Wuif der Wiesel

Edith hat gelöscht, doppelter Beitrag

Gibt es eine Beschränkung, welche Topics man sich herunterladen kann? Oder ist meine Sicht heute beschränkt? Wollte mir den DR177 Topic mal zusammenfassen, aber da gibts diesen Button nicht. Ein kurzer quervergleich mit anderen Themen zeigt, das ich nur die "kurzen" Themen exportieren kann. http://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/page-19?hl=%2Bdr+%2B177+%2B%C3%BCberarbeiten#entry1067588018 Könnt ihr mir weiterhelfen? Gruß Wuif

Mist, das hab ich letzte Woche verpennt. januar wird gleich im handy notiert. sollte ich das telefon bis dahin nicht verloren haben, bin ich dabei. bis dahin schon mal frohes fest und guten rutsch.

ich schreib mir das auch mal gleich in den kalender. da kann ich zu Fuß nach Hause gehen Schöne Grüße, Wuif

Hallo Zusammen, Ich habe hier einen Motor, welcher mir als PX 125 alt verkauft wurde, er hat aber keinerlei Typenbezeichnung. Beim Spalten des Motors ist mir aufgefallen, das das KuWe Lager auf der LiMa seite nicht wie bei den neueren PX Motoren ist, sondern ein großes Lager verbaut ist. ==> Gab es PX Motoren mit so einem Lager? Ich hab mal ein paar Fotos angehängt zur Identifizierung. die eingebauten SiRis waren standard PX, nichts mit Auskerbungen oder so. Der Kulu-WeDi ist vor dem Kugellager montiert, wie bei den PX Lusso Modellen auch. Weitere Details zum Motor (und was ich damit vor habe): - 2 Überströmer im Gehäuse ==> (PX hatte doch immer 3 Überströmer!?) werden an Zylinder angepasst - Laut Vorbesitzer ist ein 125er GTR Zylinder eingebaut mit 3 Überströmer in Zylinder. ==> evtl kommt ein 177er DR rein. Was ist mit O-Tuning an 125er-Originalzylindern rauszuholen und macht das überhaupt Sinn? Preislich ist da denke ich kein Unterschied - Kurbelwelle ==> eine neue, gewuchtete Welle wird eingebaut mit evtl veränderten Steuerzeiten oder aber LHW. (Macht eine LHW überhaupt Sinn auf einem Originalzylinder? ==> Auch da ist der Preisunterschied zwischen Original und LHW nicht groß - Vergaser SI20 ==> evtl SI24 - Auspuff ==> evtl SIP / PEP / SITO In der Tabelle habe ich das eingebaute Getriebe berechnet (grün ist zur Zeit eingebaut) und blau/ bzw. rot soll es werden. Der Motor ist in ACMA 125N mit 3.50-8" Bereifung eingebaut. Vielen Dank für die Hilfe, Wuif (Edith hat die Bilder vergessen)

Hallo Zusammen, ich habe hier eine Frage zur Anpassung der Getriebeübersetzung eines (vermutlich) PX 125 alt Motor auf eine ACMA 125N mit 3.50-8" Bereifung. Da der Motor aus Einzelteilen vom Vorbesitzer aufgebaut wurde, hat der Motor keine Typenbezeichnung. So ist er leichter mit dem H Kennzeichen vereinbar , andererseits weiß ich aber nicht, womit ich es hier zu tun habe... I Details zum Motor (und was ich damit vor habe): - 2 Überströmer im Gehäuse ==> (PX hatte doch immer 3 Überströmer!?) werden an Zylinder angepasst - Laut Vorbesitzer ist ein 125er GTR Zylinder eingebaut. ==> ein 125er Originalzylinder kommt da drauf, oder evtl ein 177er DR. Was ist mit O-Tuning an 125er-Originalzylindern rauszuholen? Preislich ist da denke ich kein Unterschied - Kurbelwelle ==> eine neue, gewuchtete Welle wird eingebaut mit evtl veränderten Steuerzeiten oder aber LHW. (Macht das überhaupt Sinn auf einem Originalzylinder? ==> Auch da ist der Preisunterschied nicht groß - Vergaser SI20 ==> evtl SI24 - Auspuff ==> evtl SIP / PEP / SITO - In der Tabelle habe ich das eingebaute Getriebe berechnet (grün ist zur Zeit eingebaut) Ich bin derzeit noch am überlegen, ob ich nur die 65er primär und eine 23Zähne Kupplung einer 200er einbauen soll, oder auf eine 200er Kupplung mit Malossi ultralang gehen soll. Mit der ultralangen Malossi (rot) sollte die Gesamtübersetzung mit 8" einen Tick länger sein als die Originale Übersetzung des Motors mit 10" Bereifung. Ich brauche kein wildes Tuning, ein zuverlässiger Alltagsmotor der max 90km/h auf den 8" Reifen packt ist vollkommen ausreichend. Was ist Eurer Meinung die bessere Wahl? Vespa PX Getriebeberechnung.pdf Gruß Wolfgang

