Wuif der Wiesel

Hurra, wie ich moch gerade freu. Küchenrolle aceton und vieel Geduld

Das könnte gut werden.

2h Arbeit. Die Technik muss noch ausgefeilt werden, aber aceton reicht aus. Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Danke für die Rückendeckung auf dem Heimweg. Rücklichtbirndl war durchgebrannt.

Hallo zusammen, ist heute wieder Stammtisch? Mein Telefon meint JA, aber ich finde keine Infos. Würde mich gerne auch dazugesellen. Viele Grüße Wuif Hab doch noch was gefunden: "Jeweils am 1. Montag im Monat, diesen Monat (Juli 2016) am 04.07.2016, nächsten Monat am 01.08.2016 - um 19:00 Uhr im Blauen Haus, Allersberger Str. 185, 90461 Nürnberg." (Quelle: https://www.blechroller-in-nuernberg.de/) Dann bis später!

Merci für die Anworten. Der kurze 4. steckt schon drin und bleibt da auch erst einmal. Ein weiteres Mal will ich den Motor nicht spalten. Das hab ich schon 2x sinnlos gemacht: Erst hätte der Motor in ne PX kommen sollen, jetzt wirds ne Sprint ==> Kickerwelle dann neue Planänderung, kein Scorpion Reso-Puff für die Sprint, sondern BGM BigBox, da der Scorpion an der PX bleibt usw. Ne 65er primär ist verbaut, keine 62 / 61Z. Also 2,95 als Übersetzungsverhältnis der primär. Steuerzeiten schau ich mir gleich mal an. Hab gestern nur mit dem Messschieber gemessen und dann berechnet: Maße Absolut von Oberkante Zylinder gemessen Ergebnis Steuerzeiten Auslass öffnet nach x mm Hausl_mm 33,00 mm Gesamtauslass 186,3 Grad Überströmer öffnet nach y mm HÜstr_mm 46,70 mm Gesamtüberströmzeit 129,5 Grad Vorauslass 28,4 Grad Höhenunterschied Zylinder OK zu Kolben wenn Kolben auf OT steht mit 1,8mm FuDi: hKoOT 0,50 mm Was sollte ich denn Eurer Meinung nach als Hausnummer für die Steuerzeiten anpeilen?

Hallo zusammen, meine Frage zur Quetschkante: Der mitgelieferte Kopf hat 0,8mm QK eingefräst. Ich lege bei einer 60mm LHW 1,8mm FuDi (1,5er Alu, 0,2mm aus der Malossi Packung und ne 0,1er Piaggio) unter und messe dann mit Lötzinn 1,1mm QK. Soweit ganz plausibel. Ist das fahrbar oder grenzwertig? Soll der übliche Tourenmotor werden. Der Rest des Motorsetups: -leicht ovalisiertem Spaco SI26 -MecEur Welle mit Einlasszeiten 120v.OT auf ~75nOT zu -Überströmer am Gehäuse angepasst, am Zylinder minimal erweitert - Auslass (noch unbearbeitet) -BGM Big Box (die erste Version), -22Z LTH Honda Kulu & -kurzer 4. Gang Sollte ich auf ne 2mm FuDi gehen? Dann wären das 1,3mm QK. Viele Grüße und danke für die Antworten Wuif

Servus,hat jemand ne gute Adresse für Lackierarbeiten in der Erlanger Umgebung zur Hand? Meine PX ist quasi fertig zum lackieren, doch leider hat mein Lackierer erst wieder in ein paar Wochen Zeit und ist auch zu weit weg. Wird langsam Zeit, nicht dass der Frühling kommt und die PX noch nicht fertig ist. Viele Grüße Wuif

Servus, hat jemand ne gute Adresse für Lackierarbeiten in der Erlanger Umgebung zur Hand? Meine PX ist quasi fertig zum lackieren, doch leider hat mein Lackierer erst wieder in ein paar Wochen Zeit und ist auch zu weit weg. Wird langsam Zeit, nicht dass der Frühling kommt und die PX noch nicht fertig ist. Viele Grüße Wuif

Hat schon jemand Erfahrungen mit den Heckträgern für die AHK gemacht? Flaschenhals ist ja definitiv die Stützlast der AHK. Möchte hin und wieder ne PX / Sprint / Serveta Jet 200 transportieren. Der T4 wird mir auf Dauer zu teuer.

Schon jemand Erfahrungen damit gemacht? http://www.lambretta-teile.de/Umruestkit-Bremszug-T5-fuer-Vespa-PX Plug n Play / Brake? Einstellschraube am Zug find ich schon geil...

Genau das Topic hab ich gesucht. Ich wußte, da bietet einer was im GSF an. SCK will 1,80€ pro Stecker. Da ist was verdient...

