schlu

wingst im kreis cuxhaven. der nächste p4 wäre in bremen (80km) oder hamburg (95km) weit wech. der fuchs ist in bremervörde (35km)

moin, der nächste leistungsprüfstand den ich hier in der gegend habe ist ein fuchs. jetzt wusste der typ aber nicht ob ne vespa da rein passt. hat einer von euch erfahrungen mit fuchs leistungsprüfständen?

wenn du diese sitzbanke meinst, die finde ich pott hässlich

kannst du noch mal ein oder zwei bilder von der seite gesehen einstellen. ich persönlich finde ja die modisco (nr 2) sehr sexy, aber leider gibt es die nicht mehr. vde04_04_zubehoer_66-101.pdf vde04_04_zubehoer_66-101.pdf

sicher das du dir alle kabel die irgendwie mit dem licht zusammenhängen von einem zum anderen ende angeguckt hast. hast du ne lusso oder ne px alt?

so habe meine cdi gerade getauscht, und es war mal wieder die verdammte cdi, der motor reagierte bei der alten auch nicht mehr auf den zündschlüssel trotz angeschlossenem killkabel. das komische ist nur, die jetzt verbaute cdi hat gar kein massekabel und funktioniert problemlos.

so bevor der to sich wieder beschwert das, das ganze hier abdriftet. wie man darauf kommt das der dr eher drehzahlorientiert, ist mir genauso ein rätsel wie das der malossi ne drehzahlsau ist. was du bei deinem vorhanden dr selber sehen kannst, ist das der 2 kleine nebenauslässe hat, und so mit etwas freier ausatmen kann. aber die ringe mögen genausowenig hohe drehzahlen wie die des polini. und das etwas höher anliegende drehmoment des polini wurde hier schon mehrmals erklärt, indem einfach die überströmer zum einen etwas grösser ausfallen, und wahrscheinlich anders gestaltet sind, wodurch sich ein höherer füllgrad ergibt. desweiteren ergibt sich auch ein unterschied aus dem kopfdesign, mit nem ordentlich berechneten und angepassten kopf laufen die zylinder noch mal besser.

also wenn du auch mal hochtourig fahren möchtest, sind die die gs ringe auf jeden fall pflicht, ich persönlich würde aber den ganzen kolben nehmen. die gs ringe sind einfach nur aus nem besseren material wie die orignalen, aber die masse immer noch die gleichen. ob der gs kolben beim klemmen nicht gebrochen wäre weiss ich nicht. aber auf jeden fall ist der polini ein sehr robuster zylinde, der auch mal nen fehler verzeiht. ich habe auch schon gelesen, das man nen polini einklemmen muss. den kopf zu planen kann an für sich jeder, einfach ne glasplatte und sandpapier, dann ist der zwar dicht hat aber immer noch ne scheiss geometrie. langhub ist immer ne gute idee, da mehr hubraum besser ist als weniger. es kann angehen das der malle etwas weniger drehmoment hat wie die 177er zyinder, aber dafür hat er halt andere vorzüge. und mit ner lhw mit 105 pleul, 1,5mm fudi out of the box 128 zu 179.

und genau da liegt doch der hase im pfeffer begraben, der polini kost momentan 195 euro, dann brauchst du noch gs kolben (106 euro) bzw. ringe (15 euro) um den zylinder auch für drehzahlen jenseits von 7.500 haltbar zu machen, und die mitgelieferte falschluftquelle am kopf kann man mit ner glasplatte und schleifpapier noch selber in den griff bekommen, wenn man dazu keinen bock hat kauft man sich noch nen mmw kopf der auch noch mal mit 82 euro zu buche. dann kostet ein haltbare und drehfreudiger zylinder mal eben schlappe 292 bzw. 383 euro. nen malossi der alles ein wenig besser kann, bekomme ich für 185 euro. so und nun noch ne persönliche erFAHRung. ich hatte vor meinem aktuellen malle nen polini, der aufgrund eingener doofheit und falscheingestellter zündung nach 5 km ziemlich heftig klemmte. der kolben war am hemd gerissen, der zylinder hatte fast keine klemmspuren.

ich glaube den verwechselst du mit dem 139er

mal ne andere frage, was spricht eigentlich gegen nen 166er malle. ist günstieger wie nen 177er polini, hat nen ordentlichen kopf ,kolben und klasse kolbenringe. die 11ccm weniger sind vernachlässigbar.

