schlu

was sollen denn eine der t5 kosten, würde mich auch interessieren

nabend flo, also ne 115er kupplung solltest du schon einbauen, die kleine bekommt die kraft von den grösseren zylinder nicht übertragen, und der korb biegt dann auch mal ganz gerne auseinnander, dann kannst du die kupplungseinzelteile aus deinem getriebe suchen. ich kann mir eigentlich nur vorstellen das die nut in der kulu ausgeschlagen ist und der halbmond spiel hatte und deswegeb gebrochen ist.

ich würde einfach mal durchmessen was aus dem spannungsregler kommt wenn du den blinker anmachst.

ich habe mal nen klompletten rahmen mit backen, schutzblech, lenkkopf und kaskade mit nem schwingschleifer, abgeschliffen. ok ich war damal 15 und mein dad hat mir meine erste px gekauft die war schweinchenrosa, und er meinte entweder ich hol den ganz lack darunter oder muss mit ner schweinchenrosa lakierten px rumfahren. flex mit schleifaufsatz durfte ich nicht nehmen, er meinte halt das gibt nur riefen im blech. ich habe 3 ganze tage dafür gebraucht, und konnt mein rechten arm ein paar tage für nichts mehr gebrauchen

nabend chris, bei der bedüsung kann ich dir leider nicht weiterhelfen. aber bei der rap musste ich mich hier belehren lassen das meiner doch sehr drehmomentstark ist. also der rz mark one right hand. ist dazu noch optisch sehr ansprechend weil halt die einzige englische anlage die recht ausgelegt ist.

nabend crisu, ich fahre beruflich lkw, wenn ich da den fensterheber betätige, blinke oder bremse wird auch bei dem das licht kurzzeitig einwenig dunkler, und der hat ne lichtmaschiene die 28 volt liefert, wieviel watt und ampere die hat weiss ich leider nicht.

der hauptständer passt noch, das einzige was nicht so schön ist das der resonanzkörper über die federn vom ständer liegt, was dann durch die vibrationen zum schleifen der beiden teile führt.

ich habe das mal gehabt das sie eine schraube von der zundgrundplatte gelöst hat und daran hat dann das lüra geschliffen. wenn du die kerze rausnimmst, dreht er dann immer noch so schwer?

jo, danke.

moin, ich habe mir die cdi einheit von lml bestellt und nun beim versuch den neuen kombistecker, der die beiden einheiten mit einnander verbindet, beim zusammenzubauen zerbrochen. weiss einer von euch wo ich so nen stecker neu herbekomme? mfg daniel

man liest hier andauert was von edit, bei kleinem frage ich mich wer oder was ist diese edit?

also ich würde sagen das das zuviel kompression oder sonst irgendwas anderes nicht stimmt. ich hab auch nen polini aber der macht mehr wie eine umdrehung? ihn mit nur einer umdrehung anzubekommen dürfte fast unmöglich sein.

wenn du noch nicht zu viel damit gefahren bist, dürfte die belage eingentlich doll gelitten haben, einfach noch mal zerlegen und gucken wie doll die beläge gelitten haben

hattest du kupplung vorm einbauen in öl eingelegt? bevor du ne neu kupplung oder belege einbaust immer 24 stunden in getriebe öl einlegen

wenn du ein bischen mehr geld ausgeben willst kann ich dir den rz mark one right hand empfehlen. der ist zwar auch nicht gerade leise aber nicht so laut wie der simonini. sieht dazu noch einfach genial aus. für den etwas kleineren geldbeutel, ist der leovinci ganz in ordnung, bringt für ne italienische anlage schon ein bischen was und vom sound her ist er schön dumpf und nicht zu laut. bei dem muss man nur ein wenig in schnell gefahrenen rechtskurven aufpassen, da der endtopf nicht nach oben gezogen wird liegt man doch des öfteren mal auf.

der endtopf geht doch noch, aber den krümmer würde ich dann auch nicht mehr anfassen

moin martin, was für ein baujahr ist deine lusso eigentlich? nach erstzulassung ´89 kannste eigentlich alle leistungssteigerung vergessen, da du die dann nur sehr schwer vom tüv eingetragen bekommst.