Oh ja, das sieht ganz gut aus. Hier hab ich auch noch welche, die sind aber anscheinend kürzer und für den weißen Stecker an der Zündung gedacht: http://www.scooter-center.com/de/product/7675362/Kabelschuh+fuer+Stecker+fuer+Kabel+Zuendgrundplatte+PIAGGIO+Vespa+PK+PX+Lusso+Cosa+T5+Piaggio+TPH+SKR+Quartz+Hexagon+Skipper+NRG+Gilera+Runner+Ice+DNA?meta=

Hallo, Zange hab ich schon, aberwo finde ich die Kontakte für die PX Stecker? Hat einer ne genaue Bezeichnung? gemessen hab ich was um die 2,0mm für das Männlein und 2,5mm für das Weiblein. (jeweils außendurchmesser an der Spitze) Möchte den Bremslichtschalter von der Scheibenbremse über den Stecker hinter der Kaskade anschließen, jedoch fehlt mir das Kabel zum Bremslicht nach hinten. das muss neu.

Hallo, ist zwar das Nürnberger Topic hier, aber ihr wisst sicher auch Bescheid was da los ist. Das "Forchheim, Bamberg, Höchstadt a.d.A, Erlangen, Herzogenaurach"- Topic ist ziemlich eingeschlafen. ist der Erlanger Stammtisch noch am Leben? Gibts bereits Termine/ Location? Bin wieder in Erlangen am arbeiten und würde mich sehr über n bisschen Rollergelaber bei nem Bierchen freuen. Besteht Interesse? Diesen Donnerstag / nächsten Donnerstag irgendwo in Erlangen? Ich wäre mit dabei! Viele Grüße Wuif

Na ihr seid wohl alle schon im Winterschlaf. Besteht Interesse? Diesen Donnerstag / nächsten Donnerstag irgendwo in Erlangen? Ich wäre mit dabei Viele Grüße Wuif

Hat sich noch immer nichts getan. Evtl. diesen Winter Es wird nicht einfacher mit mehreren Fahrzeugen.

Hallo, schon ne Weile her... Aceton hat bisher auch keine Nummer zum Vorschein gebracht - dafür aber Unmengen an Lackschichten: Ich war der Meinung, die Nr sei auf der Sicke und nicht darüber. - Die Hoffnung stirbt zuletzt, da könnte sich doch noch ne Nummer unter dem Schmodder verstecken. Ich meine eine "3" zu sehen Motornummer passt jedenfalls zur eingeschlagenen Nummer am Rahmen und auf dem Schildchen vorne rechts im Benschild.

Hallo, ist der Erlanger Stammtisch noch am Leben? Gibts bereits Termine/ Location? Ich bin ab nächster Woche wieder in Erlangen und würde mich sehr freuen. Könnte auch wieder ein paar Meinungen zu meinem aktuellen Motor gebrauchen. Viele Grüße Wuif

Hallo zusammen, Der Motor lief auch im spanischen Hochsommer zuverlässig (rund und schön fahrbar gerade im unteren Drehzahlbereich ist was anderes) und hat immer von diversen Touren zuverlässig wieder nach Hause gebracht. Nachdem die original Kulu letztendlich nicht mehr ordentlich funktionierte (ab 80km/h rutschte sie durch) und der 2. Gang immer rausspringt, war fahren somit nicht mehr wirklich möglich. - Lag vielleicht auch an der grandiosen spanischen Werkstatt - Die hätte mir die Zündung sauber mit Kytronik einstellen sollen und nen Ölwechsel machen sollen. Eigentlich nichts schwieriges, ging aber total daneben... Zwischenzeitliche Experimente mit eine Kytronik SB2 mussten schnell wieder aufgegeben werden, da Box geschrottet - merke, vertausche nie grünes und rotes Kabel!!! - Daraufhin dann ZZP auf Anschlag I.T. Jetzt ist die Wintersaision wieder angebrochen und der Motor liegt bereits auf der Werkbank komplett zerlegt und blitzeblank geputzt. (evtl nicht auf den Fotos zu erkennen Kerze W3CC ==> die Kügelchen gefallen mir gar nicht! So sah der Kolben /Kopf aus: Doch schon ganz schön mitgenommen. Kopf undicht, und schöne Reibstellen an den Stehbolzen. ==> Kopf wurde meistens mit Drehmoment ~16Nm angezogen. Hab bereits die angeriebenen Stellen mit ner Feile minimal abgetragen und die ominösen Ölbohrungen zur Schmierung der Lauffläche mit einem 1,5mm Bohrer gemacht /und ein bisschen angefast. Das kommt neu: - alle Lager / Dichtungen/ Schaltkreuz werden getauscht - sorglos paket - neue Primärfedern - 23Z Kupplung wahrscheinlich BGM Superstrong - Scorpion Auspuff (der mit der E-Nummer) anstelle BGM Big Box Dazu mache ich mir derzeit Gedanken: - Neuer Kolben? Das muss ich ja nur wieder zahm einfahren usw. keine Lust drauf. Wenn dann gleich neuer Zylinder - Thema Stehbolzen: ==> Da muss ich nochmal das Polossi Topic durchgehen. In die Richtung hab ich noch nichts gemacht. Der ganze Zylinder ist halt Grauguss und nach wie vor an der thermischen "Kotzgrenze". - Steuerzeiten Einlass Drehschieber 124v.OT - 80nOT? ==> Kann ich durch Tausch auf die Pinasco LHW eine etwas kürzere Steuerzeit n.OT erwarten? Den Einlass habe ich vor Jahren leider bis ganz nach vorne aufgerissen, anstatt an der Welle mehr abzuknabbern. Heute würde ich das nicht mehr so machen!!! Das Bild mit der Pappe ist ein Vergleich der aktuelle eingebauten Welle mit einer PX original: Hab so einen Vergleich auch schon einmal mit der Pinasco LHW gesehen, doch leider finde ich das Bild im GSF gerade nicht mehr. Vergaser: Ist das ganze Setup mit dem SI24 ovalisierten Vergaser überhaupt noch sinnvoll - insbesondere weil das Leistungsband durch den Auspuff doch vergleichsweise zu höheren Drehzahlen gehen wird? Spekuliere schon auf einen anderen Vergaser. Hatte immer das Problem, daß der Motor untenrum nicht sauber lief und beim Gas wegnehmen ganz schön gerotzt hat. Dabei habe ich diverse Düsen ausprobiert, mal mehr mal weniger, aber das Problem lies sich nie ganz beseitigen. Zugegeben, beim ovalisieren bin ich vielleicht ein klein wenig zu weit gegangen, wodurch die Öffnung der Leerlaufgemischschraube evtl zu groß geworden ist. Ein neuer SI Vergaser wird auf jeden Fall ausprobiert, falls ich beim SI bleibe. - Ja ja der Zündzeitpunkt ist nach wie vor das schwer vernächlässigte Stiefkind. Hab heute den CMD Wal bestellt. Ich bin zuversichtlich.

