Wuif der Wiesel

Hat sich von meiner Seite her erledigt.

Das kannste schön vergessen Ich find dieses riesen eckige Ding ja schon nicht gelungen, das Chrom macht es noch erträglich.

So, Jockey sagt: da gabs leider nie was. Die Modelle mit Blinker hat immer diese schwarzen Schalter (http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/lambretta/serveta-eibar-etc.html). Man könnte das ital. Zündschloß montieren. Mit dem wird dann das Licht ein- und ausgeschaltet und die unteren schwarze Schaltwippe kann man dann als Blinkerschalter umbauen. Das wäre wohl die hübscheste Lösung. Ich tendiere zu dieser Lösung mit dem ital. Zündschloß. In das hintere Loch kann ich mir dann ne 12V Dose einbauen für den Kühlschrank unterwegs.

Ach was. Entdröhnung. Ist ja interessant. Ist das bei den Italienerinnen auch so? Man lernt nicht aus.

Das war zwar nicht die Frage, aber danke für den Hinweis. Woran erkennst du das? Mir ist auch schon aufgefallen, das der gut weit rauskuckt. Wie ist es denn richtig? (Wer noch n schönen Blinkerschalter übrig hat, darf sich gerne bei mir melden)

Hallo Servetisten heute plagt mich mal eine andere Frage. Und zwar hab ich mich schon länger gefragt, was dieses Loch mit Gummistopfen hinten rechts unter der Sitzbank für einen Sinn haben soll. Es ist nur auf der rechten Seite. Soll da vielleicht ein Zündschloß ran, oder was hat das für eine Funktion? Kann dazu nix weiteres finden. Ansonsten steht die Kiste zur Zeit. Schulter OP immer noch nicht auskuriert und dann hab ich nach wie vor das Problem mit der Zündung. Wenn der Motor mal warm ist (und er wird meiner Meinung nach sehr schnell warm und auch heiß), dann springt die Kiste nicht mehr an. Ein neuer Jetex22 Vergaser, Luftfilter und eine neue elektron. BGM Zündung liegen schon bereit, die werden demnächst mal eingebaut. Die Seitenhauben befreie ich zur Zeit von einer dicken Bitumen Schicht. Da hat sich einer mal gedacht, viel hilft viel und hat die Seitenhauben innen damit vollgekleistert. Meiner Ansicht nach eine thermische Katastrophe. Viele Grüße Wuif

Jut, das werd ich mal versuchen. Danke!

Hallo Zusammen, wie kann ich die Fahrgestellnummer noch retten. Schwer zu verstehen,weshalb ausgerechnet an dieser Stelle der Rost so arg an der Substanz genagt hat, aber so is es nun mal. Ich bin schon mal mit Aceton ran und hab den Lack drüber entfernt. (Sorry das Bild hätte besser sein können... Die ersten drei Ziffern 178 sind ansatzweise erkennbar. Es sollten aber auch noch die letzten drei Ziffern der Fahrgestellnummer lesbar werden. V56 kann man jedenfalls noch gut lesen. Das Metallschild am Beinschild ist nicht soweit ich weiß ausreichend. Sonst hab ich ein Problem beim TÜV wegen §21. Das nächste was ich ausprobiert hätte wäre ein sanfter Rostumwandler wie z.B. Zitronensäure. Oder mit einer Messingbürste mal vorsichtig ran gehen. Ich möchte auf jeden Fall vermeiden, das ich auch durch die chem. Mittelchen auch die Ziffern entferne. Nachträglich eingeschlagene Nummern koommen nicht so doll an. Hat jemand Tipps für mich? Viele Grüße Wuif

Hast du Zeichnungen?

Schade. Falls der erste nicht megr will, bin ich dabei. Und wenn bicht, hast du zeichnungen/Maße zum nachbauen? Würde mich auch freuen. Wuif Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Hi, ich sag mal erster. Sieht gut aus! Wie ist mit der Kompatibilität fur z.b. smallframe, wideframe etc.? Wie schwer ist das ding? Abmessungen? Könntest du die auch versenden?? Abholung ware evtl am 20.06. Möglich. Grus wuif Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Hallo, bin auf der Suche nach einer Transportmöglichkeit für eine zerlegte PX (ohne Motor) von 91052 Erlangen nach 40883 Ratingen. Hat keine Eile. Wer was weiß bitte PM an mich. Viele Grüße Wuif

Die Neue in der Garage. Suche dazu noch eine Briefkopie und original rücklicht für ACMA V56.

Tja, was gibts zu berichten. Der Motor ist zusammengebaut und liegt schon seit 8Wochen im Keller. Es fehlt lediglich noch die Auslassbearbeitung des Zylinders. Leider aber wurde ich an der Schulter operiert, was heißt, das weder Schrauben noch Fahren zur Zeit möglich ist. Wird wahrscheinlich dann ein Projekt für den Winter 2014/15.

