schlu

so habe heute meinen auch mal montiert, und muss sagen das ich doch recht enttäuscht bin. passgenauigkeit gleich null. hätte ich nen alu zylinder hätte ich den pott gar nicht montiert. der krümmer sitzt so unter spannung auf dem auslass das ich den mit nem fuss richtung auslass schieben musste. der hauptständer passt nicht am belly vorbei, drehe ich körper weiter unter das trittbrett, passt der krümmer nicht auf den auslass. der kommt gleich nach dem mittag essen wieder runter und geht dann wohl zu lth zurück.

polini und nen pm evo

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wurde zwar schon mal im quattrini topic angedeutet, aber mal offizielles von s & s

also ich hatte es, als ich meinen motor kanppe 6 wochen nicht lief, das sich die kulu anfangs nicht mehr zum trennen überreden liess. erst nach ein paar minuten im stand trennte sie wieder.

nö, wenn die kupplung zu stramm gespannt ist, dreht sich da gar nüscht. zieh mal deine kulu, und trete den kickstarter durch. da tut sich gar nüscht.

die passt nicht bei deinem primärritzel, und lass die finger von den scheiss nachbau teilen. die kaufst du dir sonst noch ein zweites mal und dann "original".

wenn er das lüra, nicht noch mal abgenommen hat, ist es doch recht unwahrscheinlich das er den keil vergessen hat. ausser er hat das lüra nicht richtig angezogen und der keil ist abgeschert.

du hast den kupplungszug zu stark gespannt, deine kupplung trennt jetzt schon. und ja man legt ne kupplung, bzw. neue beläge vorher immer in öl ein. dir trennen sonst nicht richtig und verschleissen unnötig schnell.

wenn du keine probleme hast, brauchst es nicht machen, aber wenn man halt merkt das der motor die schwimmerkammer leer saugt, sollte man dadrüber nachdenken.

hast du schon die löcher des nadelventil vergrössert? bei mit kam auch immer zuwenig sprit in der schwimmkammer an. klick

ja, das funktioniert. aber nur dann wenn du auch die nebenwelle wechselst. und je nach setup würde ich eher zum 125er getriebe raten, da ist der 4. gang kürzer übersetzt.

nein ich meine die fläche im kurbelgehäuse, über die der einalss im zusammenspiel mit der kurbelwelle geregelt wird. von aussen nicht sichbar. deshalb. 1. vergaser runter 2. kurbelwelle so drehen das der einlass verschlossen ist 3. öl bzw. gemisch in das loch kippen. bleibt das öl bzw. das gemisch länger (zigaretten länge) drin stehen drehschiber in ordnung, verschwindet das gemisch dagegen zügig ist die dreschiber dichtfläche im arsch. die man entweder instandsetzen lassen muss, oder auf membran umbauen.

nimm mal den vergaser ab, und kipp in den geschlossenen einlass gemisch rein. das sollte sich ein paar minuten halten, wenn nicht drehskibär im sack.

die e zulassung verlierst du aber, wenn du nicht mit einem originalen motor fährst. langhub macht auf jeden fall sinn, besorg dir am besten eine mit kurzen einlasszeiten, wenn du beim ds bleiben möchtest.

bei mir macht der viel zu früh zu.

den würde ich kein zweites mal kaufen. dann doch lieber pep 2 / 3 oder sip road

in der hoffnung das das zink überall dahin kommt, wo auch die chemische entlackung hinkommt. wenn nicht gammelt sie dir an den stellen weg.

bitubo´s würde ich von abraten, die sind einfach nur scheiss hart. nen scorpion auf nem ori zylinder macht auch nicht wirklich sinn. in den reso bereich kommst du mit dem zylinder nicht und im unteren drehzahlbereich verlierst du zu viel drehmoment. ne ori bzw. rennwelle hat 57mm hub, ne normale langhubwelle hat 60mm. die 1,5mm die der kolben mehr nach oben bewegt müssen natürlich ausgeglichen werden. ob nu über kopf oder fussdichtung, kommt drauf an wo man hin will. pauschal kann man sagen, das ne kopfdichtung das drehmoment über das ganze band anhebt, und ne fussdichtung eher mehr drehzahl bringt. ne neue kulu brauchste eigentlich erst wenn du nen anderen zylinder verbaut hast, und dadurch mehr leistung an liegt. beim o-tuning motor solltest du eigentlich noch mit der normalen 7 feder kulu ganz gut zurechtkommen. wenn das dein erster motor ist, suche dir am besten jemanden bei dir in der gegend, der ahnung von der materie hat. sonst sind mal ganz schnell ein paar hundert euro in der mülltonne.

mir würde es besser gefallen, wenn man einfach ne 12" bremstrommel baut und felgen in original optik, oder die 10" bremstrommel und dann felgen in orginal optik nimmt.

sorry aber die felgen gehen gar nicht.

keiner ne idee ob und wie man den unteren ring noch mal freibekommt. die nut ist von aussen noch in ordnung, der müsste als eigentlich in der nut kleben. jede menge wd40 hab ich schon probiert.

deswegen habe ich geschrieben das, es passieren kann, ich habe ne cdi die läuft ohne massekabel auch problemlos, ne andere nicht.