Wuif der Wiesel

Guten Abend. kurze Frage zu Kytronik: Sollte ich die statische Vorzündung VOR oder NACH Montage (in Modus "0"=keine Verstellung) des Kytronik Moduls abblitzen?

Geil, und wieder 3,5Jahre vergangen. Motor läuft immer noch (nicht sauber). Aber das zeigt mal wieder, was ein gutes Provisorium ist. PEP2.0 Auspuff hatte das zeitliche gesegnet und seit Januar Umstieg auf BGM Pro Big Box. Probleme mit dem Standgas, falschluft, stottern beim gaswegnehmen, aber ansonsten sehr sehr zuverlässiges Setup. Begleitet mich seit 8Jahren unangetastet.

Hallo zusammen, Buenos dias, bon jour, ich bin gerade auf der Suche nach diversen Fachbegriffen rund um die Vespa und das 2-Takt-Tuning. Bin derzeit in Spanien und die Zündung / Vergaser müssen neu eingestellt werden. Mangels Werkzeug bleibt mir fast nichts anderes übrig, als mich einer Werkstatt anzuvertrauen. Damit der nicht pfuscht, wollte ich zumindest mal die Eckdaten meines Motors auf Papier bringen. - Somit sollte ihm klar sein, daß ich nicht dummes Zeug erzähle sondern bewußt einen Zündzeitpunkt X haben möchte. Wie findet ihr euch auf der Straße (oder auch im www). zurecht, wenn es um die Begriffe rund um die Blechroller im Ausland geht? Ihr mal wieder auf einem Run / an der Straße steht, und dem gegenüber erklären wollt, wie geil doch eure kiste ist? Oder aber auf Einkaufstour durch Südeuropa? Klar, ohne Grundkenntnisse in der jeweiligen Sprache bringt mir die Vokabel für "Quetschspalte" oder "Vorauslass" usw auch nichts. Das ist jedoch mit den üblichen Online-Wörterbüchern gar nicht so einfach. -"search not found" - "Kein Eintrag vorhanden" usw usw. Mit welchen Wörterbüchern komme ich hier am besten weiter? Oder kann mir einer mit einer kurzen und knappen Übersicht über Zweitakt-fachbegriffe helfen? Gab es hier schon einmal Ambitionen, eine Art Blechroller-Wörterbuch als GSF-Projekt zu starten? Ich denke, hier könnte man doch einiges an Erfahrung bündeln. Oder ist das eine schwachsinnige Idee, und das gibt es bereits? Die bekannten shops müssten doch da über einiges an Wissen verfügen... Schön, wenn mir jemand weiterhelfen könnte. Mr ware damit sehr geholfen, und anderen geht es bestimmt auch so.. Viele Grüße aus Spanien Wuif

Nice! Wieviele Teile sind das insgesamt?

Hab das Buch gleich mal bestellt. Grüße nach NBG

Motornummer passt auf jeden Fall zur Nummer am Rahmen. Hoffentlich ist hier noch ne Nummer unter dem grauen Dreck drunter. Aceton wird es mir eines Tages verraten.

ich hab da hier eine Nummer (neben der Alu-Plakette): Numer ist 315xxx, Bj 1960. Sieht auch eher nach nachträglich eingeschlagen aus! Das auch bei diesem Modell hinten unten die Nummer ist, wußte ich bis heute nicht. Werd mal bei Gelegenheit nachschauen, ob da was steht - Roller ist derzeit leider 1500km weg. Gerne schick ich dir n Scan der Papiere (hab ich damals mit Oldtimerzulassung gemacht, wegen der Versicherung und 71km/h Höchstgeschwindigkeit.) wegen der technischen Daten. Da steht aber auch explizit als Bemwerkung drin "FIN im Fußraum rechts eingeschlagen"

Danke für die vielen Antworten. Mysterium konnte ich am Freitag noch lösen. Batterie alle im Messgerät (an der Steckdose wurden 1000V AC gemessen) 9V Block gekauft und auch ne neue Batterie gekauft. Die alte war im Arsch (wie auch das Ladegerät richtig erkannte) Jetzt läuft auch die Vespa wieder. Is schon ziemlicher Mist, daß an den modernen Rollern der Kickstarter fehlt. Da stehst da wie der Depp, wenn die Batterie alle ist.