Da fehlt die ACMA 125 Type N (ähnlich VNB 1959-63)

Brauchts vielleicht noch irgendwelche zusätzlichen Ölbohrungen am Kolben? ich hatte da mal welche an meinem alten Polini Grauguß an den Stehbolzen neben dem Auslaß gemacht.

Und das mit dem Röhrchen zuzwicken lass ich auch erst mal sein. so recht hab ich den Sinn dahinter auch noch nicht entdeckt.

Na ich hab dann ja auch mehrere zur Auswahl. einen Originalkopf, so wie er original montiert war. Dann hab ich noch einen von SCK, welchen die vor Jahren im Programm, sehr kleine QK (0,6mm im Kopf) und groooßen Brennraum. Ausgelitert hab ich die Dinger schon mal, aber wie ich von dieser Zahl (ml /ccm Volumen des Kopfes) auf die (geometrische) Verdichtung komme, ist mir noch immer nicht klar. So nebenbei mal: Mein Ansatz zur Berechnung war folgender: Die geometrische Verdichtung berechnet sich aus dem Verhältnis von: (Hubraum+Brennraum) / Brennraum. siehe auch: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Brennraum http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verdichtung http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Verdichtungsverhaeltnis.htm Lege ich eine FuDi unter, bleibt der Hubraum gleich, der Brennraum vergößert sich und die Verdichtung wird kleiner. soweit klar. Beim auslitern hab ich den Kopf auf den Kopf gestellt, Kerze reingedreht und komplett aufgefüllt, also auch die Quetschspalte im Kopf mit in dem gemessenen Volumen. Um auf das endgültige Brennraumvolumen zu kommen, muss ich jetzt noch das Volumen des Kolbenrückstandes zum Brennraum addieren. Alles klar? bei meiner Berechnung komm ich hier auf unglaubliche 7,4 bei Originalwelle mit Piaggio O-Kopf. (QK bei berechnung 2,1mm mit gemessenen Volumen von 27,6ml (wohlgemekrt, inkl der Quetschkante im Kopf) Ein DR177 macht hier 8,7. Das kommt dem Wert auf der Packung schon ziemlich genau, da ist von 8,5 die Rede. Bei dieser Betrachtung gehe ich aber davon aus, das der Kolben oben plan ist. Ein Korrekturfaktor von ~0,5cm³ ist vielleicht noch angebracht. Mir scheint, als wären meine Messergebnisse voll daneben. Die olle Spritze aus m Krankenhaus hat ne Skala von 0,2ml. würde mich interessieren, wo der Hund begraben liegt. Edith vermpisst die Autokorrektur

Ja, ich drück dir auch die daumen. und das in ND. Grüße aus dem westlichen Landkreis Wuif

Zylinderkopf hat sich dann auch kurzfristig dank dem polinisten geklärt. MMW-O-Tuning mit QK ~0,5mm Dann wird wohl eine FuDi von 1mm reinkommen.

Hall Laser, Danke für die Antwort. Beim Einlaß wollte ich nicht zu hoch raus, da ich schon beim Stehbolzen durch bin. Den müsste ich dann kürzen. Vielleicht mach ich an der Stelle noch bisschen was ab, damit das nicht mehr so flach nach hinten geht. Das Röhrchen am Benzinhahn ist noch nicht zugezwickt, wird aber in dem Topic hier lang diskutiert. Scheint sich zu aber zu lohnen. http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/ Zitat Freakmopped:"9) messingrohr im tank zuzwicken die luft die hier reingesaugt wird - kommt auch in den schlauch entlüftet wird der tank aber eh über den deckel somit geht hier potentieller durchfluss verloren ist das zugezwickt kommt merkbar mehr sprit durch" Die Welle hab ich gerade nochmal untersucht, nichts ungewöhnliches zu erkennen.

