schlu

danke, hatte nur den beitrag vom 24. gesehen. behaupte aufgrund dessen jetzt das gegenteil.

das erinnert mich irgendwie an diese(n) da.

kork ist ja aber kein harter werkstoff und müsste sich aufgrund des druck der federn in die vertiefungen reindrücken. wenn man die fläche verkleinert, würde man ja das rutschen regelrecht provozieren.

auf seiner fb seite steht aber nur was von hartz und xl2 kulu.

auch wenn ich jetzt was schreibe was die meisten sich wohl schon denken, aber ich kann es nicht sein das die vertiefungen nicht einfach nur die fläche vergrössern sollen, und dadurch das rutschen zu minimieren.

aussage meines fahrlehres vor gut 10 jahren, jeder weg den man ohne hinderniss (zaun mit geschlossenes tor oder geschlossener schlagbaum) betreten kann ist öffentlicher strassenverkehr egal was dort für schilder stehen. ging damal um das thema handy am ohr.

ist zwar auch bescheiden, wäre mir aber lieber wie ein defekter ds

auch wenn ich nich aus hamburg komme, habe da jahre lang gearbeitet und auch viel freizeit mit kollegen und freunden verbracht. wir sind immer sehr gerne in den pubasch gegangen den es aber leider nicht mehr gibt. ob man jetzt mit ner 14 jährigen tochter auf den kiez gehen muss, sollte man schon selber entscheiden, auch wenn da nicht nur irgendwelche strip läden sind, sondern auch die eine oder andere urige kneipe. essen kann man im pantera ganz gut wenn man knoblauch mag, wie die strasse heisst weiss ich leider nicht ist in der nähe des michel's. ansonsten sind hagenbeck's und das miniatur wunderland immer einen besuch wert.

in drehrichtung des motors, also rechts herum. beim ot suchen erst gegen die drehrichtung und in drehrichtung.

mrp ass

den krümmer verlängern kann man, wenn man es kann, das einzige was ich mit nem schweissgerät kann ist löcher in metall brennen und dann und wann mal ne handtaschenhund kackwurst aussehende naht. und warum sollte ich den zylinder unten abdrehen? ich hab ne fast 7mm fussdichtung durch das 110er pleul, weiss nur nicht wie hoch der feuersteg ist und somit wann die ringe aus der laufbahn kommen, aktuell hab ich keinen überstand. aber lange rede gar kein sinn, ich werde erstmal den zylinder weder runter setzen noch den krümmer verlängern (lassen), das könnte ich machen (lassen) wenn ich den vitonflansch drauf braten lasse.

sehe ich ähnlich. klar wäre es einfacher nen m1x(l) drauf zu stecken, wenn ich aber allein in den letzten 2 monaten von denen geschrottet wurden und was das dann für ein finanzieller aufwand ist den motor wieder zum laufen zu bekommen. wenn alter gussklumpen mal klemmt muss da max. nen neuer kolben rein und den zylinder einmal durch hohnen. bea meint noch, das ich jetzt am wochenende, wenn ich ne neue kulu buchse habe, werd ich die kulu wieder mit dem 21er ritzel einbauen. da es mir nicht um topspeed geht sind mir die 5km/h die ich dadurch verliere egal.

das heisst du darfst max. 125ccm fahren?

auspuff ist dieser hier und esd dieser dort. wollte heute eigentlich mal die primär verkürzen, nur dummerweise hat sich meine kulu buchse verabschiedet. und ob ich mit dem "kleinen" gaser und dem doch recht alten layout des pm evo auf die leistung komme glaube ich nicht so ganz. und nen gewissen va brauch ich ja für die reso anlage.

die meinte ich, nehme mal an das er dies topic liest und uns seine meinung kundtun wird.

gibts da inzwischen schon erFahrungen? wollte gerade mein kulu ritzel tauschen und siehe da buchse gebrochen. hab mich schon gewundert warum meine kulu sich so bescheiden einstellen lies.

mal eben schnell das kulu ritzel wechseln, nö ist nicht.

drehschiber test schon gemacht? klingt doch recht stark nach nem nicht mehr sauber dichtenden ds.

vorsicht gefährliches halbwissen: hab hier mal irgendwo gelesen alu 1/100 und graugss 2/100 je 10mm bohrungs durchmesser. also bei 63mm alu 6 bis 7/100 und bei grauguss dann eben 12 bis 14/100

lass dir am besten von einem der so etwas schon mehrfach erfolgreich gemacht hat eine schablone machen und dann am besten mit einer biegsamen welle. grob mit nem fräskopf und die feinarbeiten mit schleifröllchen.

ich würde nun auch nicht umbedingt das "mhr" oder "sport" nachtragen lassen, aber wenn sich aus welchen grund auch immer die leistung ändert, das würde ich schon machen. genauso wie ich bei meinem motor den malle anstelle des polini´s eintragen lassen werde, auch wenn es nur 2mm unterschied in der bohrung sind, so bin ich wenigstens auf der sicheren seite.

er hat 50% zahlen dürfen, anwalt meinte nur in revision gehen bringt da nichts, im schlimmsten fall bekommt er noch mehr schuld. bea fügt noch an, das die geschichte schon 11 jahre her ist, und ich nicht weiss wie heute die rechtssprechung in einem solchen fall ist.

hätte der motor nur die leistung die er hat, wäre er zum zeitpunkt, des unfall´s nicht an der unfall stelle gewesen, somit wäre es gar nicht zu dem unfall gekommen. ist nem kumpel bei seinem motorrad passiert wie er zur zulassungstelle war um die von 34 auf 98 ps umschreiben zu lassen.

normalerweise wird ja nur hersteller des zylinders sowie die bohrung und der hub eingetragen, wenn die bilder die aber derzeit bei mrp und sck auftauchen stimmen, seht da nun unten am fuss auch noch "mhr" oder "sport" bei malossi. der sachverständige nach nem unfall an dem du keine schuld hattest und aber wegen mehr leistung als eingetragen du die rechnung zahlen darfst. den satz, "das wird keiner merken" hab ich auch schon mal von nem tüv prüfer gehört, und dabei ging es um eintragung eines 166er´s in einen schein bei dem ein 177er eingetragen ist.

sarkasmus an: ich geb dir meine adresse und du bringst mir die pv, die hätte ich wirklich gerne. sarkasmus aus. meine px hat seit jahren keinen tüv mehr und steht deshalb eigentlich nur in der garage, bevor ich dieses jahr wieder angefangen habe, hab ich sie 1,5 jahre ignoriert. und seit knapp 8 wochen bin ich wieder dabei, da kam von jetzt auf gleich die lust zurück.