Hallo, ich habe gerade eben versucht, eine Vespa GTS aus dem Winterschlaf zu erwecken. Lampen leuchten, Anlassermotor dreht nicht. Also Batterie Laden, dachte ich mir. Problem: Das Batterieladegerät lädt die Batterie (No Name YB9-B) nicht. (Laut beschreibung des Ladegerätes wird nicht mehr geladen, wenn unter 7V) Ich habe nachgemessen und sagenhafte 60V liegen an den Klemmen an. Sowas hab ich noch nie gesehen. Wenn ich die Batterie kurzschließe funkt es auch schön. Soweit alles i.O. Aber woher kommen bitteschön 60V bei einer 12V batterie? Mein Dad hat die Batterie immer im eingebauten Zustand mit einem Billigladegerät geladen (Zündung war aus). Dadurch kann ich mir aber auch keine 60V erklären... Soweit ich weiß haben diese max 15V. Ladegerät defekt? und oder Batterie defekt? Werd dann mal versuchen, heute Nachmittag eine neue Batterie aufzutreiben.

http://www.sip-scootershop.com/de/products/benzinhahn+_14455800 das ist er. stolzer Preis. Der alte funktioniert jedenfalls noch. Werd das auf jeden Fall erst einmal ausprobieren. Try & Error...

Das schöne ist, der Schlauch geht gerade nach unten. Da kann schon mal nichts knicken und so ein Benzinschlauchkrümmer dingens ist unnötig.

Das ist der gleiche Benzinhahn wie in dieser Verkaufsanzeige: http://www.germanscooterforum.de/topic/229294-acma-125-n-bj-1960-zerlegt-erledigt-danke/?hl=%2Bacma+%2Bbenzinhahn#entry1067094598 Eigene Bilder hab ich zur Zeit nicht. In meinem Tank sieht es nicht ganz so wild aus, aber der Hahn ist der gleiche. War dieser Typ Benzinhahn noch in anderern Modellen verbaut?

Hallo zusammen, gibt es für diesen Benzihnhahn eine "Fast Flow" Alternative? Ich hab den Standard SIP Fast Flow geordert und musste gestern feststellen, daß in meinem Tank ein anderer verbaut ist. Dahinter steckt ein Sprint Motor mit DR177+Polini Kopf, gefüttert von einem ovalisierten SI24 mit den Änderungen aus dem SI Optimierungstopic (Kanal zur Hauptdüse auf 2mm aufgebohrt + 2x 2mm zusätzliche Borhungen an Zulauf in der Schimmerkammer) Auspuff wird entweder original oder ein Abarth Replika sein. Hat jemand schon (hoffentlich positive) Erfahrungen mit diesem Benzinhahn in Verbindung mit DR Zylinder gemacht? Vielen Dank für eure Hilfe Wuif PS: Suche nach "ACMA Benzinhahn" bringt leider nur Ergebnisse zu Wideframes.

Motor läuft. Besten dank an alle

Gibts da einen bestimmten Platz für eine Motornummer? Ich konnte noch keine entdecken. Mein Rahmen hat die Fahrgestellnummer V56 178030

Das will ich nicht ausschließen, jedenfalls war die ZGP, die bei mir eingebaut war, eine mit innenliegender Zündspule. Schau mal hier: So hab ich das Ding gekauft.

So, hab mir das Ding auch mal beim SCK bestellt. Sollte ende der Woche wieder lieferbar sein. Ich hoffe das klappt. Das Polrad wird auch neu magnetisiert und dann sollte es nächste Woche wieder ordentlich funken.

Wobei die hier auch passen kann: http://www.scooter-center.com/de/product/9151006/Zuendspule+innenliegend+VESPA+Vespa+VN1T+bis+VN2T+VM1T+bis+VM2T?meta=9151006*scd_ALL_de*s18711056358512*z%C3%BCndspule%20innenliegend*3*3*1*16 Und kostet "nur" 46€... Welche hast du gekauft? Welchen Umrüstsatz meinst du? Mit externer Züdspule? Würde mich auch interessieren.

