wasa

Hallo zusammen, ich hatte bisher Glück mit folgender Methode: Voraussetzung sind Druckluft, (kleiner Kompressor genügt) und eine Drucklufträtsche. Das Hauptprob ist iwie bei den vorherigen Tips gesehen der axiale Druck auf die Kupplungsmutter in Richtung Kurbelwelle. Also passende Nuss mit kurzer Verlängerung auf die Rätsche, Kronenmutternschlüssel drauf, das ganze mit viel Gefühl zentriert und nun mit der linken Hand kräftig Druck ausgeübt! und Rätsche auslösen. Nach kurzen Arbeitsgängen immer wieder die Zentrierung überprüfen. Bisher hatte ich immer das Glück, daß ich anschließend alles unbeschädigt in den Händen hielt. Voraussetzungen sind allerdings ein herausgepopeltes Sicherungsblechle, und bei jedem Zusammenbau eine NEUE Kronenmutter. Die in den Vorberichten gezeigten Arbeitshilfen halte ich für sehr hilfreich, speziell wenn man das Teil gleich so (stabil) baut daß man die Kuwe damit rausdrücken und evtl einziehen kann. Weiterhin frohes basteln, wasa

Hallo zusammen, in der Nebenwelle welche ich bei momentanen Motorrevision verbaut habe ist gar keine Nut für ein Sicherungsblech, seltsam, ist mir bisher bei den ganzen Motoren die ich so richte noch gar nie untergekommen! Ich habe die Mutter mit Loctite verbaut und hoffe daß es hält. Das mit den verschiedenen Schlüsselweiten hatte ich auch schon, aber es gibt bei unseren Vespen ja so manches was ausser Plan verbaut wurde! Gruß wasa

Hallo, ich habe auch die niedrige montiert um auf alle Fälle auch eine meiner "Blechle" bei schlechtem Wetter fahren zu könne, manchmal braucht mans halt...! Der Neigungswinkel macht sehr viel aus, die Vespe läuft soger etwas schneller!. Ich denke das liegt daran, daß das Umströmen des Fahrtwindes hier besser ist als wenn ich mit meiner Hauptspannweite ( Luftwiderstandsbeiwert) voll im Fahrtwind hocke. Aber Achtung an windigen Tagen und beim begegnen oder überholen von LKW: Die Luftwirbel welche die produzieren sind gewaltig und verstärken sich über die Lenkung manchmal recht unangenehm. Aber die (Allwetervespa) möchte ich nicht mehr missen! Gruß wasa

,Ja genau so! wasa

Ach, ich sehe grade noch die Frage Nummer 4. die Stelle der Scheiben mit dem fehlenden Zahn bitte übereinander anordnen, wo im Umfang ist glaube ich egal, hat bei mir jedenfalls noch keine neg. Auswirkungen gezeigt. Gruß wasa

Also ganz von vorne: Du legst die Federtöpfe in den Korb,lstellst die Federn drauf und fährst mit der Grunfplatte in den Führungen im Korb runter bis er auf den Federn aufsitzt. Drauf achten daß die kleinen Löcher (je eines im Korb und eines in der Grundplatte)übereinander liegen. Nun den Kompressor hoffe Du hast einen) ein(führen)fahren und etwas Spannung auf die Federn geben. Jetzt mit dem Schraubenzieher die Federn in die runden Ausnehmungen der Grundplatte rüberdrücken. Es macht dann jeweils ein kleines "klick" wenn sie einrasten. Nun kannst Du mit Gefühl bitte etwas mehr Spannung geben damit die Reib und Stahlscheiben in der reihenfolge wie Du angeführt hast reingehen. Die letzte einseitige Belagscheibe läuft nicht immer so gut wie die anderen unbedingt laufen müßen, ist aber nach meiner Erkenntnis wurscht. Dann den Sicherungsring einlegen, so daß der Stoß an einer geschlossenen stelle des Korbes zu liegen kommt und nicht an einem Schlitz. Ich hoffe ich habe es verständlich erklärt. Viel Erfolg!!! wasa

Ja das beruhigt mich natürlich ungemein wenn das nahtlos zusammenpasst. Danke Daniel Gruß Walter

