schlu

danke, hatte das thema vorhin auch schon mal ge"bing"t, war auch schon bei motortalk, aber die seite hat er mir nicht angezeigt

meine schwester hat sich nen gebrauchten mecedes c klasse kombi (w203) gekauft, nun hat das auto sowohl am lenkrad als auch beim radio telefon bedienknöpfe. aber weder mein iphone noch ihr lg irgendwas findet die freisprecheinrichtung. da sie keine betriebsanleitung hat, wollte ich bei mercedes auf der internetseite nachgucken, wie das ganze funktioniert, da sind aber blos die für die w204 modelle online. hat einer von euch erfahrungen? braucht sie noch ein zusätzliches modul?

einfach auf den link in meiner signatur klicken.

gar keine, die bohrung in der wanne ist mit kaltmetall verschlossen worden.

@sip lest euch doch mal die Artikel Beschreibung zum quattrini m1x durch. da sollte wohl des Öfteren 177 stehen, steht aber 172.

ich habe die erfahrung gemacht, das gerade bosch und ngk kerzen sehr schnell kaputt gehen wenn der motor zu fett läuft bzw. zu häufig absäuft. benutze seitdem nur noch denso kerzen, die halten wesentlich länger, gerade beim vergaser einstellen. bea fügt noch an, das selbst wenn die kerze ausserhalb des zylinders noch zündet muss, sie das nicht mehr im zylinder unter kompression machen.

sag doch erst mal was du alles schon versucht hast. weil so ist das nur ein ins blaue hinnein raten bea meint noch das ich mal wieder zu langsam war.

ich habe gar keine papierdichtung zwischen schaltraste und gehäuse, nur dirko ht. hast du die richtige schaltraste für dein getriebe?

hast du mal nach falschluft gesucht? ich fahre nen 166er, lhw, lth membran, 30er tmx und rz right, habe momentan ne 270er hd drin und könnte auf 260 wenn nicht sogar auf 250 runter

aussenzug, die weissen plastikteile kommen von aussen in den lenkkopf.

aber die elektronik würde zwar das ausgehen erklären aber nicht das die kulu nicht mehr trennt. schleift die kulu vielleicht permanent durch nen zu stark gespannten zug?

hast du mal das getrieböl abgelassen? nicht das da keins mehr drin ist.

das dürfte aber kein grund für die nicht mehr trennende kulu sein, hatte sonst auch schon an spritversorgung gedacht.

hab mal ne seite aus dem sck katalog rauskopiert sck 2008 seite 155.pdf

wennn du die bedüsung nicht änderst wirst du wohl nicht mehr lange spass an deinem motor haben, selbst die kleinen billigen italo pötte brauchen schon ne andere hauptdüse.

ich will dir ja keine angst machen, aber hast du die gangräder wieder richtig rum auf die hauptwelle gesetzt?

ich find den thron klasse, da kann man bestimmt sau gemütlich drauf regieren.

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das würde ich so nicht unterschreiben, als mein 177er polini geklemmt hat, war die laufbahn einwandfrei, dafür war das kolbenhemd vom boostport fenster zum kolbenbolzen gerissen. wenn der sich im kurbelgehäuse verteilt, kostet das gleich wieder teuer geld.

danke t4, ich war mir da nicht mehr sicher.

blödsin hab auf einen sehr alten beitrag geantwortet

hast du mal die masse vom spannungsregler am rahmen kontroliert? bitte korrigiert mich, aber wenn ich es noch richtig weiss, läuft die gesammt elektronik bis auf das ablendlicht über den regler.

ich persönlich hätte den motor nicht ausgemacht. wenn der klemmer sich anmeldet, und es noch schafft gas weg und kulu ziehen. wenn du den motor aus machst hast du keine kühlung mehr, weder durch das lüra noch durch das gemisch von innen. und ziehe vorsichtshalber mal den zylinder und guck dir die lauffläche und den kolben genau an.

entweder wie mein vorredner schon geschrieben hat, den zug zu stramm eingestellt. und hast du auch die bremsbeläge gewechselt? wenn ja, die beläge an den stirnseiten leicht angeschliffen?

warum brauch man dafür eigentlich ein video? so schwer ist das doch gar nicht. ot durch umschlagsmessung (erst links und dann rechts rum) mit kolbenstopper ermitteln, und mit strichen, wofür ich immer nen roten edding nehme, da ich finde das man ihn wesentlich besser erkennen kann, als nen schwarzen, im "windkanal" machen und auf das lüra übertragen. pro grad vorzündung 1,5mm links von der ot makeirung wieder einen strich machen. zum überprüfen die stroboskoplampe an ne auto oder vespa batterie anschliessen, und die klemme am zündkabel anschliessen, leerlauf drehzahl erhöhen und auf die makierrungen am motorblock richten und die zündgrundplatte so lange verdrehen bis das die makierrung auf dem lüra mit der makierrung für die gewünschte vorzündung fluchtet. zündgrundplatte nach links drehen mehr vorzündung nach rechts weniger vorzündung.