schlu

aberglaube, wie polierte kanäle eine besseren füllgrad bringen

der einlass ist von der dimension schon mehr als ausreichend, ich meinte das nur von wegen ist sicherer. wenn das gehäuse nicht ordentlich vorbereitet wurde (golfball), löst sich das kaltmetall ganz gerne mal wieder. einfach alles noch ein wenig glätten, ich mache das am liebsten mit schleifröllchen für den "dremel", der eine oder andere hat sich hier den bandschleifer von proxxon gegönnt, womit das mit sichheit auch wunderbar funktioniert. ob du das dann noch pollierst musst du selber wissen, dadrüber streiten sich hier die geister und wirst von 5 personen 6 verschiedene antworten erhalten. ich würde den übergang von einlass zu boostport noch ein wenig vergrössern und anpassen

hast du kulu seitig am einlass kaltmetall drauf? wenn ja, will ja nicht meckern, aber was du für geld alleine in die teile investierst hast, solltest du das noch aufschweissen lassen, das fällt dann auch nicht mehr auf.

also ich bin mit dem si26 (25,xxmm) sehr zu frieden. und bei mir läuft er bis auf standgas sehr gut, was aber dadran liegt, das ich keine magere düse hier habe. gut ich bin noch keinen t5 motor gefahren und weiss nicht wie "fett" der es braucht, aber mein 166er kommt da wunderbar mit aus und das trotz pm evo. 55/160 160 be2 125 kanal auf 2mm aufgebohrt und lufi mit löchern übern den düsen. wie gesagt läuft unten noch wie ein sack nüsse, was aber weg sein müsste wenn ich ne magere düse habe.

was passiert denn wenn du im standgas den choke ziehst? nachdem was du geschrieben hast klingt das doch sehr nach zu mager

mit der kurbelwelle den einlass verschliessen, und dann da öl oder gemisch rein kippen. solltest du rauchen, eine rauchen, währenddessen darf der pegel dich nicht allzu doll sinken.

meiner steht von ganz alleine lang genug, dafür brauch ich keine 30+ p.s. würde ja noch nen passenden smiley einfügen, geht vom handy aber nicht

stell doch einfach mal 2 bilder vom polrad hier rein, je eins von aussen und innen. nicht das du, wie ich in der pn schon geschrieben hab, eins von der pk erwischt hast.

ich weiss schon warum ich nen alten graugussklumpen fahre. sollte der mal klemmen, einmal durchhohnen neuen kolben rein fertig. ich weiss das ich nie an die leistung von euch ran komme aber egal.

mit ner hohnbürste und bohrmaschiene mit ner hohnbürste und bohrmaschiene

theoretisch brauchst du nur noch ne 200 kurbelwelle und tante bea fügt noch den auspuff bzw. krümmer bei englischen anlagen

zwei grosse schlitzschraubendreher, und vorsichtig hebeln

im standgas springt der zzp, beim abblitzen immer das standgas erhöhen.

ich weiss das es wohl nur ne spinnerei von mir ist, aber was spricht eigentlich dagegen nen gehäuse zur giesserei zu bringen und sich eins aus stahl giessen zu lassen, ausser dem höheren gewicht.

butterkekse? dann fehlt nur noch softeis, cola aus der dose, sonnenschein und kreischende möwen. dann ist das wie früher mit den eltern am strand.

und wer lesen kann ist klar im vorteil

also wirklich im grünen bereich kann die abgas temperatur nicht gewesen sein, wenn es dir das kolbendach auf der auslass seite wegschmilzt. vorallem muss der geklingelt haben wie nichts gutes und ja es langt wenn der kopf nur an einer mutter nicht ganz so fest ist wie die anderen 4, leg den kopf bevor du ihn das nächste mal montierst mal auf ne glasplatte.

hol dir lagerdummies, die gibt es bei foxracing.

bei wechsel der lenksäule, welche lager würdet ihr tauschen? die jetzt verbauten sind noch keine 1000 km alt

dann gibt es selbst bei den 125er tuning zylindern keinen langhuber, ausser man nimmt ne kingwelle mit mehr hub. selbst der 166er hat ja schon 61mm bohrung.

welche kombinationen sind mit dem 67er primär möglich ausser des bekannten 22er kulu ritzels?

die passt in jeden rd350 ass

die stutzen werden alle keinen grossen unterscheid machen, sondern die membrane selber. und da kannst du dich im technik allgemein einlesen, da wurden mal die gängigen mal durchgetestet.

dann werd ich mir wohl mal nen 21er kulu ritzel besorgen. den pm möchte ich schon ganz gerne behalten, die charakteristik im 2. und 3. gang gefällt mir recht gut

hab heute mal meinen vergaser abgedüst bin soweit auch ganz zufrieden, nur das ich ein "3 gang" motor habe. im 3. geht er lt. handy gps messung auf 103 km/h sowei ich in den 4. schalte sitze ich direkt vorm reso und da kommt er nicht drüber weg. setup: 166er (126 - 186 65%) 200er kaba lhw 180° gesamt einlass zeit spaco si26 kanal zum düsenstock auf 2,5mm aufgebohrt, nd 50/160 (leicht zu fett); 160 BE2 125 lufi mit löcher 125er px alt getriebe mit 65/22 primär pm evo mit gianelli esd was würdet ihr machen? anderen auspuff? kürzere primär? perönliches gewicht verringern? (ja ich bin momentan eh am abnehmen.) wenn ich das durchrechne komme ich im 3. auf ca. 8.500 umdrehungen, im 4. macht der motor gerade mal 6.400.