Danke für die Auskünfte. Die einzige Spule beim SCK, welche so aussieht wie meine kostet 120€. http://www.scooter-center.com/de/product/7672144/Zuendspule+innenliegend+OEM+QUALITAeT+Vespa+V98+V1T+V15T+V30T+V33T?meta=7672144*scd_ALL_de*s18711056358512*z%C3%BCndspule%20innenliegend*9*9*1*16 Da komm ich ja schon auf den Gedanken, das Geld in eine Vespatronic zu investieren. Und auf Lager ist sie auch nicht. Wegen meiner Frage bezüglich der Durchgangsmessungen: Ist das ok, was ich gemessen habe, daß die HV-Spule keinen Durchgang zum Anker / ZGP hat? Irgendwie sollte sich der Kreis ja wieder schließen, damit der Funke überspringen kann. Ausprobieren ist immer so ne Sache, komm erst wieder am 5.9. dazu an dem Roller weiterzubasteln und dann möchte ich auf jeden Fall mal einen Funken sehen. Da hol ich mir sicherheitshalber noch so ne Spule. Viele Grüße Wolfgang

weißt du die artikelnummer? was kostet der spaß?

Und wenn sich herausstellt, daß die Zündspule defekt ist, wo kann ich einen brauchbaren ersatz finden zu günstigem Kurs?

Hallo zusammen, da die schnelle Oldie_Frage keine Antwort brachte und mich meine Suche auch nicht weiterbringen konnte, mach ich hier mal n neues Topic auf. ich hab mich die letzten Tage mit meiner ACMA V56 Zündgrundplatte ein wenig beschäftigt und den Unterbrecher und Kondensator getauscht, nachdem der ersten Startversuch mangels Zündfunken gescheitert ist. Was mir keine Ruhe läßt, ist die innenliegende Zündspule. Ich hab mir das ganze Mal aufgemalt, um meine Messungen zu visualisieren: An der HV-Seite der Zündspule kann ich keinen Durchgang auf den Anker/ Masse der Zündgrundplatte messen. (siehe 2 Fragezeichen in dem Schaltbild) Ich hab da eine Verbindung ertwartet. Oder lieg ich da gerade total daneben? Angeschmort ist die Zündspule nicht, eher hat da mal ne Schraube oder ähnliches dran gekratzt. Aber rein optisch ist nichts zu erkennen, die Isolation ist soweit intakt, daß kein Kupfer durchscheint. Die innere Wicklung verhält sich so wie ich es erwartet habe. Wenn die Fahne am Anker abgeklemmt wird, hat sie keinen Durchgang zur HV Wicklung und auch nicht zum Anker. Diese Wicklung scheint i.O. Wo liegt der Fehler? In der Zündspule oder in meinem Kopf? Der Denkfehler würde mir eingige € ersparen. aber ich denk um ne neue Zündspule werd ich nicht rumkommen. Gibts da ne einfache Umrüstung auf ne außenliegende Spule? Mein Modell ist das mit der roten Durchführung und dem Messingstift als Abgriff der Zündspannung an der Spule. Vielen Dank für eure Hilfe. Wuif P.S. Gerne dürft ihr mir auch weiterführende Links senden.

Keiner ne Idee / Anregung? Oder ist die Frage einfach zu banal?

Ne das muss bestimmt nicht so sein. Angeschmort ist sie nicht, eher hat da mal ne Schraube oder ähnliches dran gekratzt. Aber rein optisch ist nichts zu erkennen, die Isolation ist soweit intakt, daß kein Kupfer durchscheint. Die innere Wicklung verhält sich so wie ich es erwartet habe. Wenn die Fahne am Anker abgeklemmt wird, hat sie keinen Durchgang zur HV Wicklung und auch nicht zum Anker. Diese Wicklung scheint i.O.

Hallo zusammen, ich hab mich heute mit meiner ACMA V56 Zündgrundplatte ein wenig beschäftigt und den Unterbrecher und Kondensator getauscht, nachdem der ersten Startversuch mangels Zündfunken gescheitert ist. Was mir keine Ruhe läßt, ist die innenliegende Zündspule. Ich hab mir das ganze Mal aufgemalt, um meine Messungen zu visualisieren: An der HV-Seite der Zündspule kann ich keinen Durchgang auf den Anker/ Masse der Zündgrundplatte messen. (siehe 2 Fragezeichen in dem Schaltbild) Ich hab da eine Verbindung ertwartet. Oder lieg ich da gerade total daneben? Wo liegt der Fehler? In der Zündspule oder in meinem Kopf? Der Denkfehler würde mir eingige € ersparen. aber ich denk um ne neue Zündspule werd ich nicht rumkommen. Gibts da ne einfache Umrüstung auf ne außenliegende Spule? Mein Modell ist das mit der roten Durchführung und dem Messingstift als Abgriff der Zündspannung an der Spule. Vielen Dank für eure Hilfe. Wuif