minderleistungsfahrer

Mach mal Bilder!

Mir stellt sich die Frage wie Übersetzt werden sollte, hab da leider null Erfahrung bei den "kleinen" Zylindern. Der Motor wird in der norddeutschen Flachebene betrieben

Sehe ich auch so....ich würde die fast so lassen

Also eher Sprint Getriebe raus und aus der PX Baureihe was rein. Würde der BGM ungefräst auf 57Hub und Box ein originales 200er Getriebe schaffen?

Hätte auch irgendeine umgefrickelte Fernostbude sein können..... Scheint aber eher eine deutsche Sprint zu sein, zumindest macht der Bilkerschalter den Anschein.

Mich würde ich eher der Hersteller bzw der Präfix interessieren

Bei mir ist der Ring nicht mehr vorhanden, hält aber auch so

Ich hab meinen völlig in Vergessenheit geratenen Veloce Motor auf dem Garagenboden gefunden. Somit die perfekte Basis für einen Motor mit BGM177, ich frage mich nur ob das Getriebe passend sein wird!? Hat da jemand schon Erfahrungen gesammelt? Geplant ist 57er Hub und Box Auspuff.

Stimmt nicht. Die Falc Andruckplatte einfach im unteren Bereich bündig abdrehen, dann passt es

Und nicht vergessen vorm lackieren, alles zu spachteln was nur geht. So ein Hobel muß sau glatt sein

Nene, die Box kommt auf die USA Schönheit damit ich für deine Mofa genug Ersatzteile mitnehmen kann

So, Kinder sind im Bett Hab mir jetzt mal alles mehrfach durchgelesen und sämtliche Infos auf mich wirken lassen. Irgendwie komme ich zu dem Zwischenergebnis das ein 75er wohl die beste Lösung sein wird. Der HP Zylinder ist nur noch gebraucht und auch schwer erhältlich (Vorsicht, gefährliches Halbwissen). Deswegen wird der wohl nicht weiter in die engere Auswahl mit einbezogen sonst eine gute Alternative zu den anderen Zylindern... Die Frage ist nur ob ein 16er Ritzel nötig ist, da scheiden sich die Geister. Zu meiner Schande muss ich gestehen das ich darauf geachtet hat ob die V50 ein 3-Gang oder 4-Gang Getriebe hat. Da ich die aber morgen Früh abhole sollte sich das schnell klären lassen. Jetzt kommt mein nächstes Problem! Welcher 75er?

Spalten alleine schon weil reichlich Getriebeöltropfen am Block hängen und der dauerhafte Parkplatz auch mit Öl vollgekleckert ist, hätte ich besser mal dazuschreiben sollen. Also ist es doch möglich mit geringen Aufwand eine affenartige Höchstgeschwindigkeit zu erreichen in das auch dann rückrüstbar ohne den Motor zu spalten. Auspuff hierzu? Banane notwendig, oder tuts auch der originale Auspuff? Wie sieht es mit der Kupplung aus, besteht hier dann auch erheblicher Handlungsbedarf?

Hab heute ein Schnapper machen können. Eine V50 Spezial aus '79 im O-Lack um gerade mal 2000 km auf der Uhr. Originale Papiere und erster Kaufvertrag auch dabei Die Dame des Hauses hat auch sofort einen Besitzstand ausgerufen Leider steht die Kiste schon seit 1981 und macht keine Anstalten anzuspringen. Also ist Motor einmal aufmachen Pflicht. Und wenn man schon dabei dachte ich an ein "mildes Tuning". Leider habe ich null Plan in der kleinen Klasse was hier jetzt Sinnvolles bzw. schnell rückrüstbaren an Teilen Verwendung finden kann. Endgeschwindigkeit soll 60 bis max. 70 sein.....so, Feuer frei Noch was zum glotzen

Wieso braucht man überhaupt so ein Gitter?

Lass den kurzen Vierten mal weg. Ich fahre ein langes Faio Getriebe 1-4, hab aber vergessen wie lang die einzelnen Gänge sind, mit aktuell DRT Primär auf 2,33. Passt wunderbar und ist schön lang übersetzt für die norddeutsche Landschaft. Also sollte ein originales Getriebe mit 2,24 gut passen.

Du musst aber unterscheiden zwischen Stadt und Land bzw. Flachland wie bei uns im Norden. Der Stadtfahrer mags eben kurz und knackig, Drehzahl kann ruhig höher sein da eh nur relativ kurzfristig sehr hohe Drehzahlen anliegen. Aufn Land kann das ziemlich nervig sein

Was für Zeiten hast bis dato gefahren bzw. Welche willst du jetzt mal auf die Schnelle reinfummeln?

Das ist im GSF eben so, nimm es einfach nicht so ernst das Geblubber solcher Selbstdarsteller....die meisten der Typen haben im realen Leben nix zu melden bzw. sind gaaaaanz kleine Lichter. Mach mal weiter wie bisher, passt schon

Stimmt

Kannst du auch mal den Großhändlerpreis für LC in Erfahrung bringen?

Das scheint der Preis ohne Koof zu sein, das "preiswerteste" was ich bisher gefunden hatte waren knapp 400€ inkl. Versand aus Italien. Köpfe gibt es zwei, Einzelkerze sowie Twin ((Twin Sparkasse Kopf).

Auf was für einem Gegäuse? Ich spiele auch schon länger mit dem Gedanken den Zylinder auf mein C2 Gehäuse zu adaptieren, bisher aber nur eine fixe Idee

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