schlu

bei den günstigen italienischen anlagen gibt´s nicht wirklich was tolles. und der originale müsste sogar noch ein bisschen mehr leistung bringen wie der simonini, gerade aus dem unteren drehzahlbereich wenn es original aus sehen soll, und nicht zu laut (dein sito+ wird auch noch laut werden) sein soll bleibt halt nur der sito was aber auch noch mal interssant wäre, ist mit was für düsen dein vergaser bestückt ist

schmeiss den sito (ist ein sito+, oder) weg und kauf dir nen originalen t5

hast du das distanzstück an der traverse drin?

die beiden anlagen von pipedesign liegen meines wissens nach um die 340 euro rum von s&s gibt es meines wissens nach keine anlage für die 125er klasse zirri kenne ich persönlich nicht die nordspeed anlagen sollen ordentlich leistung bringen und kosten wie die pipedesign anlagen auch um die 330 - 340 euro ich persönlich finde den jl right ganz nett, bringt nicht soviel wie die neuen deutschen anlagen, schaut aber sehr geil aus

ist da noch nen 200er lusso getriebe bei? wenn ja zu mir damit

ich habe noch mal so ein bisschen was gelesen und unter anderem auf ein foto gestossen, wo ich sagen muss, das könnte mit meinem gehäuse überströmer hinkommen. da frage ich mich nun aber, wie ist das bei so wenig dichtfläche am zylinderfuss, hält der noch wirklich dicht oder blässt das dann dort raus?

ich würde das am liebsten aufschweissen lassen, habe aber niemanden in der nähe der sowas macht. und man liest ja immer wieder das sich das gehäuse dabei gerne mal verzieht

einfach mal beim sck, deren katalog runterladen, da stehen sämtliche kombinations möglichkeiten drin.

zylinder nun ans gehäuse anpassen haben ich auch schon dran gedacht, aber da stehen richtige ecken über die makierungen die mir gemacht habe, passten nicht richtig, keine ahnung was ich da angezeichnet habe. ich bekomme heute ne 1,5mm fussdichtung, die wollt ich dann als schablone nutzen um mit den knetmetall die überströmer an den zylinder anzupassen. bei minderleistung.de steht drin, das ich die fläche schön rau machen soll, und mit verdünner, bremsenreiniger oder ähnlichem schön sauber machen, und das knet metall schön fest andrücken. edit meint noch, das ich den einlass erst weiter mache werde, wenn ich die welle die noch zum kaba soll, von dem wieder zurück ist.

kann ich ich hier mit, die überströmer wieder ausbessern, neu an den zylinder anpassen

moin, schön ist die dichtfläche wirklich nicht mehr. aber richtig testen kannst du das erst wenn du lager und kurbelwelle wieder drin hast.

off topic fals das ein 125 bzw 150er gehäuse ist und du es nu loswerden willst, ich hätte interesse

wie ist das eigentlich mit dem membran einlass in dem gehäuse. muss ich da die membrane im gehäuse nutzen oder kann man da auch meinetwegen nen mmw2 oder s & s membranblock drüber setzen?

nach möglichkeit unbearbeitet mit intakter ds dichtfläche

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als 30er gaser kenne ich nur den tmx mit pj

morgen also das thema mit der vollwangenwelle ist eigentlich überholt guck ma hier. durch ne langhubwelle kommst halt auf knappe 190ccm, ich weiss aber nicht wie du dann mit den steuerzeiten hin kommst. das müsste aber im 177er topic drin stehen. auspuff kommt halt auf deine steuertzeiten drauf an. ich würde beim membranblock auf den mmw 2 setzen, und gaser kannst du ruhig den dello nehmen. beim mikuni hast du halt noch ne düse mehr abzustimmen bzw. musst das power jet system stilllegen. von daher würde ich eher auf koso, stage6, keihin ohne power jet setzen. und wenn du möchtest das der motor höher dreht, solltest du dir auch gedanken über nen gs kolben machen, da die ringe des original kolben keine hohen drehzahlen mögen. und da der originale zylinder kopf nicht wirklich dicht hält, könnte man auch noch über diesen kopp nachdenken.

nabend ich habe mir heute mal mein motorgehäuse vorgenommen, und auf malle anpassen wollen. hab leider überströhmer übertragen bekommen. was meint ihr, so lassen, zylinder ans gehäuse überströmer anpassen oder gehäuse überströmer wieder mit knet metall wieder etwas zu machen und noch mal fräsen? und an der ds dichtfläche traue ich irgendwie nicht weiter zu fräsen, war mir nicht mehr sicher wie wieviel dichtfläche noch vorhanden sein muss damit sie noch ordentlich funktioniert. bilder sind ziemlich scheisse geworden ich mach morgen noch mal neue, habe an den gehäuse überströmern so je 2 kleine ecken wo der zylinder 1 mm übersteht.

die 51 steht für die tragkraft des reifen, in diesem fall 195 kg und das j steht für die max. geschwindikeit, in diesem fall 100 km/h

nabend zusammen, gibbet schon mal ein paar diagramme? will mit demnächst nen neuen pott zulegen und bin halt am überlegen welchen. zur auswahl kommen: - charger 177 - nordspeed touring - jl right beim setup ist vollgendes geplant malle 166 gehäuse komplett angepasst lhw vom kaba gelippt 30er dello auf drehskibär orignal 125 getriebe mit 22er cosa kulu, und 120/90 hinterreifen

den mehrhub von 5mm plus das längere pleul, 110mm anstelle 105mm ausgleichen. und ein anderes kolbenbolzen lager, da der 200er kolbenbolzen 1 mm grösseren durchmesser hat.

ich würde da mal beim motorinstandsetzer deines vertrauens anfragen was der für´s neu beschichten nimmt. und dann gucken was sich eher rechnet

wiki ich weiss das jetzt nicht genau, hat das hp4 zwei nuten? je eine für smaleframe und largeframe?