minderleistungsfahrer

Auf der HP von Parmakit ist der aber nicht gelistet, bei Ebay ist aber schon erhältlich KLICK

Luftpumpe ist schon fast übertrieben, eher Luftpümpchen. Da bring Langhub auch nicht so recht den Druck. Ich fahre einen T5 mit 172 Malossi in der TS und das ist ganz nett im Dorf zum rumballern, aber Touren ist mit den 177er deutlich besser zu machen....

Ist das Verhalten bei Österreichern mit dem Kauderwelsch und nonanend eigentlich normal? Ich bin ja nun auch ein Halber von der Sorte...aber solche extremen Ausfallerscheinungen konnte ich bei noch nicht feststellen

Ich fahre grundsätzlich irgendwas zwischen 3-4% auf original und anderen Zylindern bzw. mache ich auch keinen Unterschied welche Welle verbaut ist. Seit Jahren danken es mir die Lager an der Kurbelwelle ohne Schäden oder nennenswerten Verschleiß. Und Silberlager ist Pflicht! Nun was in eigener Sache. Ich will mir wieder einen 244 mit Langhub aufbauen wobei ich mir noch nicht so recht sicher bin welchen Hub ich machen soll. Bei 64 Hub hab ich Sorge, dass der Kolben zu weit aus dem Zylinder fährt und das Kippeln anfängt....wie sind da die langfristigen Erfahrungswerte? Ich konnte bei dem 62 Hub Motor nach ca. 1000 km feststellen das am unteren Zylinderende, wo bei „normalen“ Zylindern der Zylinderfuss ist, die Beschichtung des Zylinders und der Kolben an gleicher Stelle blank/glänzend gerieben wurden. Am Feuersteg des Kolbens und gegenüberliegend an der Zylinderwand das identische Bild. Ich führe das mal auf das Kippmoment des Kolbens kurz vor/nach UT zurück, wobei bei 64 Hub das Kippmoment des Kolbens sich noch vergrößern dürfte. Bilder hatte ich gemacht jedoch finde ich die aktuell nicht. Kann jemand der 64 Hub Piloten was dazu sagen oder auch Bilder einstellen....sofern jemand 64 Hub als „Alltagsmotor“ fährt.

So...Klick

Wenn dem so wäre, verlieren Vergaser mit großen Querschnitt ihre Daseinsberechtigung

@AlbertoGute Besserung. Ich hab mich im Sommer auf dem Heimweg vom Büro mit dem Fahrrad bei uns im alten Bahndamm, heute Parkanlage, mit zu viel Bier im Kopp gelegt. Tat weh.... Samstag vom Abrollern aus BS bin ich mit dem Sven bei Regen über die B214 zurück mit MC 34 vorn und hinten drauf War spaßig wenn der Hobel in den Reso ging

Nur alte gebrauchte Karren kann man noch mit mechanischen Schaltgetriebe kaufen. Ach ja, auch nur mit 4T Motor

Richtig schaltfaul konnte der Motor bewegt werden, deshalb baue ich mir solch einen Motor wieder auf. Diesmal aber mit einer Cobra II

Zu den Steuerzeiten kann ich nicht mehr virl sagen da ich die Aufzeichnungen nicht mehr finde, oder eventuell die sogar bei Verkauf mitgegeben habe. - 244 er gefräst auf ca. 190 - Kingwellle 62 mm Hub - Pinasco Slave Gehäuse (nur Überströmer angepasst) - V Force 3 - Kehin 35 AS - Getriebe DRT relativ lang übersetzt Habe leider nur noch das Diagramm vom ersten Wurf, wobei meine Erinnerungen scwach sind....es waren doch "nur" 33 NM. Nach dem Spielen mit Zündung und Vergaser waren es dann 38,xx PS und etwas über 35 NM. Ich hatte am Fuß untergelegt und den Kopf abgedreht

Ich habe ein ähnliches Setup erfolgreich mit dem Elron bewegt. Das waren 38 PS und ca. 35 NM

Wenn nicht irgendwer NEU kauft kann auch nichts ALT werden

Was heißt outen, schließlich fahre ich auch moderne Autos warum dann nicht auch einen modernen Roller Wie Nils schon schreibt sind so ein paar optische Änderungen von Nöten....Stichwort: Hochbeinig!

Das gleiche Schadensbild hatte ich auch. Bei mir hat das Getriebe auch nur ca. 400 m gehalten, leider hats dabei meine BSG Welle auch erwischt....Höhenschlag mit der Folge von Gangspringen. Mit neuer Benelli Welle ist alles wieder in Ordnung

Dafür gibt's keine Beweise, jedoch das Adrian fast nur noch Mofa fährt

Zum Thema mit 60mm Hub gibts Probleme mit der Beschichtung, der Zylinder ist ca. 3 Jahre alt und wurde nur mit 56,5mm Hub gefahren

Was passiert denn wenn ein Motor zum Klingel/Klopfen neigt? Wie wird da gegengesteuert vom Motor Management? Warum sollte man ein völlig überfettet fahren wenn ein Zündung verstellen für den Heimweg reicht?

Bei der Overrev hat man einen riesen Vorteil das man 16 fest hinterlegte Verstellkurven hat. Also für jeden was dabei. Ich hatte auf einer Tour mal Nebenluftprobleme an der Membrane bekommen und da war es schon ganz nett ohne schrauben zu müssen die Zündung verstellen zu können. Soll jetzt aber nicht das Hauptargument sein......

Ist nur meine persönliche Meinung, die Dinger haben mir schon viel Kopfschmerzen gemacht und somit sollte jeder für sich entscheiden welche Zündung er fährt. Ich finde es immer nur ein wenig seltsam, dass die dicksten Motoren gebaut werden aber dann mit einer originalen gepimmten Zündung gefahren werden. Spätestens seit der Overrev und der dann folgenden PIS Zündung gibt es doch Zündungen die eine ordentliche Qualität, Lichtleistung und vor allem einen passenden Konus aufweisen. Somit zählt das Argument der schlechten IDM Zündanlagen auch nicht mehr..... Ich würde bei deinem Motor erstmal eine (verstellbare) andere Zündung testen und den Vergaser erstmal so lassen. Der Auspuff sollte soweit passen.

Schmeiß beim nächsten Test mal die Kytronickrams runter. Die Dinger machen die tollsten Sachen/Fehler, will damit eigentlich sagen das ich von denen nichts halte.

Nein... Klick

@karren77 Hast du eine Kytronic drauf?

700 € nur für das Erneuern des Bodenbleches, was ist das denn für eine Edelschmiede Das sollte deutlich günstiger gehen. Frag doch mal im Diestleistungsbereich nach

Optisch hat der Ähnlichkeiten mit dem Kolben vom 139/166 Malossi. Wie groß ist denn der Durchmesser?

Geht auch. Ist nur extra teuer wegen Iridium