Hallo geehrte Liebhaber des LHW-Drehschiebers und O-Tuning-Spezialisten, ich bin schon seit mehreren Nächten quer durchs Forum unterwegs, auf der Suche nach Anhaltspunkten, wie ich mein Sammelsurium aus Teilen am sinnvollsten zusammenbaue. Hierbei geht es hauptsächlich um die üblichen Verdächtigen wie Steuerzeiten und QK, erdichtung etc. Nach vielen Suchen komm ich immer noch auf keinen grünen Pfad. Ich bin noch unschlüssig, wie ich die Steuerzeiten meines O-Tuning Projektes einstellen soll. (Das messen mit Gradscheibe und Tiefenmeßschieber habe ich auch wieder nach 5Jahren Tuning-Abstinenz gelernt) (Selbstverständlich habe ich die Anleiitung von FMP und auch viele andere Topics zum Thema gelesen. Ich wäre euch sehr dankbar, wenn jemand seine Meinung dazu kundgeben könnte. Bisher ist es so gelaufen, das ich viel gelesen habe, in uralten Topics etwas geschrieben habe, die aber eigentlich schon tot waren und für die "großen" Topics sind meine Fragen dann doch zu spezifisch. Bilder folgen ASAP. Soweit der aktuelle Stand des Projektes: Ziel ist ein tourentauglicher Motor für meine Sprint, mit dem ich im Sommer nach Spanien fahren kann. Zylinder 200er O-Tuning aus Motorgehäuse "PX200GS Elestart VSE1M*0232xxx" sollte also 12PS sein. Steuerzeitenmessung ergab auch die Werte von der O-Tuning Anleitung für 12PS. GS-Kolben 66,7mm (1.Ü) PX200 seitliche Fenster nach oben erweitert. Zylinder wurde laut der Aufschrift auf dem Kolben auf 12/100 gehohnt. Ist das OK, ich dachte immer 14/100 ist minimum.!?? Auspuff BGM PRO Big Box Kurbelwelle: Out of the Box PINASCO LHW 60mm angepeilte Einlasssteuerzeiten: 127vOT bis 75nOT(o-Tuning V1.1) ==> Nach dem ich gelesen hatte, nach vorne nichts am Einlaß machen, und nach hinten komplett, ist bei meiner gestrigen Messung ein Öffnen des Einlasses um 135°vOT herausgekommen. Geschlossen wird der Einlaß bei 65°nOT. ==> SUMME= ~200GRAD Einlaßzeit. Mein Gefühl sagt mir, das ist grenzwertig. Jedoch ist das Problem des Blowbacks ja hauptsächlich durch die Einlaßzeit nach OT bestimmt, deshalb muss man da sehr vorsichtig sein. Steuerzeiten Zylinder: 122/124 zu 175 (o-Tuning V1.1) Vorauslass 27° ( ~62-65% Sehnenmaß) Zylinderkopf ??? - Original angepasst (Mit dem GSF Kopf von Gravedigger auf meinem Polossi Motor hatte ich gute Erfahrungen. Hoffe, er kann mir wieder einen machen) Verdichtung 11:1- 10:1 Quetschkante ~1,5-1,6mm in Kopf integriert, Zylinderkopf möchte ich mit Bohrungen zum Zentrieren machen. Ein Sortiment an Fußdichtungen zum experimentieren für die Steuerzeiten ist unterwegs zu mir: 0,5mm, 0,8mm, 1mm, 1,5mm Zündkerze "langes Gewinde NGK B9ES /W3CC (o-Tuning V1.1)" Zündzeitpunkt 20-21°vOT (o-Tuning V1.1) Vergaser SI26 SPACO (ich habe den Vergaser ein bisschen ovalisiert und an die Vergaserwanne angepasst.) Hauptluftkorrekturdüse (HLKD) 160 (Empfehlung o-Tuning V1.1) Mischrohr BE3 evtl BE2 (Empfehlung o-Tuning V1.1) Hauptdüse ~ 120-125 als anfang Lereerlaufdüse (LLD) 55-160 Luftfilter "metall mit Loch über HLD Die Schwimmerkammer wurde bearbeitet nach SI Spritzufuhrtopic: "2x 2mm zusätzliche Bohrungen an Zulauf in die Schwimmerkammer und auch der Kanal zur HD wurde mit einem extra langen 2mm Bohrer erweitert. Benzinschlauch "Gewebe schwarz 7mmx12mm, Länge=~50cm mit Knickschutzfeder am Benzinhahn" Benzinhahn "SIP Fast Flow, Röhrchen zuzwicken" Lüfterrad Elestart abgdreht auf 1850g Kupplung NEWFREN Sport PX200, Z23 Kupplungsbeläge NEWFREN Sport PX200 Getriebe 200er PX Lusso Primärübersetzung Primärzahnrad Z65 PX200 Viele Grüße Wuif und die Bilder: Gehäuse/ Zylinder: Ja, ich war gewarnt, das man da leicht durchbricht zur LIMA Seite hin, aber ging dann doch schneller als erwartet. ( Die Überströmer am Zylinder mach ich noch hübscher Kolben: Der Einlaß:

Hallo zusammen, hier hat sich ja seit 5 Jahren nichts getan. Das kann ich fast nicht glauben. Ich bin gerade am Überströmer und Auslass anpassen für einen GS Kolben im O-Tuning Zylinder mit Pinasco LHW. http://www.sip-scootershop.com/de/products/kolben+grandsport+200ccm+_12090000 Gibt es dazu Erfahrungswerte, wo die Grenzen fü das Fräsen sind?

Schade, Link ist tot. gibts alternativen? Ich beschäftige mich genau mit den gleichen Fragen. DR kommt auf n Sprint Motor mit 2-Kanal. Der Boostport wird aufgemacht, die Frage ist aber wie weit nach hinten (Richtung Kurbelwelle) macht es überhaupt sinn, ohne den Boostport am Kolben nach unten aufzumachen. Da geht an dieser Stelle aber meiner Meinung nach nicht viel, da der Kolben dort eine Versteifung hat, die ich nur ungern wegmachen möchte. Kann mir jemand weiterhelfen?

Sehr schöner und vor allem übersichtlich alles wichtige zusammengefasst. Ich werde mir deine Tipps zu Herzen nehmen.