24/23 mit reso anlage wird schon schwierig werden, je nach dem wie gross und schwer du bist, würde ich sagen 22/65 bzw 23/65

winsen an der luhe ist ein steinwurf von hh weg. da würde ich mich eher an hh halten. fals er keinen findet, würde ich mich auch anbieten. das sind zwar ein paar kilometer, aber daran soll es nu nicht scheitern.

die letzten "günstigen" die ich mir gekauft hab, haben nicht mal den kulu seitigen ring aufbekommen. da sind dann die spitzen abgebrochen. mein werkzeug, kaufe ich mir nicht mal mehr im baumarkt, sondern bestelle das über die firma. kost zwar scheiss viel geld, dafür hält das dann auch.

weil sich die zahnräder ziemlich schnell abreiben.

aber nen ausgeliehenes buch mit in ne werkstadt nehmen und mit versifften händen drin rum blättern.

ja klar, um so länger die übersetzung (die zahlen nach dem teilen werden kleiner) geht zu gunsten der vmax wenn dein motor es schafft auszudrehen, und ne kürze zu gunsten der beschleunigung. was für nen motor komponenten fährst du denn?

die lager nen tag vor dem einbau ins gefrierfach und das gehäuse einfach warm machen, dann fallen die lager fast schon von alleine an ihren platz. wenn du dann noch lager dorne hier ausm forum (ich glaube bloodmario) besorgst. und so ein paar schöne zangen. hast du alles was du an spezial werkzeug brauchst. desweiteren sollte man haben, nen knarrenkasten von schlüsselweit 8 bis 13 sowie 17, 19 und 22, 6er imbus, bei original vergaser. je nen kleinen und grossen schlitz und kreuzschlitz schraubendreher. und je nen 1/4 und 1/2 drehmomentschlüssel. damit du die gewinde nicht beschädigst und die anzugmomente einhalten kannst. fals ich was vergessen haben sollte bitte ergänzen. und in dem buch steht wirklich alles drin, was man über unsere motoren (original) wissen muss. wenn es ans tunen geht, wirst du dich hier im forum einlesen müssen. bea meint noch der ein oder andere maul bzw. ringschlüssel wäre auch nicht schlecht. am besten noch je extra flachen in den grössen 5 bzw 6 da bin ich mir gerade nicht ganz sicher und nen 7er.

membran mit ramair und man kann ihn während der fahrt hören

die cdi werde ich morgen früh noch mal tauschen, das kabel habe ich schon mal geflickt, und mit epoxit harz wieder verschlossen. hab nur leider keine cdi mehr liegen, und mein alter herr hat spätschicht, der hat noch die eine oder andere.

dann kauft euch nen rz right. der hängt richtig schön drunter, ist nicht zu laut , und sieht extrem sexy aus.

ich habe momentan ein ähnliches problem, nur das ich meinen motor nur mit drehzahl am laufen halten kann. kommt die drehzahl zu weit runter geht der motor aus, und beim drehzahl aufbauen ist ein bereich wo der motor aufhört zu zünden. vergaser kann ich ausschliessen, hab da mit mehreren düsen rumexperimentiert. bin echt am verzweifeln da ich mein polrad abzieher nicht finden kann. :crybaby: :inlove: würde halt gerne mal gucken ob sich meine frisch angelöteten kabel von der zgp los vibriert haben.

in winsen weiss ich nicht, aber in hh laufen genug vespa fahrer rum. wirkliches spezial werkzeug brauchst du nur für das lüra und die kulu wenn sie noch mit kronmutter fest ist. zangen um die sicherrungsringe der lager zu lösen, und dorne um die alten lager raus und die neuen lager rein zu bekommen.

bei dir in der gegend sollten genug leute wohnen die ahnung davon haben, wenn du mal ganz lieb in die runde fragst wirst du bestimmt jemanden finden, der dir dabei hilft. und wiklich hilfreich ist dieses buch hier

verstehe ich das richtig, das der 2. gang bei alt und lusso, die gangräder baugleich sind?