schlu

aber zu was für einen preis, da bekommst locker 3 rahmen vor 89 für und bea meint, 6 mal meine alte betriebserlaubnis mit rahmenteil

wegen der eintragung sprich bevor du irgendwas kaufst mit dem tüv (alte bundesländer) / dekra (neue) menschen deines vertauens. du kannst dich aber schon mal drauf einstellen, das das eintragen mehr kosten wird die ganzen neuen teile zusammen.

das ist ganz einfach. nen roller nach bj. 89 kaufen. da sind dann die teile noch günstig im gegensatz zum eintragen lassen.

naja, egal der kopf wird noch mal geplant. hab dann heute noch mal mit ner schieblehre steuerzeiten gemessen. hab laut messung 126,5 zu 178 (60% sehne). beim heidewitzka schablonen bestellt. üs lass ich wie sie sind. auslass gehe ich, nach einer kleinen unterhaltung mit dem heizer gestern abend im chat, auf 186,5 (65% sehne) um nen va von 30 zu bekommen.

bei bj nach 89 ja. kann funktionieren wird aber teuer.

ohne die kupferdichtung hab ich ne qk von 1,2mm das ist mir dann doch ein bisschen zu wenig

hat er auch was über 125er klasse gesagt? ob da was in planung ist. ist zwar schön das alle anlagen für die 200er gibt, aber es fahren ja auch genug mit smallblock rum.

bei dem setup würde ich ne 200er kulu mit dr federn verbauen. und viel spass beim eintragen lassen bei dem baujahr.

naja ich werde ihn auf jeden fall vorm nächsten zusammbau noch mal planen. und ja mit 18nm angezogen

auch wenn ich hier momentan alleinunterhalter bin. wie kann es sein das mein kopf undicht ist? oder kommt das vom auslass? o-ring verbaut, die originale kupferdichtung und dann noch zwischen zylinder und der kupferdichtung dirko ht.

der link ist gut. "no picture"

war ja auch für die gemeint die nach bilder verlangen.

habt ihr mal auf das datum geguckt?

oder wenn man gerade nen öl wechsel macht einfach mal nach den kupplungsbelägen gucken. und dann über das schön grosse loch einfach das öl reinkippen.

das kann ich so nicht unterschreiben, meine newfren trennt vom ersten tag an problemlos. und bei nem motor den ich mal für nen freund gemacht habe, war ne originale (ovale löcher auf dem ritzel) von werk drin. und die war nicht zum richtig trennen zu bekommen. da musste dann diese schicke scheibe drunter.

meinst du den seegerring?

ich würde aber auch sagen, das es auch auf den rest des design´s drauf ankommt. wenn die riffelbleche zu dem rest des rollers passen warum nicht. *duckundwech*

das mit der ungünstiegen primär kombi kenne ich eigentlich von der 65/21. wenn würde ich eher ein 67 zahn primärritzel draufnieten. bei den 1000 umdrehungen geht es mir darum, das ich nicht bei 100 bei komplett aufgerissenen gas fahren möchte. deswegen war meine idee halt, dem motor ein bisschen mehr auslass zu geben, damit sich das band ein wenig nach rechts verschiebt. hab heute morgen noch mal schnell ne 20km runde gedreht, nach ungefähr 10 km hab ich mal ein wenig kleiner gemacht. und bei 110 laut schätzeisen, hatte fast nen klemmer, konnte aber zum glück noch die kupplung ziehen, werde also mit der hd wohl doch noch wieder ein bisschen höher gehen. dafür kann ich aber mit der nadel noch ne raste runter, damit dürfte das resoloch auch ein wenig kleiner werden.

ich weiss, pauschale aussagen kann man nicht machen. aber bin ein wenig endtäuscht. hab vorhin mal so ne kleine 20 km rund gedreht. und der motor hört im 4. gang bei halbwegs aufrechten sitzen stumpf bei 100 km/h laut px alt schätzeisen auf weiter zu drehen. ich hätte halt gerne 1000 umdrehungen mehr band. damit ich nicht immer mit voll aufgerissenen hahn fahren muss. kann man ungefähr sagen wie sich das drehzahlband verschiebt wenn ich den auslass leicht (auf max 186°) erhöhe? dann hab ich nen va von 28. setup: fahrer ca. 105 kg 166er (128 zu 179) membranlippenlanghubwelle lth membran ass mit bgm rd 350 30er tmx rz right 125er getriebe 65/22

was für ein setup mit welchen steuerzeiten?

dann bau mal schön den motor auseinander und tausche das schaltkreuz.

ich würde mal auf das schaltkreuz tippen. aber bevor du jetzt den motor auseinander reisst, stell nochmal die schaltzüge neu ein.

so hab eben noch mal bisschen mit meinem vergaser gespielt. hatte bei der letzen kurve wohl doch noch ein bisschen sehr viel sicherheit bedüst. hauptdüse von 320 auf 280 runter nadel ist weiter 5el68 mitte nd von 32,5 auf 30 blau 2. gang grün 3. gang tante bea hat mal schnell den screenshot getauscht. ich habe die ganze zeit mit der falschen primär gerechnet.

wo kommt dein benzinschlauch bei dir aus dem rahmen? das originale loch? wenn ja versuche es mal den schlauch aus dem loch rauszuführen wo normalerweise der ansaugbalg drauf kommt.

ich finde es immer wieder klasse, wie aufgeräumt dein arbeitsplatz ist.