Falls ich den konvoi aus nürnberg verpassen sollte, wo trifft man sich in pottenstein?

Na das Problem an der Lambretta ist nach wie vor die Zündung. PX läuft auf jeden Fall. Wann soll ich dann morgen auf euch warten? ich mach mich einfahcum 9:30 auf den Weg und warte dann in Eckental auf euch. Gruß Wuif

ich wäre auch mit dabei. Ihr fahrt über Gräfenberg, richtig? Würde dann an der B2 in Eckental auf Euch warten, da ich von Erlangen aus losfahre. Wann kann ich da mit euch rechnen? Stellt sich noch die Frage nach dem Fahrzeug... Sprint is langsam, der Lambretta trau ich nicht so lange strecken zu, dann nehm ich wohl die PX. Gruß Wuif

Ja gute Frage. Ich komm damit auch nicht ganz klar. Aber die Ausnahmegenehmigung werd ich dem morgen mal vorführen, bzw. bei der Zulassungsstelle mal nachfragen. Vielen Dank für die Info.

Jo, das mit dem deutschen Typenschild ist richtig, es fehlt leider leider auch. Aber die FIN unter dem linken Gepäckfach ist halt mal da wo sie ist. Das Typenschild bekomme ich dann vom TÜV aufgeklebt, sobald auf der rechten Seite hinten eine FIN steht. Zum SESC gehen ist jetzt auch bisschen spät, da ich schon 185€ gelatzt habe. Dafür hat sich der gute Mann auch 2h damit beschäftigt...

Hallo zusammen, Suche dringend Hilfe. Und zwar war ich gerade mit meiner Sprint 150 Bj66 wegen dem §21 beim TÜV in Erlangen und bin frustriert wieder zurückgekommen. Das Problem ist, das die Fahrgestellnummer nicht hinter dem Motor rechts, sondern unter dem Gepäckfach auf der linken Seite angebracht ist, wie bei den alten Modellen so üblich. Ich krieg aber keinen TÜV/ Zulassung, wenn ich die Nummer nicht auf der rechten Seite eintrage. Der Typ war der Meinung, das eingravieren auch OK ist, aber einschlagen wäre natürlich besser. Wer kann mir dabei helfen? Gruß Wuif

Hallo, altes Topic, gleiches Problem. Komme gerade (frustriert) vom TÜV wegen der §21 Abnahme. Die Nummer unter dem Gepäckfach hinten links passte dem Prüfer nicht. Es war leider auch kein Typenschild neben der Fußbremse dran, also hat er mich mit Hausaufgaben wieder nach Hause geschickt. Muss die Nummer dort wo sie auch bei einer PX steht neu einschlagen.