auf ner unbedenklichkeitsbescheinigung müssen immer die fahrgestellnummer und die motornummer drauf stehen, und man bekommt nur den originalen motor eingetragen, da piaggio ja nicht kein tüv ist und somit nichts eintragen darf. die kostet im übrigen nur einen anruf bei piaggio deutschland

wenn du die kupplung ausbaust ist das normal das du das lager sehen kannst. was du nicht sehen darfst ist die kurbelwelle selber. kannst du den kolben im zylinder denn noch bewegen? wenn ja hat der nur geklemmt. solange da keine tiefen riefen am kolben und zylinder sind kannst du den eigentlich weiter benutzen. fals der zylinder ein paar unschöne spuren hat, kannst du den hohnen lassen und nen übermass kolben einsetzen.

ich würde sagen besorg dir doch mal ne explosionszeichnung von dem getriebe, und zerleg es noch mal. kann ja sein das du irgendetwas falsch zusammengebaut hast. würde sonst auf falsches schaltkreuz oder defekten schaltbolzen tippen hattest du die hauptwelle raus? hast du sie wieder richtig eingebaut.

dann werde ich das mal so hinnehmen. habe es bisher immer halt anders gehört, und muss dazu sagen das sie mit der langen übersetzung und nem original pott den 4. voll ausgedreht hat gut der originale pott ist kein auspuff sondern nur nen schalldämpfer aber trotzdem schon komisch.

nabend, ich würde mal sagen das mindestens der simmerring auf der kupplungsseite hin ist. hat der zylinder denn nur geklemmt? oder hat sich richtig fest gefressen? wenn ja kann es sein das deine kurbelwelle auch hin ist. daniel

nabend michi, wenn der lima simmerring hin ist, müsste du ein wenig öl im bereich der zündankerplatte haben. wenn der kulu simmerring hin ist, hast du bald kein getriebeöl mehr. wenn du jetzt noch spalten willst, würde ich zylinder und gaser einmal komplett neu abdichten. ob du jetzt ne lusso bremse oder die originale bremse nimmst dürfte sich da von der bremsleistung nichts tun, sind halt beides bremstrommeln die nicht wirklich toll verzögern. die grössere achse bringt eigentlich nur mehr ruhe ins vorderrad, halt weniger schwingungen. und das lenkrohr der lusso passt nicht in den rahmen der px alt, da das lenkradschloss bei der lusso grösser ist, und das rohr hat glaube ich auch nen anderen durchmesser. ne ordentliche bremsleistung kannste eigentlich nur mit ner scheibenbremse erziehlen. daniel

ganz einfach indem er den 4. gang nicht mehr ausdreht, weil der gang halt zu lang ist und @roadrunner: egal wo ich bisher angefragt habe, hiess es das der right hand die anlage für nen hochdrehenden motor ist, da er aus dem keller her nicht soviel drehmoment bietet wie die left hand anlagen. und der polini ist nun mal kein hochdrehender zylinder. ich weiss leider nicht wie die überströmer beim malossi sind, da mein gehäuse an den polini angepasst wurde, ob die halt mit dem malossi übereinander stimmen oder ob ich die einfach nur noch ein wenig grösser machen müsste. aufschweissen kann ich leider nicht, und den block weggeben um das machen zu lassen ist mir zu teuer. und eigentlich hätte ich eh gerne nen unverbastelten 200er um den selber fertig zu machen. dann müsste ich nur den krümmer abflexen und den für die 200er anschweissen. vom optischen und vom klang her will ich ihn auf jeden fall behalten.

ich fahre den 177er polini mit nem 30er gaser, rennwelle, einlass und überströme angepasst und nem rz mark one right hand. und kann eigentlich behaupten das sie zuverlässig knappe 3000 km runter hat. muss aber auch dazu sagen das ich den roller so gekauft habe, und und er damals mit ner 23/65 übersetzung viel zu lang war und nur knappe 90 lief. hab jetzt originale überstezung mit ner cosa kupplung drin und nu läuft sie, bei leichtem rückenwind knappe 120. wenn ich irgenwann mal das geld für nen andere rap habe kommt da noch ne left hand anlage unter, der rz klaut mir zuviel drehmoment.