schlu

zündung auf gut dünken einstellen, blitzen kann ich auch nach der probefahrt

ne echte beschissene stelle zum reissen

moin einzeln hab ich den jetzt auch nich gefunden aber guck ma hier

nun hab ich aber noch mal die eine oder annere frage. ihr schreibt hier immer mal wieder was vom "vor auslass", kann aber irgendwie nüscht damit anfangen. und im gswiki hab ich nur was zur auslass steuerzeit gefunden. und bei der dimension des auslass wird immer von % geschrieben. aber wie ermittele ich diesen wert? ja ich weiss, sind anfänger fragen, aber im bereich von zylinder überarbeitung bin ich das auch.

moin, wenn das nen hauptständer mit nem durchmesser von 22mm sein muss, hab ich noch einen, war noch nie montiert. einfach mal in meiner signatur auf teilebasar klicken

dangä erst ma. ich habe selber noch keinen 166er malossi gefahren, und man liest immer das der malle seine leistung mit höherer drehzahl abgibt. während nen polini das ja eher aus dem keller macht. und es gibt ja reso pötte die weniger drehzahl brauchen um in den reso bereich zu kommen als annere. den trz hatte ich selber mal, war unter meinem roller wie ich den gekauft habe. hatte damals halt keinen bock mir das mit dem bsau nummer eintragen lassen antun und hab mir dann den scorpion gekauft. dachte halt das es ein wenig einfacher wäre den eingetragen zu bekommen, wegen der e nummer. war aber nüscht. prüfer meint ohne leistungs gutachten ist bei dem auch nüscht zu machen, wenn mein setup nicht mit dem aus dem gutachten übereinstimmt. und solange der pott nicht zu laut ist, was immer das "zu" heissen mag, ist das egal was für ne nummer da druff steht. solange was drauf steht was er eintragen kann. fals also einer von euch nen scorpion haben will und zufällig nen jl bzw rz right hat, kann sich gerne zwecks tauschen melden.

wenn ich dich richtig verstehe versuchst du die neuen züge samt hülle, von hinten (motor) nach vorne (lenker) durchzuschieben. ich habe das immer andersrum gemacht, und vor allem die züge aus der hülle gezogen. wenn du hast nimm nen dünnen draht friemel den da vom lenker aus rein und wenn den draht am motor wieder draussen hast schiebst einfach die hülle drüber nach unten, draht raus neuen zug rein fertig.

nabend, haben die 200er wellen nicht nen grösseren, wangen durchmesser? das conversionlager, habe ich noch nirgends gesehen, werden die nur hier im forum angeboten?

der links funzt nicht.

mal für die norddeutschen, was ist denn bitte schön ein reibn?

das pfeifen kenn ich nur von den gerade verzahnten primär übersetzungen ich fahre selber nen 22er ritzel und hab da bisher noch nichts pfeifen gehört

war halt nur so ne idee, da an dem gaser ja genug fleisch dran ist um den ein wenig weiter zu machen. fährt einer von euch denn die kombo malle 166 und jl rigth? mich würde mal interessieren ob der pott zu dem malle passt, da bei sck drin steht das der eher was für drehmoment starke zylinder ist.

naja, ne nasse kerze hat keinen, bzw keine ordentlichen funken. und wenn der motor warm ist, sollte die kerze dann ja wieder trocken sein und auch trocken bleiben. kaputter hahn, ja auch in dem sinn das der nicht mehr richtig dicht ist, und dir den gaser flutet. wenn der dann irgenwann überläuft, haste das ganze benzin im kurbelgehäuse und irgendwann dann auch mal anner kerze.

ich bin zwar noch nie mit ölpumpe gefahren, aber ich würde sagen einfach mal alles schön mit benzin auswaschen. das die noch extra fett oder sowas braucht kann ich mir nich vorstellen, das öl sollte als schmiermittel ja eigentlich langen

schon mal geguckt wie die zündkerze aussieht, bevor du versuchst sie im kalten zu starten? ist die nass? das würde mir jetzt noch einfallen kaputter benzinhahn, gaser hält nicht dicht, ds dichtfläche nicht mehr in ordnung.

ich habe bisher selber noch keine erfahrungen mit dem pep+ gemacht, der soll aber schon ganz gut gehen dazu noch schön unauffällig. genauso wie ein umgeschweisster ori t5 pott.

wenn ich mich nicht verechnet habe, ist theoretisch eine vmax von knappen 123 km/h möglich. - kulu übersetzung = 23/65 = 0,35 - getriebe übersetzung 4. gang = 23/47 = 0,49 -gesamt übersetzung = kulu * getriebe = 0,17 -reifenumfang 1,48 -motordrehzahl gehe ich mal von 8000 aus -und das ganze dann mal 0,06 um auf die km zu kommen bitte um berichtigungen wenn ich da jetzt irgendwo nen fehler gemacht habe. den reifenumfang habe ich mir von ner webseite ausrechnen lassen. irgendwie kriege ich das mit dem scheiss pi nicht mehr hin

mahlzeit, hat von euch noch keiner dran gedacht mal nen mikuni weiter aufzumachen?

die 177er sind auch nicht so auf max drehzahl ausgelgt, sonder mehr auf drehmoment. mein vater hat das vor 12 jahren mal mit nem 166er auf nem 80er getriebe versucht. trotz der langen malossi primär, ging das ding im 3. beim einkuppeln und sofortigen vollgas auf hinterrad.

der pinsaco 149ccm war meines wissens nach eh für das 80er gehäuse. brauchte von daher nicht abgedreht werden

ich würde mir noch ein anderes getriebe suchen, das 80er ist doch, selbst mit der langen primär, ein bisschen sehr kurz.

moin, meine meinung (geschmack) ich finde motorrad lenker auf ner vespa einfach nur hässlich. wenn ich das richtig sehe hast du nen v50 spezial lenker drauf, der in verhältnis zum rahmen zu klein vorkommt. wenn mit eckigen scheinwerfer nen lenker von ner t5. edith sacht noch, vonner farbe her sehr geil. ich hab nen schwarzes auto, und bin alle 2 wochen inner waschanlage, weil du jedes sandkorn auf dem lack siehst. und der motorblock ist der pulverbeschichtet?

worb ist in koblenz, die machen auch umbauten mit tüv service.

aus welcher gegend kommste denn?

unter der andruckplatte (teller mit feder drauf), ist ne kronmutter, die original mit nem käfig gesichert ist. mindestens einer der zähne des käfigs ist in in die verzahnung der kronmutter gebogen, den hochbiegen und dann mit nem kronmutterschlüssel und viel kraft losschrauben. wenn die los ist vorsichtig mit 2 grossen schraubendrehern unter die kupplung greifen und vorsichtig aushelbeln. sowie du die kupplung raus ist, den splint aus der nut inner kurbelwelle rausnehemen, wenn der dir ins getriebe fällt, musst du den motor komplett spalten.