Hallo Lambrettisten, nach diversen kürrzeren Ausfahrten und der gestrigen bei gefühltem Wüstenklima (sind ca 20km zu Zweit mit sehr gechilltem Tempo max 70km/h rumgefahren) hegt sich weiter mein Verdacht das da irgendwas nicht stimmt. Die rechte Seitenhaube, der Tank, und alles was noch unter der rechten Seitenhaube versteckt ist, sind sehr heiß geworden. Auf der linken Seite war das Blech der Seitenhaube vergleichsweise eiskalt. . Da gibt es ja unzählige Ansätze, was die Ursache sein kann: Vergaser zu mager? Zum Anlassen brauche ich meistens den Choke==> verbaut ist ein SH1/20 Lic DellOrto von ARBEO - Bilbao mit folgender Bedüsung:HD105 CAD, Mischrohr -6 CAD ND 45 CAD LLD 50 CAD Kerze zu heiß ==> zur Zeit ist eine W4 von Bosch eingebaut, Kerzenbild werde ich checken, wenn das Gewitter vorbei ist.Zündung falsch eingestellt ==> Das schließe ich auf jeden Fall nicht aus, da ich die Zündung nach bestem Wissen und der Anleitung aus dem SCK Lambretta Katalog mit einer 9V Batterie und Glühbirne "Pi mal Daumen" eingestellt habe, Eine Blitzpistole wird noch heute bestellt und dann dieser Verdacht einmal mit einer Zahl untermauert...Auspuff zugerotzt ==> Das ist noch der originaleverschmutzte Kühlrippen, die die Luftzirkulation um den Zylinder vermindern ==> vor 200-300km wurde der Motor bei SESC komplett überholt, inkl. neuer Lager von LTH, Öl, etc. etc, die Zylinderabdeckung und Auspuff neu lackiert mit schwarzem AuspufflackVerdrehte Kurbelwelle ==> wie gesagt, vor 200-300km wurde der Motor bei SESC überholt, ich gehe davon aus, das die das bemerkt hätten, falls da was faul gewesen wäre. Als Konsequenz der ganzen Ausfahrt hatte ich wieder Probleme, den Motor nach einer 15minütigen Pause wieder zu starten, zum Glück war ein kleiner Hügel da zum runterrollen, wobei er auch angesprungen ist. http://www.germanscooterforum.de/topic/90667-heisser-motor/?hl=%2Bserveta+%2Bl%C3%A4uft+%2Bhei%C3%9F

Vollkommen richtig. Die Fahrt heute waren ca 20min und habs dann auch noch ein paarmal versucht, den Motor wieder zu starten, als er warm war. Soweit keine Probleme. Das stimmt mich erst mal zuversichtlich. Ich hätte auch kein Problem, die Erregerspule vorsichtshalber zu tauschen, aber wo bekomme ich das gute Stück her? Mich würde es wundern, wenn die Spule von ner Innocenti / Ducati Zündung passt. Die Zündspule ist jedenfalls auch neu. Muss mal die shops anrufen...

Das sollte auch mit dem Multimeter messbar sein.

Es war gestern dunkel als ich die Probleme hatte. Nach 500m erfolglosem Anschieben hatte ich die Schnauze voll und hab die Lamy in den Bus gepackt. Ne neue Kerze war natürlich nicht im Gepäck. Drehzahltechnisch hab ich es definitiv nicht übertrieben. Bin eigentlich immer nur Kurzstrecken in der Stadt unterwegs gewesen. Habs heute mal mit ner neuen Kerze probiert und alles war gut. Motor sprang auch nach 20km wieder auf den ersten Tritt an. Also war der Motor doch klassisch abgesoffen. Die alte Kerze war optisch noch recht ansehbar, wurde auch erst vor ca200km ersetzt, aber für meinen Geschmack etwas sehr feucht. Als Ursache der feuchten Kerze und dem abgesoffenen Motor habe ich die Schwimmernadel in Verdacht. Das Revisionskit war nicht 100%ig passend für den spanischen SH20 und meine Nachbarin hatte deshalb auch schon mal großes Trara gemacht als ein Tröpfchen Benzin ausgelaufen ist. Muss nur dran denken, dass ich den Benzinhahn 200m bevor ich ankomme schließe. Dann sollte das Problem erstmal erledigt sein. Da stellt sich die Frage ob, bzw. welchen Vergaser ich einbauen sollte, wenn ich mir nen neuen hole. Der Motor ist soweit original und ich habe (zumindest heute) nichts großes damit vor. Ein schöner Auspuff vielleicht noch für die akustische Untermalung und allein schon wegen der Fahrsicherheit um gehört zu werden. Das Gehäuse möchte ich jedenfalls nicht bearbeiten. IM SCK Katalog steht, das die Motoren mit dem SH22 relativ viel verbrauchen?