Hallo zusammen, habe ein Problem, bzw. kenn mich nicht aus. Es gibt für die PXen die Zündgrundplatte für PX alt mit sieben Kabel, und Luss oder PX neu mit 5 Kabel. Ich nehme an das hängt zusammen mit der Frage ob mit oder ohne Batterie? Ich mache grade einen Motor fertig und habe zu meinen Zündungen auch mehrere Lüfterräder, weiß aber nicht welches zur einen oder anderen Grundplatte paßt. Auf einem steht gar DUCATI drauf, wow, wird die dann schneller? Spaß beiseite aber ich kenn mich mit den Zusammenhängen Grundplatte -> Lüfterrad nicht mehr aus, kann mir einer sagen ob die Lüfterräder auf alle Zündungen passen? Danke erstmal vorab. Gruß wasa

Hallo, die Schaltbolzen kannst Du nicht mit dem jeweils anderen Getriebe und Schaltkreuz mischen. Übrig habe ich auch keines, aber versuch mal bei Andi Wrobel zu bestellen, da habe ich vor zwei Wochen noch eines bekommen. Vor allem hat er die richtigen und nicht wie bei SCK und RZ die falschen mit nicht hinterschnittenem Gewinde (wichtig!) Schade was einem da manchmal vor lauter Profitgier an Nachbauten als original angedreht wird. Gruß wasa

Mannomann, fahrt ihr nur bis zur Eisdiele und zurück (wenns der Malle aushält)? Was macht ihr mit dem Gepäck wenn ihr mal für Tage auf Reise geht, nur der Rucksack ist mir zu hinderlich. Lasst ihn doch seinen Helm verstauen..... Gruß wasa

Haja, wenn Sprit fehlt = mangelnde Innenkühlung, da wird jeder Motor sauer, auch der DR! wasa

Hallo zusammen, ob die Werkstatt wirklich schuld ist??? Ich habe da nämlich auch so meine Erfahrungen gemacht. Natürlich kommt keines meiner Fahrzeuge in die Werkstatt (außer Fraule ihr Auto)! Aber mir ist mal folgendes passiert und soll evtl als Hinweis dienen: Ich habe 7 Vespen 3-4 Exemplare immer angemeldet, davon zwei 135, eine Malle 139, der Rest 200er nd 150er. Jetzt ist doch folgendes passiert: Vor 2 Jahren wars, Februar es war endlich mal Sonne zu sehen, Samstag nachmittag auf die 135er mit ohne Ölpumpe (Mischungsschmierung) und los. Nach ein paar Kilometern denk ich noch "komisch, da habe ich aber etlich mehr Power in Erinnerung oder habe ich eine zu große Erwartungshaltung"? Nicht mal fertiggedacht, klemmt sie mir schlagartig bei ca. 85 Sachen voll ab! Ich hatte alle Hände voll zu tun um auf der Straße zu bleiben, elend lange Blockierspur. Hoffentllich langts den Autos welche ich grade noch überholt habe an mir vorbei, hat geklappt. PX hingestellt, Griff zu Zigarette und während dem Genuss kam dann die Erleuchtung. Ich habe sonst immer bei Saisonbeginn vom vergaser her den Benzinhahn auf allen Hebelstellungen mit pressluft durchgeblasen, diesmal vor lauter Fahrgeilheit eben nicht und das wars dann. Fazit: Kontrolliere auch den Weg den der Sprit nehmen muß bis in die Schwimmerkammer rein und natürlich auch sämtliche Düse! Es muß nict immer mangelnder Ölfilm sein der den Bock zum halten bringt. Gruß wasa

Hallo, ich denke ist doch klar, wenn hier im Forum einer fragt wie er seine Vespa einfahren soll daß sich die Hinweise auf Zweitaktmotoren bezogen haben. Meine Viertakter ( Benelli 250, XBR 500, NTV 650) habe ich natürlich annähernd nach Herstellervorschrift ans Gasgeben gewöhnt! Hier spielt sich aber, außer in den Zylindern, noch eineiges andere ab. Gleitgelagerte Kurbel und Nockenwelle, Schlepp und Kipphebel, evtl noch Ventilführungen mit ihren Abdichtungen. Außerdem gibt es wohl kaum noch Zweitakt-Autos Ich denke, es kann jeder machen was er für richtig hält, Klacks und (Koarl) Hertweck wußten aber schon was sie da taten. Grüße wasa

