schlu

bei langhub scheidet der mhr ja eigentlich schon wegen der hohen üs zeiten aus. hab zwar kein 200er motor, aber wenn würde ich mir auf jeden fall den sport holen und den auslass nach meinen gut denken machen.

den tmx kann ich nur empfehlen, schnell und leicht einzustellen. der scorpion ist bis auf die drossel baugleich mit den jl / sip anlagen und für die pd, nordspeed und co analgen braucht der zylinder schon die passenden steuerzeiten, sonst läuft der nicht wirklich ordentlich.

war heute in otterndorf, dort war erst eine blaue px alt 80 / 125 und gegen 15:00 bis 15:30 kamen noch 2 vespen die eine war wenn ich es richtig gesehen habe ne, schwarze trapez sprint mit scorpion? wollte nur mal wissen ob die fahrer dieser schönen objekte hier anwesend sind?

kaba kommt aus schwandorf, der ist hier aber nicht mehr allzu präsent, flexkiller weiss ich nicht, der arbeitet was die kurbelwellen bearbeitung angeht aber mit dem kaba zusammen. und wechsel mal das mischrohr auf be2, sollte er dann zu fett sein dann das be3. und ganz wichtig, die si vergaser fibel lesen (link in meiner signatur)

ne schon beim polini bleiben. zylinder runter, kolben und laufbahn überprüfen. idealerweise nen mmw kopf und gut ist.

streuung bezog ich auf den fast identischen üs zeiten aber dabei recht hohe toleranz bei den as zeiten.

ganz ehrlich, wenn das loch im kurbelgehäuse nicht wäre, würde ich mir das ding wahrscheinlich sogar auf halde legen. mal gucken was man dadrauf noch zaubern kann.

nette serienstreuung, lt. sck blog hat der mhr mit 1,5mm fudi, 134,9 zu 185,7.

ich weiss echt nicht wie es in at ist, aber bei uns in d kommt es nicht nur auf v-max oder gefahrene geschwindigkeit an, sondern auch auf die krach. ich habe nun noch glück, ich hab hier mehr oder weniger die einzige vespa, die meisten "roller" die hier rumfahren, sind irgendwelche komischen baumarkt plastomaten drecks mit 50er kennzeichen, die aber auch gut und gerne 70 bis 75 laufen. und die haben sie bei uns echt auf den kiecker.

bei der schweissorgie, hätte er wenigstens noch im bereich nebenwellen aufnahme vorsichthalber ne naht drüber ziehen können. und vor allem was für ein ass soll da drauf passen?

und dann werden die verkauft, irgendwo müssen ja die ganzen tieger muster schlübber her kommen.

und auf welcher tankstelle gibt es noch "normal" benzin mit 91 oktan?

nadeln wollte ich eh die standart nehmen, ist nur die frage, ist das mischrohr das gleiche?

warum hast du die frage nicht direkt so gestellt? z.b. "moin, nen kumpel von mir ist momentan am überlegen, was für nen zylinder er sich anschaffen sollen, den parma und den m1x hat er schon in die nähere auswahl genommen. wo sind so die ganz groben unterschiede in leistung und charakteristik" oder noch besser, wieso meldet dieser jener welche nicht einfach hier an und und liest sich in aller ruhe auf dem thron sitzend beide topic´s durch?

danke erstmals für die rückmeldungen. dann wird es wohl doch kein vw bus werden. hab das verlinkte topic mal zum teil gelesen, und da war ja die hauptsächliche meinung, zu einen "jungen" t4 zu greifen. die kommen aber aufgrund der kfz steuer nicht in frage und als benziner möchte ich ein fahrzeug dieser grösse und gewichts nicht fahren / unterhalten.

parma kannste du hier lesen, polini zig jahre alter graugussklumpen (was nichts schlechtes heissen muss), scheiss kolben und die falschluftquelle wird mit dem kopf direkt mitgeliefert. das sind parma, polini und pinasco auch.

hab mir hier im forum nen tm35 erstanden, vorhin mal eben schnell rein geguckt. lange nebendüse 40, schieber 4.0. benzinanschluss ist bei mir aber auf der rechten seite. welchen schieber sollte man nehmen standart 6.0? und kann man die nd 1 zu 1 umrechnen? und ne nadel von der ich noch nie was gehört habe. am ende irgendwas mit 67.

da ich so wie es aussieht in den nächsten wochen ein neues auto zu legen zu dürfen, mein aktueller sollte eigentlich noch 18 monate halten, aber so wie es aussieht jetzt doch noch ne grössere reperatur anliegt, hab ich die tage schon mal angefangen ein bisschen auf den einschlägigen gebrauchtwagen börsen zu gucken. und bin dort auch über den einen oder anderen t5 gestolpert, möchte jetzt kein eigenes topic deswegen aufmachen. mich würden mal so die typischen schwachstellen (rost, verschleiss) interessieren. da ich eher weniger fahre so bis 10.000 km im jahr, würde es mich nicht stören wenn der motor schon den einen oder anderen km mehr auf der uhr hat, so lange dieser dies auch verkraftet. hab da momentan so 3, 2 liter tdi´s in die nähere auswahl genommen die in ihren ersten leben mal ein taxi waren und von daher auch schon zwischen 200.000 bis 250.000km runter haben. würdet ihr von sowas eher abraten, oder kann man sowas scheckheftgepflegt kaufen.

was läuft bei ner px alt alles über batterie? mein herr vater hat mich gebeten mir mal seine seit knapp 6 jahre nicht mehr gelaufene px anzugucken. batterie die drin war, war tiefentladen. hab dann ne mal eben schnell ne batterie von seinem rasentraktor (11 volt spannung) randgehängt, standlicht glimte, hupte knackte bremslicht und blinker wollten nicht.

wieso sollte das auf den bildern ut sein? der kolben sollte ja ohne grosse probleme ein wenig unten aus dem zylinder rausfahren können.

dann doch lieber diese hier, ab 15:30. http://www.youtube.com/watch?v=Es3no3LPQSA&feature=share&list=PLkE3ILioBTXGTRpiaEeHlUl8kgM9HLf0B

ich hoffe doch nicht.

und zwar auf höhe des kolbenbolzen 90° versetzt gemessen

hat jetzt schon einer erfahrungen mit den bgm buchsen?