Interessantes Topic, ist dabei etwas herausgekommen? Ist ein Komplettumbau auf Millenium Scheibenbremse inkl. Lenker nun eintragungspflichtig oder nicht?

Sehr interessante Frage. genau danach Suche ich auch. Ich habe einen 200er PX alt motor, welcher eine Revision bekommt: derzeit Polossi 221 (mit Grauguss Polini mit 2mm FuDi gefahren) 60er LHW von MEC Eur bearbeitet von Kabaschoko 24SI ovalisiert 23/65 Piaggio original Kupplung ==> Am Arsch, da muss ne neue CNC-Kulu rein BGM Big Box (V1.1) ==> kommt weg, hat mir nicht getaugt In den Papieren ist bei der PX bereits ein 207er Polini eingetragen und das Motorgehäuse ist auch auf den Polini angepasst. Von dem her würde ich sagen, Polini passt besser zu meinem Vorhaben. Angestrebt: Tourer fürn Berg und Soziusbetrieb. Eher moderate Reisegeschwindigkeiten Scorpion Auspuff bin ich früher schon einmal auf dem Polini gefahren und hat mir sehr gut gefallen (wegen der E-Nummer) etwas längere Gesamtübersetzung, dafür kurzer 4. ==> 24/65 Vergaser 24SI ovalisiert Denke, da sollte ich mit dem Polini 221 ganz gut zurechtkommen. Preislich macht sich da kein Unterschied zwischen Polini und Malossi. Polini wär hat schon eingetragen.

Sonst keiner? Schwer da an Infos zu kommen. Zelt hab ich gerade gekauft, ich fahr am Freitag mal rüber und schau, was da geht!

Fahr wahrscheinlich hin. hab nur 70km Anreise Sonst noch wer?

Was (was ausser alte Kulu-beläge) kann zu rutschen der Kupplung bei hohen Drehzahlen führen? Verdacht Nr1: falsches Getriebeöl eingefüllt? Kann evtl auch zu viel Öl solche Konsequenzen haben? Verdacht Nr2: Kulu-Seil zu straff gespannt? Ist eine PX200 mit original Kulu und verstärkten Belägen. Möchte ich den Motor ausdrehen lassen, so geht deutlich hör- und spürbar die Drehzahl hoch, ohne das sich was an der Geschwindigkeit tut. Die Vespa habe ich zwecks kleinerer Reparaturen keine 100km vorher einer spanischen "Fachwerkstatt" anvertraut. Vorher war das alles hübsch. Ansonsten wurde der neue Reifen falsch montiert, keine 5km später war der Reifen wieder platt. Ein defektes Rüli hat der gute auch nicht erkannt. Die Zündung, welche für die Kytronik auf 24° statisch abgeblitzt werden sollte, war auf Anschlag nach rechts (im Uhrzeigersinn) gedreht. Sofern ich das in meinem wirren Kopf mir richtig zurechtgelegt habe, ist die Zündung in dieser Position auf maximal spät eingestellt. Hab die ZGP jetzt n gutes Stück gegen den Uhrzeigersinn gedreht. noch ca. 2mm vor A.T. Blitzpistole hab ich hier keine. Dem traue ich auch zu, das er mir irgendein Automatik Getriebeöl SAE80 oder sonstwas da reingefüllt hat.