schlu

reparieren geht, einfach mal den kobold hier im forum anschreiben, der macht sowas. dann kannst du dir auch gleich die antituning bohrungen im ds weg machen lassen.

oder dir ist irgendwas ins kulugehäuse gefallen. hab ich auch schon gehabt. einen moment nicht aufgepasst und schwups schon kann man den zylinder wieder runter nehmen um nen bit zwischen den kurbelwellenwangen rauszupulen.

ich würde einfach mal versuchen den zug etwas über die einstellschraube zu lösen. kann ja angehen, das du jetzt im endeffekt immer mit ner leicht schleifenden kulu fährst.

dann pass mal schön auf, nicht das deine eier demnächst im zylinder landen.

mit was für ner mutter ziehst du deine bremstrommel fest? 22er Kronmutter (px alt welle) oder normale 24er mutter (lusso welle)? 100% kann man das zwar so nicht bestimmen aber es ist schon mal ein anhaltspunkt. wenn du es genau wissen möchtest bleibt dir nichts anderes übrig als den motor zu spalten und zu gucken was für ne welle es ist.

ja, den kannst du, wenn du nicht gerade ne 200er welle in deinem motor hast, einfach so runterziehen. ist zwar eng aber passt normalerweise problemlos.

stell am besten mal bilder ein. dann kann man das besser beurteilen. und hast du nur den auspuff gewechselt oder hast du dann auch die bedüsung des vergasers angepasst. wenn nicht wunder ich mich nicht das der geklemmt hat.

frag mal den polinisten hier im forum. der verkauft die recht günstig.

ein umbau auf breitreifen, also traverse kürzen, distanzring für die traverse und bremstrommel. wie man es ordentlich macht kann man im topic vom t5pien (proxxon) gucken. aber auser optik bringt es nicht wirklich was, ich würde es nicht mehr machen.

ich kenn den sound vom sip road und pep zwar nicht, würde aber auch zu einem von den beiden tendieren. wenn du nen originalen 200er motor hast, wird alles was irgendwo in den bereich einer reso anlage geht, keinen spass machen. den 4. brauchst du dann gar nicht versuchen auszudrehen. was immer noch einer meiner persönlichen favorit´s ist und bleibt auf jeden fall der leovinci. kann nicht wirklich viel (solange die drossel noch drinnen ist), aber vom klang her mit sichheit das schönste was es für die vespa gab. leider ist der aber nicht mehr in neu erhältlich.

in dem du dir ne unbedenklichkeitsbescheinigung, mit der rahmen nr vom 80er und der motor nummer, von dem motor der in den rahmen rein soll, von piaggio besorgst. und von der zulassungsstelle neue papiere für den 80er rahmen holst.

enteder im dienstleistungsbereich oder einfach mal den helos anschreiben, der macht die.

sorry wenn das jetzt zu direkt ist, aber warum sparst du beim as und gaser, wenn du sonst auch nicht sonderlich bei dem komponenten auf den preis guckst?

Ich ging mit meinem Vater (66) ins Einkaufscenter im neue Schuhe zu kaufen. Durch das Rumlaufen wurden wir hungrig und kamen zu dem Entschluss, etwas essen zu gehen. Ich bemerkte wie mein Vater ein junges Mädchen anstarrte, welches neben ihm saß. Das Mädchen hatte ihre Haare wie ein Hahnenkamm hochfrisiert und in verschiedenen Farben - grün, orange, rot und blau gefaerbt. Mein Vater konnte seinen Blick nicht von ihr abwenden. Das Mädchen bemerkte es und jedes mal wenn sie wieder in seine Richtung schaute fand sie, dass mein Vater sie anstarrte. Als das Mädchen genug davon hatte, fragte sie sarkastisch: " Was ist dein Problem alter Mann? Hast du niemals was Wildes in deinem Leben gemacht?? Da ich meinen Vater kenne, schluckte ich schnell den Bissen im Mund Bissen hinunter, damit ich nicht bei seiner Antwort daran ersticken würde. Ich wusste, dass er eine gute haben würde. Mit Würde antwortete er, ohne dem kleinsten Zwinkern eines Augenlids: "Doch! Ich hab mal Drogen genommen und danach einen Pfau gevögelt und jetzt frag ich mich, ob Du meine Tochter bist.

die abe des scorpion ist nur auf den "original" motoren gültig, auf allen anderen motoren muss der pott auch eingetragen werden.

1. warum altes thema? der letzte eintrag ist von mir und der hab ich heute nachmittag geschrieben. 2. von den englischen anlagen ist der pm evo auch eher auf dremoment ausgelegt, hat aber nicht diesen typischen reso kick, sonder eher einen sanften übergang in den reso bereich. 3. wenn du den anfang dieses thema´s gelesen hättest, hättest du schon gelesen das der mk1 und mk2 mehr oder weniger baugleich sind. 4. ist right hand einfach nur sexy

klick

ja klar, nicht das gewicht ist ausschalggebend sonder die nut für den keil und die positionierung der magnete.

hier mal ein kleines soundfile. malle 166er lhw lth membran mit bgm rd350 original zündung rz right stahl handy in der rechten socke rz right.mp3

hier steht schon einiges zum right hand. leise ist zwar was anderes, aber der sound gefältt mir. und dann kommt beim right hand noch dazu, das die schallwellen von auf der rechten seite liegenden bordsteinen, gebäuden usw. reflektiert wird.

der schaltbolzen lässt sich nur bewegen, wenn das hinterrad sich dreht. ich ziehe den schaltbolzen immer ganz raus (4. gang), fädele dann den schaltarm in den bolzen dreh das hinterrad und schalte dann an der schaltraste mit nem kleinen schraubenzieher die gänge. dabei zieht sich die schaltraste selber an den motor ran. beim einstellen der gänge immer leerlauf einlegen und am drehgriff auf leerlauf makierung stellen. die einstellschrauben ganz rein drehen!!!!! und die beiden züge möglichlichst straff vorspannen. wenn ich mehr wie 2 volle umdrehungen an den einstellschrauben nachspannen muss, spann ich die züge noch mal komplett neu. die scheiss einstellschrauben brechen liebend gerne ab.

ist das massekabel der cdi noch in ordnung?

so wie der nach hinten runter hängt würde ich auf nen scorpion tippen

nur das der schaltarm, in den schaltbolzen greift mehr nicht nicht.

im stand kann ich auch nur den ersten gang einlegen. du darfst aber auch nicht vergessen das du kein synchronisiertes getriebe hast. deswegen teste ich das immer beim laufenden motor bzw. beim langsamen fahren. es kann auch angehen das du ne falsche schaltraste erwischt hast.