schlu

könnte mal einer der jenigen welchen, nen sip t5 besitzen, hier ihre eindrücke, kurven (fals vorhanden) posten? die test´s werde komischerweise immer nur auf 200er blöcken gemacht.

edit korrigiert das mal und fügt nen link ein klick

moin ich habe gerader mal so ein paar preise verglichen, wollte halt wissen was ich für nen pm evo für ne 125er px bezahlen soll. bei sip kostet nur der körper ohne esd 237,50 im online shop, nen einfacher alu esd kostet dann noch mal 90,25 euro. macht nach adam riese 327,75 euro. bei sck kostet der pott inkl. alu esd 240,10 euro und direkt bei pm in england kostet der pott inkl. alu esd 198,11 euro, ok das ist ohne versand, da würden dann noch mal 50 euro oben drauf kommen ich will niemanden an den pranger stellen, aber bei knappen 90 euro preis differenz für das selbe produkt, finde ich das schon ziemlich heftig.

stinger????

wär einfach nur schön gewesen, wenn polini mal was am dem kit gemacht hätte. schöner neuer kolben mit ordentlich ringen, schön sauberer planer zentral kopf.

warum legst du eigentlich 2 mm unter? du brauchst doch nur 1,5 mm hub ausgleichen? wie genau die aussage kopf drehmoment bzw. fussdichtung drehzahl ist, weiss ich auch nicht. aber der polini kolben hat halt recht dicke ringe, und die mögen keine hohen drehzahlen. schon mal über nen gs kolben nachgedacht? wenn du den kopf eh schon zum abdrehen weg gibst, gib auch gleich den zylinder mit, damit sie das ganze dann noch schön sauber plan bekommen. kann aus eigener erfahrung sagen das der polinin sehr gerne zwischen zylinder und kopf sabbert, und ganz nebenbei da dann auch noch nebenluft zieht, was sich dann auch negativ auf die haltbarkeit auswirkt. oder aber du nimmst nen überarbeiteten malossi kopf, dann kannst du das planen auf ner glasplatte selber machen.

bin gerade mal bei pm tuning auf der seite am gucken, kann es angehen das die engländer aufrunden, oder hat polini dem 177er, 1 mm mehr bohrung verpasst? klick

wird der zzp von quattrini so vorgegeben? der sollte doch schon ein bisschen mehr aushalten oder nicht? frage nur weil wenn ich das mit meinem motor jetzt ordentlich haltbar hinbekomme, wird mein nächster zylinder auch ein m1x

ich habe zwar nicht soviel ahnung von den 200er motoren, ausser durch das lesen hier im forum aber bringt ein polossi nicht mehr nm ans hinterrad? ich weiss ja nicht wie weit der ausdreht

ich weiss noch nicht welche steuerzeiten ich anpeilen soll. möchte mir am liebsten nen trecker bauen. ich finde drehmoment lässt sich besser fahren wie ps ich tendiere, auch immer noch zu nem umgeschweisten t5, bzw fals es bis ich anfang mitte september, wenn ich nen pott bestellen will / muss, erfahrungswerte bzw. testergebnisse vom pep3, auf nem 125er block gibt. edit hat das ganze mal gramatikalisch richtig gestellt

bis auf den pott hab ich nu alles malle 166 mazzu lhw vom kaba gelippt ass von bloodmario 30er pwk original 125er getriebe 22er cosa kulu (bzw hab noch ne malossi primär rumfliegen)

weil das drehmoment was der bringt ist eigentlich genau das was ich suche, ne eierlegendewollmilchsau wie macht der sich denn vom krach her? so im vergleich zum leo

wenn ich alle teile bereit liegen habe, brauche ich 1 bis 1,5 stunden um nen motor wieder zusammen zu bauen. das problem was ich dabei grundsätzlich sehe ist, dass man zwar man zwar mit mehreren leuten fräsen usw. kann, aber wenn mehr wie 2 leute um den motor rumstehen wird das schon verdammt eng beim arbeiten. das gleiche hast du dann ja auch wieder beim motor im rahmen hängen, mit 2 mann mag das ja noch gehen, aber wenn 3 leute oder mehr unter dem rahmen liegen und versuchen, kupplungs, schaltung einzustellen, behindert man sich doch wohl gegenseitig

@fmp bei deinem topftest all, warum hat der pm evo denn aufeinmal die kamelhöcker?

guck mal nach der motor nummer, die steht auf der traverse, dafür musst aber glaube ich zumindest der auspuff ab

so und um nu mal wieder auf das eigentlich thema zurück zukommen. ich weiss ich habe die frage schon ein paar mal gestellt. aber irgendwie kann oder will das keiner beantworten. kann ich nen nicht umgeschweissten t5 pott nehmen, oben am krümmer wo der normalerweise am zylinder verschraubt wird ein stück abflexen. mir dann 2 ösen an den krümmer braten, und den pott direkt auf nen 166er malle flanschen? passt das dann vom durchmesser her, oder ist der durchmesser des krümmers unterschiedlich?

fährst du getrenntschmierung? Wenn ja dann hast du nen lusso motor. oder motor nummer bei scooterhelp nachschlagen oder bremstrommel hinten ab bei 27mm aussen durchmesser des kleinen stumpfes in der trommel, ist es ein alt motor, bei 30 mm ein lusso motor edit fällt noch ein, das wenn du selber mischen solltest, das nicht heissen muss, dass du nen alt motor hast. kann ja sein das der vorbesitzer die ölpumpe still gelget hat.

klick

geh am besten zu nem lakierer in deiner nähe

es gibet nicht nur eins, aber da steht immer nur drin, welche zeiten für max ps drin. ps sind mir aber nicht so wichtig, ich find ein motor der auf nm ausgelegt ist viel angenehmer zu fahren. ich weiss ja nicht ob die behaupttung kodi drehmoment, fudi drehzahl noch stimmt.

so nachdem ich nun auch mein welle vom kaba zurück habe, habe ich alle teile zusammen. bevor ich nun am zylinder fräse, wollte ich mal hören, was für steuerzeiten ich für nen tourenzylinder ansteueren sollte? malle 166er mazzu lhw 30er pwk ass von bloodmario 125er getriebe mit 22er kulu (hätte auch noch ne malossi primär rumfliegen) auspuff weiss ich noch nicht, in frage würde pep3, t5, brotdose, oder nen schönen rechtsausleger (jl oder leo) kommen edit hat mal eben nen satz vervollständigt

und wie sieht es bei dem mit den ablagerrungen aus. ich habe bisher immer castrol, entweder das green tec hiess das damals glaube ich, bzw jetzt das rst

pm wegen leo

wo tropft es denn? benzinhahn dichtung erneuern vergaser komplett neu abdichten