Nachbauten wrde ich nur raten, wenn man weiss was dort zu tun ist. Evtl. über Benzinpumpe nachdenken. 4. Kommt auf Dein Ziel an. Willst Du Autobahn fahren würde ich vom Reso abraten. Da gehört schon etwas Know How dazu die standfest UND potent abzustimmen. Anfangs vielleicht eher S.. road oder Big Box. Wenn Du wirklich Leistung willst, sollte es aber ein Reso sein. Und da musst Du wissen was Du willst, gibt die Unterschiedlichsten Charakteristika. Also erstmal überlegen, wo es hingehen soll. RZ right ist easy abzustimmen und hat ein humanes Band. Für potentere Anlagen sind meist umfangreichere Zylinderarbeiten empfehlenswert. 5 Ich würde die 60er Welle verbauen - sehe dort keine Nachteile. Man sollte sich aber mit der Steuerzeiten"problematik" beschäftigen. Und die "ganzen" verdrehten und abgerissenen Wellen - sind m.E. eher die Ausnahme. Ich fahre ne billige Mazzu die verschweisst wurde. Mit um die 30Ps auf Quattrini. Bislang hält sie - sind aber auch erst ca 5000tkm... Noch ein gut gemeinter Tip: Übertreib es nicht am Anfang, ich denke nahezu jeder hier hat Lehrgeld gezahlt. Das ist bei den Komponenten dann schon bitter... Und man muss einen Zylinder auch nicht bis zum "gehtnichtmehr" auffräsen, um Spaß zu haben... Wie immer, meine Meinung. Also die ultimative Weisheit. Alles andere stimmt nicht Edit: Da war einer schneller. Auch ein gutes Setup. Vor allem auch einfach umzusetzen.

Klar kann der aufgehen, wie alles ohne Ring oder CNC. Die Cosa Körbe original tun das meiner Ansicht nach sogar eher (so wars bei mir, die kleine hatte vorher gehalten... ) Richtig, die Federn haben damit nichts zu tun. Aber die brauht man dann halt um das Drehmoment übertragen zu können, genauso wie die 4-Beläge. Meiner Ansicht nach sind hohe Drehzahlen und leichtes Polrad (evtl. noch im Stand mal "prollen lassen" ) der Grund fürs aufgehen (vielleicht hat es daher bei mir auch gehalten - Atom Dolling/Drehmo machen nämlich keine Drehzahlen - der 139er natürlich schon...) Wenn das Geld da ist, stellt sich die Frage ja auch nicht.

Habe ich was falsches oben geschrieben? 6-Feder Kupplung hält bei 20Ps 20Nm. (Mit 4-Scheiben DR und den Standart verstärkten Federn.) Nicht gelesen oder "berechnet" sondern eine Saison gefahren. Mit 24Ps und 26Nm. Und nein, Motor nicht gestreichelt. Es gab auch Zeiten wo einfach keine Kohle über war. Problem sind die Nasen der Beläge - die sind schnell weggebogen. Empfehlen würde ich das also nicht. Aber hier geht es wohl eher um Stecktuning als um ne 25Ps Motor. Dafür reicht die Kupplung meiner Ansicht nach. Unzufrieden weil ich Deine Aussage mit "besser Nebenwelle abdrehen" nicht bestätigt habe? Warum sollte man die Welle schwächen (klar hält die noch) UND sich Arbeit machen, wenn es doch ab Werk auch ohne Buchse gemacht wird? Die restliche Kritik kannst Du mir gerne per PM zukommen lassen und belegen, ansonsten lege ich das mal als "beleidigtes Mädchen" aus... Vielleicht ist die Phrase "Butter bei die Fische" in diesem Zusammenhang etwas ungünstig gewählt. Verstehe allerdings nicht wieso ihr euch auf den Schlips getreten fühlt.

