schlu

das es von der grundform her passt, kann man eigentlich von ausgehen. aber ich bin der meinung das, dass lusso nen grössere klappe hat

es ist ein ganz normaler px 200 motor, der in nem t5 rahmen sitzt.

ich würde sagen zu russig. aber bei den heutigen ölen, kann man sich nicht mehr wirklich drauf verlassen. höre lieber auf deinen motor

das erzähl mal dem schlosser von meinem ehemaliegen arbeitgeber, wie ich ihn in 2 wochen das 3. mal, wegen nem geplatzten reifen, am auflieger angerufen habe, meldete er sich nicht mehr mit namen sondern fragte nur noch ob trommel oder scheibenbremse und grösse.

ich wüsste eigentlich nur das magneten ihre kraft verlieren, wenn sie harten schlägen aussetzt sind, in wie weit da nu was dran ist, weiss ich nicht.

abdrehen kannst du den zylinder immer noch lassen, ich würde es erst mal so versuchen. hast du den auslass eigentlich höher gefräst? und mal das malle 210 city topic mal gelesen, da geht es eigentlich genau da rum was du dir auch baust

meine einung, lass den kurzen 4. drin und besorg dir hier ein 65er primärritzel und ein 22 oder 23er für deine kulu. wenn du nicht gerade über 2 meter gross bist und 3 zentner und mehr wiegst zieht der motor das locker. du hast zwar ein bisschen viel auslass für nen tourenpott, aber deswegen jetzt das ganze konzept übern haufen macht meiner meinung nach keinen sinn. der rz ist nen rechts ausleger, sehr drehmoment stark macht, hat aber leider probleme im vorreso und macht 500 bis 1000 umdrehungen zu früh dicht.

ich weiss, das es motoren gibt bei denen das funktioniert, aber ich würde keine reso analge in verbindung mit si verbauen. und der rz macht macht auch bei 7.500 zu, mit so wenig as wahrscheinlich sogar noch eher.

ich würde eher die übersetzung ändern, hole dir ein 22er kulu ritzel, dann hast schon mal 5km gewonnen, wenn du dann noch auf 23/65 umrüstest bist du bei 7400 umdrehungen bei knappen 130

kurven aus dem millenium test

sind das einschläge auf dem kolbendach? ich finde das die elektrode der kerze so aussieht, als wenn da ein teil von fehlt

bei einem ordentlich eingestellten vergaser und zündung reichen 100km um den zylinder einzufahren. ein schachtel neuer zylinder muss entgratet werden. suche dir raus, wie man die zündung abblitzt und die vergaser fiebel vom lucifer. wenn du das beides beachtest, wirst du mit sicherheit mehr spass an deinem motor haben.

ne, der ist "it fachmann" und meint das man sich musik aus dem internet uploaded?

suchet und euch werdet geholfen.

und man hat es schon ein paar mal gelesen mit, nicht mehr richtig dichtenden schieber.

in nem vorbericht hat er selber gesagt, da oben merkt man nix von der geschwindigkeit. bei dem probesrpung aus über 20km wollte er schon den schirm öffnen, da hatte er aber noch über 3 minuten freien fall vor sich. und ab wieviel km, ist die anziehungskraft futsch? sprich ab wann fällt man nicht mehr runter?

das lass mal nicht die smallframe fraktion lesen. hab zwar selber noch keine sf gehabt, aber was man hier so liest fängt bei denen der spass erst bei 9.000 umdrehungen richtig an.

wenn ich nem arbeitskollegen glauben kann, ist damals gerade was chemie angeht, sehr viel aus der ddr in den westen verkauft worden. ich will das hier nicht weiter ot zu müllen, frag ihn die tage aber mal.

und die lippe an der steuerwange nicht vergessen entfernen zu lassen.

ich trete den kickstarter auch immer mit links. hab mal in bockhorn gesehen wie einer seine "indian" angetreten hat, der hat sich auf den kicker drauf gestellt, und ist dann draufgesprungen, damit sich das ding bewegte. aber trotzdem gute besserung.

kulturtip

kann man den inzwischen kaufen? auf der homepage hab ich den bisher noch nicht gesehen. ausser das er ne spezielle e-mail adresse dafür eingerichtet hat.

es fehlt immer noch ein sarkasmus smiley

#259

selbst wenn ihr den geschweisst bekommt ohne das sich er sich verzieht, wird die naht immer eine schwachstelle bleiben. also wegschmeissen.