Nochmal Hallo zusammen, Die Parallelität der Aussagen in meinem sowie den fleißigen Ausführungen von Manni dürften die These über das (richtige?) Einfahren wohl untermauern. Übrigens bin ich erst nach dem schreiben meines Beitrages auf den Link zu Manni gestoßen, alle Achtung, fleißig, fleißig, solche Leute braucht ein Forum wie dieses. Alsdann nochmals: frohes Einfahren! Gruß wasa

Hallo zusammen, zum Thema einfahren fallen mir immer wieder die Testberichte von "Klacks" (Ernst Leverkus) ehemals Redakteur der Motorradzeitung und Carl Hertweck ein. Sinngemäß schrieb er folgendes: Nach ca 30 km (das war seine Heimfahrstrecke von Stuttgart nach Althütte) gab es keine Schonung mehr. Die Kiste mußte laufen so wie ich es auf Dauer erwartete. Also Vollgas, speziell bergauf und (wichtig) drehen lassen! Ich setze natürlich stimmiges Gemisch, sauber eingestellter Vergaser und Zündung obligatorisch! Ohren offenhalten, sobald der Auspuffton etwas heller wurde, Finger an die Kupplung. Das war zwar noch kein sich ankündigender Reiber (nicht Klemmer oder Fresser, das wäre dann der fortgeschrittene Reiber). Jetzt ein paar Kilometer wieder mit etwas mehr Gefühl, und dann aber gib ihm wieder Futter. Diese Motoren waren nach dieser Einfahrmethode immer die schnelleren des selben Typs welcher "schonend" eingefahren wurde. Man muß sich vergegenwärtigen daß es sich hier um Motoren aus den 50iger und 60iger Jahren handelt mit lange nicht so genauen Fertigungstoleranzen und Kolbenringmatereial wie Heute! Soweit soll Klacks zitiert wrden. Ich selbst, aus dieser Zeit komme ich (jawohl Opa) und habe es selbst nie übers Herz gebracht mit dieser Brachialmethode einzufahren. Aber bis 50 Kilometer nicht bis Anschlag drehen lassen und bis 200 Kilometer immer mit dem Gasdrehgriff "am Punkt", da wo der Motor sauber zieht und sich auch gut anhört, das war meine bislang erfolgreiche Methode. Danach aber muß er! Weiterhin muß ganz klar gesagt werden, wenn die Einstellungen Vergaser und Zündungsseitig in Ordnung sind, kann nichts schiefgehen. Es "fahren" sich beim Zweitakter nur noch die Kolbenringe ein, will heißen Die Kolbenringe und die Zylinderwandung "gewöhnen" sich aneinander, wie bei einer Feinstbearbeitung. Alsdann, immer frohes und erfolgreiches Einfahren. Gruß wasa

Also die Idee hatte ich schon, aber ob ichs so richtig mache war ich mir nicht sicher, deshalb frage ich lieber die Leute im Forum die es evtl besser wissen. Ich will ja nur wissen gab es wirklich zweierlei Sicherungsringe in dem Kit, ist wahrscheinlich für viele interessant, denen aus "unerklärlichen" Gründen, obwohl alles richtig gemacht wurde die Ringe in den Auspuff oder ins Kurbelgehäuse geflogen sind. Gruß wasa

Zum Händler ist gut, ich lebe hier in der Diaspora und bin auf den Versandhandel angewiesen. Aber Du hast Recht, ich werd mal mit den SCKlern reden. vielleicht erfahr ich da auch was zum Thema. Wie gesagt, mich wundert der Nuteinstich im Zusammenhang mit den offensichtlich falschen Ringen. Gruß wasa

Hallo, guten Morgen liebe Gemeinde. Habe folgendes Problem bzw Frage: Ich habe vor einiger Zeit bei Ebay einen kompletten Satz Polini 177 ersteigert und will den jetzt einbauen. Zum Zustand, nicht viel gelaufen, alles komplett dabei und war ordentlich verpackt zum Versand gekommen, ergo war der Vorbesitzer kein Schlamper. Jetzt kommts aber. Dem Vorbesitzer hatte sich ein Kolbenbolzensicherungsring, (lange aber eindeutige Bezeichnung) verabschiedet, und gottlob nur geringen Schaden angerichtet. Darum geht es auch nicht, sondern: es waren wohl die falschen Ringe verbaut, und zwar die G-Ringe. Die Nut im Kolben meine ich aber ist für die flachen Seegerringe gestochen, somit konnten die Drahtringe ja nicht richtig sitzen, sieht amn auch anden Spuren in der Bolzenborung. Frage ist nun: Gab es oder gibt es für diesen Stz verschiedene Ringe und wer kann mir sagen welche Abmessung ich bestellen soll? Vielen Dank für Tips in dieser Sache Gruß wasa

