schlu

klar gehört Dänemark zur EU. was den Versand da so teuer machen kann, sind die ganzen Inseln da gibt es halt noch so die eine oder andere die keine strassenanbindung und nur per Fähre erreicht werden können.

smart

ich würde alles aber kein fett an ne schraube/bolzen machen. fett verklebt mit dem ganzen dreck der aufgewirbelt wird. immer mal wieder wd40, rostlöser oder dergleichen an die schrauben und muttern und gut ist.

nein die 125er version kommt ohne den viton flansh, klickedieklack

bei den "kleinen" motoren die auch noch auf breitreifen umgebaut sind muss nicht mal das sein. mein malossi sowie auch der polini kann ich auch so ziehen, die passen beide zwischen rahmen und stehbolzen.

wenn man dies topic von anfang an verfolgt bzw. gelesen hat, verliert der 2.0 unten etwas legt es dann aber oben wieder drauf.

kickstarter bewegen und gleichzeitig leicht mit nem gummi / kunstoffhammer auf den lüfterkanal klopfen

sck katalog seite 155, passt nur der 2. gang in beide motoren / getriebe

muss man an den seitenhauben für px mit aussenverschluss auch für ne lusso nehmen?

aber ein bitubo sollte nicht so tief einfedern

der gekürzte silentblock ist ja der grund dafür das sich die breitreifen so bescheiden fahren, wenn mach es ordentlich und versetz innen den anschlag und lass das gummi so wie es ist.

hat diesen hier jemand schon mal auf nen polini probiert und kann was zu dem kopp sagen?

ja die abe bezieht sich nur auf die original Motoren

geht es hier noch weiter?

179 im tausch gegen nen verwertbaren ori pott von dir + 25 für nen viton lt. polinist im tourenpott topic

nabend zusammen nachdem ich nun seit über einem jahr versuche meinem 166er bei zu bringen das er ein 4 gang motor ist und nicht 3 gang + schongang. wollte ich das ganze jetzt noch mal mit nem polini (brauch ich dann auch nicht eintragen lassen) probieren. soll dann werden: polini 177 mit gs ringen und mmw kopf polinist 200er ds lhw sparco si 25,x pm evo oder sip road 1 oder 2 (oder bgm bigbox) 125er getriebe bgm superstrong kulu 2,2kg lüra hab jetzt vorhin mal ne portmap gemacht und vermessen ohne kolbenüber oder unterstand zu berüchtigsten kodi 112 üs und 171 as fudi 120 as und 176 as 68% sehne für den pm evo würde ich jetzt erstmal mit fudi versuchen, da ich noch keine erfahrungen mit den sip road habe, welche variante wäre da erfolg versprechender? bin mit 1,80 zwar nicht der grösste hab aber ein relativ breites kreuz und bin auch nicht gerade der leichteste. mit der bigbox werde ich warten bis es erste "langzeit erfahrungen" gibt.

da schaffst du es eher DonQuijote den Kampf gegen die Windmühlen auszureden als das er die Suche bemüht.

gibts den pep3 überhaupt noch in neu? pepparts ist ja nicht mehr. gibts schon Erfahrungen mit BigBox auf si Motoren? welches mr da besser läuft das be2 oder be3.

von der stabilität mache ich mir bei dem ritzel keine gedanken, nur würde ich für korb und federteller schon bei knappen 100 euro. und ne neue originale ob nun cosa oder px200 liegen beide bei um die 200 euro. die cnc kulu ist bei meinem motor mit sicherheit völlig übertrieben, ist ein u20 ps tourer, hab aber nun mal die cosa kulu, und sonst nur die kleinen 6 feder kulu's.

moin, da es mein kupplungsfederteller und korb hinter sich haben, würde mich mal interessieren wie die erfahrungen mit der bgm superstrong sind. bin momentan am überlegen ob ich nur den korb nehme oder lieber gleich ne komplette kupplung.

ich hab früher bei meinem leo öfters mit dem esd die strasse, in der einen oder anderen rechtskurve, berührt.

klangmässig hättest du dich mit dem leo sehr verbessert, der ist einfach nur dumpf und blubbert schön vor sich hin. nachteil, rechtskurven sind nicht so toll zu fahren, da der esd ganz gerne mal aufsetzt.

lt. sck soll die ende oktober kommen. aber ganz ehrlich warte ich jetzt lieber noch ein weilchen, als das ich die qulitäts probleme von den 200er anlagen habe.

das las nicht den pien hören. ich durfte so ein dingens mal 2001 fahren, auch mit dem kleinen diesel und dem "automatik" getriebe. damals hatte das was von nem automatiesiertes schaltgetriebe was beim schalten ewig gebraucht hat, ob es das war weiss ich nicht, wie das heute ist weiss ich nicht. bei richtig nasser fahrbahn oder bei schnee ist der kurze radstand nicht gerade ideal, ausser du fährst gerne quer. für mich ist das ein reines stadtauto, sowie man ein wenig mehr einkaufen oder transportieren muss, ist er ein einsitzer. dafür passt da trotz der geringen masse auch ein mensch rein der über 1,80 lang ist.

das hatte philipp mal entweder in dem sck shop topic oder bgm bigbox beantwortet wieso und weshalb die ohne cock ring kommen