mal butter bei die Fische: 177er: andere Kurbelwelle benötigt, lange Übersetzung muss sein. Am einfachsten 23er Kupplungsritzel von DRT für Dein 68er Primär (Passt nur speziell von DRT!). Dann kannst Du das 80er Getriebe belassen. Ist aber immer noch etwas kurz dann. Oder mit bedeutend mehr Kostenaufwand Ein komplettes 125er/200er Getriebe. Nur Nebenwelle reicht da nicht, das passt nicht! Wenn andere Nebenwelle: Kupferring raus, Welle rein. Welle abdrehen ist totaler Unsinn und nur dann nötig, wenn man einen uralt Block ohne Messingring hat. Vergaser wird mindestens 24er SI benötigt. Rechne mal alleine die Teile plus alle Lager zusammen, dann weisst Du was Du an Geld los bist. Denk an verstärkte Kupplungsfedern. Die kleine Original 6-Federn Kupplung hält damit auch bei 20Ps noch... Motorgehäuse Überströmer sollten unbedingt gefräst werden! Motorgehäuse spindeln. +- 15Ps am Hinterrad (ne original 200er hat 9Ps am Hinterrad...). Parmakit läuft original etwas besser als der Polini. Aber ist das den Preis wert? Meiner Ansicht nach nur, wenn Du später wirklich mehr vorhast.Auspuff kann ruhig original oder sip Road bleiben. Drehmoment und Leistung. 139er Malossi: Zylinder günstig, Gaser kann 20er bleiben, 21/22er Kupplungsritzel empfehlenswert, normales 80er Getriebe reicht vollkommen, Kupplung kann man verstärken, muss man aber nicht. 11-13Ps sollten das auch sein. Im unteren Drehzahlbereich schlapp - dafür im oberen spritzig. Motorgehäuse Überströmer sollten gefräst werden. Kurbelwelle sollte bearbeitet werden. Rennauspuff (Reso!) empfehlenswert. (Moped vor 89 zugelassen?) Leistung nur bei Drehzahl. 135er DR: Die einfachste, dennoch effiziente Lösung. Billiger Zylinder, gutes Drehmoment untenrum. 22er Kuluritzel empfehlenswert. Motorgehäuse kann original bleiben, Vergaser auch. (Abdüsen ist klar). 9-11 Ps. Empfehlenswert ist es, den Zylinderkopf mit Schmirgel auf ner Glasplatte runterzuschleifen (kann wirklich jeder). Pro: Absolut haltbar, auch die Lager/Kupplung etc halten ewig. Draufstecken, Kupplungsritzel montieren, abdüsen fertig. Treckermotor, zieht immer. Mach es von Deinem Budget und/oder Know-How abhängig. Die meisten wollen irgendwann mehr. Dann wäre die 177er Version (Nehme gleich ne Langhubwelle wenn Du eine neue kaufst) am Ausbaufähigsten. Die beiden anderen laufen auch gut. Wenn man einfach gut fahren und dann lange seine Ruhe haben will, würde ich den 135er DR empfehlen. Ist schon ein enormer Unterschied zum 80er... Aber frage 3 Leute, und Du bekommst 7 verschiedene Antworten.

Viel Erfolg!!

jetzt bin ich durcheinander: Von welcher Software reden wir jetzt? Ich habe getestet mit der dak Software (auch bekannt als SIP HorsePower Dyno oder MicroDyno) und habe diese getestet gegen GSF Dyno (TomsTuningTools/Atom007).

Ganz bestimmt sogar - ist nur leider so nicht zu berechnen. Müsste dann ja mit ganz viel Gluck oder zigtausend fachen probieren zu tun haben. Wobei das nicht alles sein kann. Beispiel stoßaufladung durch unterschiedliche ansaugkrümmer längen bei PKW. Da probieren die Hersteller mit kompliziertesten Berechnungen und auf flowbenches etc rum - und landen dann bei unter 5% leistungsgewinn...

Alles gut! Preis für das Teil war vollkommen Okay... Hab damit aus meinem ersten "richtigen" Vespamotor mit 177er Polini mit dem ersten Wurf 24Ps gezaubert - so schlecht war er nicht... Später waren es sogar ganz knapp Ü30. Und das mit ner RD250 Membran (kleiner) und den original Stahlplättchen. Hab mich gefühlt wie ein König Habe mich "damals" aber auch vor dem Einbau schon über manche Details wie die gerade Kante am Übergang zum Motorgehäuse, oder die teilweise nur nen mm messende Dichtfläche gewundert. War mir aber wurscht, war eh keine Kohle für irgendwas anderes da, der Stutzen und die Lager waren die einzigen Neuteile am Motor... Und alle Alternativen waren bedeutend teurer. Habe dann mit dem Fräser nachgearbeitet - was aber garnichts gebracht hat. Seit dem glaube ich auch nicht mehr, dass Kanten etc im Ansaugweg wirklich negative Auswirkungen haben. Vermeiden tue ich sie aber nach wie vor...

Ach was! Hast Du damals zufällig einige Prototypen bei ebay verbimmelt?