So knapp ein Jahr her, aber viel gefahren bin ich leider noch nicht. Lag aber weniger an der Lamy als am Wetter. Gestern musste ich leider nach einer kurzen Ausfahrt den Roller in den Bus packen, da war kein Funke mehr zu sehen. Zündkerze hatte ich auch keine neue parat. Halb so wild, nur frage ich mich, was da schon wieder los ist. Gibt es anhaltswerte für die Erregerspule? Was kann ich da an Messergebnissen erwarten? Wicklungswiderstand / Isolationswiderstand wird mit einem normalen Multimeter kaum zu messen sein. Und die Induktivität is ja bekanntlich frequenzabhänig, dazu müsste der Motor laufen... Ich geh mal in die Garage und versuche mein Glück.

Beläge sind neu. Das war definitv der zu stramm eingestellte Kupplungszug. Jetzt kann ich kicken. Aber leider zickt die Zündung und die Kiste springt nur an, wenn der Motor kalt ist. Unterbrecher und Kondensator sind auch neu. Werd mal den Unterbrecher nochmal neu einstellen und dann gehts hoffentlich. Was kann noch diesen Effekt haben, das der Motor kalt beim ersten Tritt kommt und warm gar nicht mehr?

Mein Kickstarter bei ner Serveta Jet 200 (wie SX200) geht der Kickstarter meistens durch. wenn ich dann länger nicht getreten habe, greift er wieder. Woran kann das liegen? Ich habe was von Kupplung gelesen, das das Spiel des Bowdenzuges zu wenig wäre, und deshalb der Kickstarter durchgeht. Ist das soweit richtig? Kann leider erst wieder am Montag dran schrauben, aber das Problem wird mich das Wochenende über nicht in Ruhe lassen. Danke für eure Hilfe Wuif

passt die box auch an ne SX200?

Na da hab ich mich wohl vertan. ich probiers dann mal in nem anderen Topic. welches italienische Modell hatte denn einen Muschelform-Tacho bis 90km/h?

Wenn ein Tacho verbaut war, was war die maximale Geschwindigkeit, die angezeigt werden kann? Konkret bin ich bin auf der Suche nach einem Tacho für eine ACMA 125/2 (ähnlich VNA) die einen Tacho bis 90km/h hat. siehe hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/265461-suche-muschelform-tacho-90kmh-f%C3%BCr-acma-1252-bj-1960/#entry1067498019 könnt ihr mir weiterhelfen?

Hab mit deiner Antwort schon gerechnet. Ja, Motor vorne is kein Bulli, aber Reisegeschwindigkeit von 150km/h mit tempmatknöpfchen ist an Bequemlichkeit nicht zu verachten. Jetzt geht die Suche wieder von vorne los. Irgendwie muss man ja die Lambretta / Vespa auch durch Europa kutschen, wenn keine Zeit für die zweirädrige Tour ist.

Hallo Zusammen, dem Forum nach, bin ich der erste in diesem schönen neuen jahr, dem der Bus geklaut wurde. Am Freitag 04.01.2013 wurde in 10243 Berlin Friedrichshain (Pillauer Straße Ecke Marchlewskistraße) zwischen 20:30 und 00:30 mein Bus geklaut. näheres hier: http://www.bulliforu...=512707#p512707 http://www.germansco...berlin-geklaut/ Für sachdienliche Hinweise bin ich sehr dankbar. Wenn ich durch einen Hinweis wieder an das Fahrzeug rankomme, winkt ein dicker Finderlohn. So ansonsten wünsche ich euch ein frohes neues Jahr und ihr habt hoffentlich mehr und länger Spaß mit euren Fahrzeugen. Viele Grüße Wolfgang