WOW, fleißig recherchiert und richtig (ge)beschrieben!!! Genauso gehört das gemacht, aber wirklich erst den Auslaß kontrollieren und den Zylinderdeckel (heißt beim Zweitkter tatsächlich so) , dann erst würd ich den Zyli runterreißen, alles andere ist unnötig, kostet Zeit und muß nicht sein. Gruß wasa

Hi, also vielen Dank für Eure Mitarbeit, dafür gibt es Pluspunkte! In die Richtung Kaltmetall, mit Kurbelwange hinschleifen usw habe ich auch schon gedacht, bei hartnäckigem Fall (wenn fast nix mehr da ist) mit dünnem Alustreifen arbeiten. Ich seh schon, es könnte klappen. Zum Kaltmetall: Welches ist empfehlenswert, langt auch eines aus dem Baumarkt? Extreme Temparatur tritt ja (wahrscheinlich) nicht auf durch Frischgaskühlung. Also ich geb da gerne Geld aus wenn man was Gutes empfiehlt ist ja schließlich das ganze Gehäuse was man retten könnte. Vielleicht gibt noch wer einen Geheimtip ab? Bin Neugieriig. Nochmals vielen Dank

Hallo Heiko, hast Du Erfahrung mit riefigen Verdichterflächen im Betrieb? Ich könnte mir vorstellen daß ausser einer gewissen Leistungsminderung und evtl Sprayback eigentlich nichts weiter passiert? Man müsste natürlich auch die Ursache, und die sehe ich in ausgelutschten KUWE-Lagern ,beseitigen, sprich neu lagern, aber dann müßte es doch gehen?

Hallole, ich habe heute eine Grundsatzfrage die mich schon längere Zeit beschäftigt. Ich habe mehrere PX-Gehäuse da und möchte mir noch einen Motor aufbauen. Bei diesen Gehäusen ist nicht eines dabei wo nicht die Verdichterplatte im Kurbelgehäuse nicht mindestens deutliche Riefen zeigt, bzw sogar ziemlich an(weg)geschliffen ist. Jetzt möchte ich gerne wissen ob es hier 1.) ein Verschleißmass gibt 2.) ist das reparabel 3.) wenn ja wie? 4.) bin in der Suche nicht weit gekommen, bin nicht zu faul zum suchen, wer sowas schon mal gemacht hat, Ergebnis? Die letzte Möglichkeit kenn ich auch ! (Membran) ist hier aber nicht gefragt. Ja, Ja Ihr habt ja Recht, sind zum Teil auch Gehäuse aus Ebay, aber auch von Forum-Kollegen! Vielen Dank im Voraus für Eure konstruktiven Beiträge, ich denke das Thema interessiert nicht nur mich!

Hallole, also vielen Dank für eure Beiträge, ich werd es mal so testen. Zudem, egal ob mit ob ohne Ölpumpe, ich wollte eigentlich nur vermeiden daß über einen undichten Flansch Falschluft gezogen wird. Wenn ich hier also von vorn herein die Fehlerquelle ausschließe, dann ist das der sichere Weg. Also nochmals, hat jemand eine gute(bessere) Idee, bin ich um konstruktive Beiträge dankbar! bis dann wasa

Hi, Du meinst also Ansaug zukneten gegen reinfallenden Dreck, Kaltmetall sauber über die ganze Dichtfläche abziehen und Ölkanal gleich wieder freimachen und Presse ansetzen. Nach dem Aushärten das ganze mit einem stabilen und garantiert ebenen Flachmaterial und feinster Schleifmasse ebnen? Was spricht danach gegen 2 Dichtungen, welche möglichst ein paar Tage im Öl getaucht haben? ich glaube das probier ich mal so. Wenn aber noch ein paar Daniel Düsentriebler weitere Ideen haben, ich freue mich drauf und sag schon mal DANKE. wasa

Hi, ist dir noch in Erinnerung wie die zugehörigen Vergaserwannen ausgesehen haben? wasa